金鸿控股债券接连违约 "石油大佬"卖20家子公司求生

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 无锡苏阳化工装备有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签花涣托:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源簇:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑吼储乾:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫导睛修,分享至朋友圈或给您的好友几辣钳,不会用纲?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签亥成脚:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源袜:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑剿:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫轰,分享至朋友圈或给您的好友讨揽吝,不会用刻?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签揉拿:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源丁毋身:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑偶:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫诗,分享至朋友圈或给您的好友罕,不会用疙汝倦?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签氏谴:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术狙匠挟:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位僚颊纪、锁紧颗攘赂。    与会专家认为炼茹读,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求灭,安全性测试验证要满足热测试(高温危险肖、热稳定苹、无热管理循环放挤睦、热冲击循环局井、被动传播电阻)潍谜甘,电性测试(短路械败、过充电和过放电)和机械性测试(冲击景、掉落靛竣淳、穿刺阿吻痛、翻滚鹅墓、浸入亭、压碎)的安全要求非。但是馆炉肆,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧府锰伺。安全无止境獭耙,提高电动汽车安全性颧溪,还需要国家萌阑修、科研机构酮从奇、动力电池整个产业链条等多方的共同努力势钳。    在燃油汽车发展的一百多年历史中汞,也曾不断出现事故猛,遇到挫折是任何事情发展的规律菊破。因此显,对于各类事故戮同,电动汽车各产业链不应止步不前线,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足文。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的卡,要让安全成为满足一切功能的首要条件韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺轰橡:李芳" "   上海车展开幕前一天彩,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会权欺,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌逢盾陈。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌惕耸蹦?北京现代副总经理扰凑竣、销售本部副本部长吴周涛表示邵舌琅,目前北京现代47%的客户是80后和90后夹匙堵,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例辫灵。“他们对于服务有着完全不同的需求脚沟。比如服务要定制化卡枪饯,手段要智能化汤、科技化剧。同时淬淘脓,还要预见到他们的需求并满足风廉。”    如果说此前苛剩队,中国汽车市场的竞争是产品的竞争律怯吃,是厂家产能的竞争斧,那么未来则是客户的竞争趴济。因此典朗毋,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”彼绕实。“意思就是享受你还没有想到的服务懊锨郝。”吴周涛如此解释飞锌贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢袒?据了解突挤筏,北京现代由原来的只关注车辆生命周期动呢办,升级为对客户用车生态的全面服务超仑,基于互联网科技的进步牛顽,先于消费者预见需求藉毁骂,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”巾爱贡,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效兰抢鼎、智能碘、共享徘党膜,以及个性化定制的智慧服务体验萄蕉。    具体来看没帽,北京现代将率先整合官网羌、呼叫中心岭狡年、4S店透明车间汉、服务App赎、娱乐净缓酒、地图膊、语音控制煽、智能搜索等服务功能冷甲图,并将其聚合到车机上卢,成为用户的车载生活服务平台氯。它就像一艘移动的生活航母晦发假,无论是餐饮改河污、娱乐卯穆、购物的生活需求汝坑,还是维修溺、保养的汽车服务料,都将以车为桥梁迷,实现信息互通赦剐识。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务洛,还能够通过在线直播的方式态卯,对接车纹涟、检测夯、派工铃信枪、维修凑涎、洗车府、交车等服务的全程进行智能监控镰,实现人车分离式的售后服务泞冈,把客户彻底从4S店里解放出来虫墒,为他们创造更多自由生活的空间茹奇。    值得一提的是怒乔轻,在“汽车共享”大火的当下苇,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务毋狡呜。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者贬呛搏,首先北京现代有着820万庞大数量的车主兴齐。“如果只有5%参加到共享汽车当中需穗夕,那也有40万辆的规模身爆练,这是目前任何第三方平台都实现不了的孰。”陈静表示钦芭玻,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车共、售后代步车复穗鲸、公务用车也会参与进来敝烽。“我们希望融入大潮搅壤巨,积极参与这种尝试盛具。”    除了全新服务品牌的发布济功,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点脓鲜。据了解旱喷,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上浇,通过平直且富有张力的线条膘,充满力量感的车身轮廓户陈,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格缺。同时浩扫,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机秀,匹配7速双离合变速箱迫其,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现疽辫。    “新一代ix35上市之后勤,北京现代有全新胜达氦趁婪、全新途胜够急、新一代ix35柔荤匹、ix25四款SUV产品怂太潦。通过这样的产品布局逢,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势破。”吴周涛介绍说铆星怠,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车彩梅毫,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求髓舌。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点湾锯当,本届车展除了新一代ix35啪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔凌。新车延续流体雕塑2.0设计风格慨凰时,对进气格栅每、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化佳,以DAW驾驶员注意力警示土诺、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置妹憨信,为消费者带来更安全的驾驶体验斯。    除了两款新车外膝,北京现代还设置了技术展示区迪,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果寥剐。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台汐龋骗,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天继充、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况迹。    2016年随鸵,北京现代实现产销114万辆谈陷散,超额完成目标吾绰松,保持了行业第四的市场地位杰失卷。今年北京现代即将迎来成立15周年关码伯,也是北京现代从800万用户基锤锶诽汀,迈向千万用户级别的重要一年猫。业内人士分析侥坚,在后百万辆时代到来之时甲,北京现代不仅在集合全球化的领先技术炽,也在不断践行本土化政策碱宫脓,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理嗣衰差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺:李芳" "  5月10日衰递,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点省偷访,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业史,人们的关注度更高拜。在今天趣版,汽车产业主管部门卑淬、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蒙纫,其中指出钦纶:“中国企业挡幂,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”庞联。   目前在中国汽车领域猾驴,舆论将中国品牌分为三类继,一种是例如长安惊撤、吉利这些发展势头迅猛的示范企业刷仍,用通俗的话说“敢说敢想敢干”骡,而且成果显著外莆,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”遍为餐,这些企业通过内部的改革梧投忻,已经形成了正确的发展思路年,尽管在终端销量上尚未展现成果抵发,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蹬武,始终有一种“捞一把就走”的心态踢姐箍,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型扩幂末,在市场赚取短期的效益抢驰街。   苗圩在撰文中指出落酪蔼:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力灯淬斡。企业投入资源璃,通过设计开发看搏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值泄,包括物质价值和精神价值檀。但是臼,这个价值需要在市场交换中转化为货币括慨通,才能完成“惊险的跳跃”榔灰,成为企业的收益恍。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日险秋,中国汽车很兴奋琳随,但正如苗圩在文章中强调抵,品牌建设是长期而艰巨的任务井叔呕,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”抠拉咳。这同样是中国汽车品牌需要思考的舒。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蜂鲁,通过仔细研读邓糠,将其中核心思想与观点标明尖,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示乒焦,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知胸垄叼。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来钨钨侈,党中央断想、国务院就振兴实体经济笔篮绦、做大做强制造业做出一系列重大部署醇沤,对加快质量品牌建设提出明确要求卷角。习近平总书记强调普,“推动中国制造向中国创造转变其桶、中国速度向中国质量转变多、中国产品向中国品牌转变”省侯成。   2016年山,国务院部署了消费品“三品”专项行动畔灰鲜,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》光裁汲,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力闻耍,提高有效供给质量两筷,满足人民群众消费升级需要的战略抓手擦乾。   近日倪陌动,国务院同意设立“中国品牌日”饲魏,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用逢案泊,体现了全社会对中国品牌的期望横,为建设制造强国指明了努力方向崎。      一休败、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代辞读,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现缆赎,代表着国家的信誉和形象谈舵。品牌发展是一国由大变强的必由之路顺藕尾,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志关臼谜。   品牌建设助力制造强国战略荷。 我国是名副其实的制造大国私急匡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务汐栏氖。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”螺,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化捶哥庇,产业转型升级势在必行触,迫切需要加快新旧动能转换桨街黑,培育面向产业中高端的竞争新优势舰亢刚。经济发展规律暇薪刻、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明坊眷醚,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵拇歌,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力违。   品牌建设推动供需结构升级曙地污。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新图,重点任务是提升供给体系质量盟垒思,提高供给结构对需求结构的适应性醛邢。品牌是连接供给与需求的纽带髓蜗,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置乾猎股,引导需求侧消费升级品乒,提高供需两侧对接的效率罐孟郊。   品牌建设促进实体经济振兴伸捣葡。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心悔,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鹤。企业投入资源郊,通过设计开发祁膏簇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值独,包括物质价值和精神价值爬笑。但是峦暮里,这个价值需要在市场交换中转化为货币荒豪,才能完成“惊险的跳跃”睛,成为企业的收益孩曹。能不能跳得高拈、跳得远社骂,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知炭贸。品牌是价值和信誉的载体冻磕,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力添啊。      二叫、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述摔恼,科学地阐明了创新苦、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系荒。从品牌建设的角度看修,品牌需要“中国创造”娘较蠕,没有创新纳,品牌就没有差异化的魅力行喂。品牌需要“中国质量”谋扭川,没有高质量寡,品牌就丧失了价值的基础腥。 近年来邪,面对国内外严峻复杂的经济形势咖烽,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央芹谰蚊、国务院重大决策部署骄盆视,认真研究我国工业发展的阶段和特点郝,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路凡掸酚。   把握规律甫,找准抓手茫乒。要坚持质量品牌工作整体推进拷铝,引导企业在设计开发叔美护、生产制造和营销服务的全过程建立全员僵净、全方位的质量管理体系碱寇、诚信体系和品牌培育管理体系埔僵,以培育有竞争力的品牌为标志嘘揩,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念舅关。   积极履职侣奖,统筹部署涣寿驹。2011年武,工业和信息化部会同发展改革委澎、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》境嗅款,进一步推进品牌建设搜替。2015年赫类,推动出台了《中国制造2025》沏,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一尚寥。去年祭础泰,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动颈力,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划念受,部署了全产业链质量品牌协同行动驮、优势和战略产业质量品牌护航行动楔、中国品牌“走出去”等一系列重大行动告杰。   持之以恒泼峦,扎实推进酶停。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设耸伐。   经过多年的不懈努力妻侥畔,我国品牌建设工作进展顺利皋耻煞,取得了初步成效咆。目前揉梅舵,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点纱盖,涌现出251家示范企业剿惊栏。根据对示范企业的调查哀,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%喀,工业增加值率从21.8%提高到26.2%巧容,企业经营的质量和效益得到明显改善挡翠姬。同时书洗等,重点消费品的定制化梧耗、中高端产品供给比重显著提升凹,定制化服装消费增速超过30%鳖岗渤,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致骏繁。      三石举券、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务色猜,需要社会各界齐抓共管冬瞎,合力推进蒙。下一步胯魏芬,工业和信息化部将发挥行业优势废,深化推进品牌建设筒嫂汝,加强与有关部门密切合作惺写齿,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境陈,努力开创工业品牌建设的新局面庆。   坚持企业主体篇,增强品牌培育能力栖粉。 引导企业增强质量品牌意识法挨,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理霞。坚持试点先行亲、示范引领慨弘,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设拣谱,促进企业品牌与区域品牌互动发展膝蔫。加快制定品牌管理体系标准疟,组织贯标推广衬闷锭。加强质量品牌宣传绍桐睫,弘扬精益求精的工匠精神天通步,扩大自主品牌社会影响镣,激发企业培育品牌的内生动力干兔辩。   落实质量为先答,加大支持引导力度炯魔缎。 贯彻实施《中国制造2025》炮,落实质量为先的基本方针芯庐,加快推进质量品牌提升行动盟。发挥制造业创新中心建设弦改、智能制造懂、工业强基等重大工程的支持作用撩瞄,引导企业加快工业化与信息化深度融合吐,运用“互联网+”矗、大数据等新一代信息技术负敲饭,把握智能制造滥、绿色制造伐、柔性制造等产业和技术发展方向瓦抵,加快培育自主品牌芳痢俄。   鼓励创新设计溺持,丰富品牌差异化定位沛。 完善制造业创新体系笺,加强关键核心技术研发眷尾温,推进企业技术中心建设秀。在重点领域推广应用以绿色松炬恨、智能精颊、协同为特征的先进设计技术戌坚。建设具有世界影响力的创新设计集群位卯,培育一批专业化的工业设计企业颈报,鼓励代工企业建立研究设计中心苦,加快培育自主品牌奶。   实施重点行动敛绘砍,促进关键领域发展仓倍苛。 落实消费品“三品”专项行动辽揭惟,支持消费品工业向智能茬价、绿色泵锑愤、柔性和高效制造发展将高。增加中高端消费品供给唉倘,促进产品向高性价比优势转变很拢。大力发展智能桥孔、健康消费品琶,支持发展民族特色消费品脱羔。实施优势和战略产业质量品牌护航行动碉,加强产业市场研究和需求预测画峦矾,科学规划产业布局狠、供给定位和品种结构托。 实施中国品牌“走出去”行动岁芯浚,贯彻落实国家“一带一路”战略安疾铂,推进国际品牌共建共享鹃。   完善公共服务谅愁侯,支持质量品牌进步甜竿钝。 建设质量品牌专业化服务平台碾搂,依托中小企业服务体系无,提升服务平台的质量品牌服务能力雌烽草。构建质量品牌信息共享平台俊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估隋枯。完善知识与人才开放共享平台毖衰,依托企业经营管理人才素质提升融芭、专业技术人员知识更新等工程靠,培养品牌领域管理人员和专业技术人员热。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台艇铂卞,促进科技创新甲款虐、成果转化和推广应用岗儒奠。   加强技术保障滤室吼,夯实质量品牌基础痘。 完善产业标准轮、产业计量显、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设嚎。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关夺兜码,推动质量升级瓢翱。引导企业增强研发创新和系统集成能力钙期,创新制造方式和服务业态靛,发展定制化生产滴雇,满足个性化需求倒胶宽。鼓励企业发展现代销售体系融螺,在品牌传播筒论、顾客体验和销售模式等方面创新发展颁脸。   设立“中国品牌日”理棺涤,大力宣传知名自主品牌 脱,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新色、质量精良泡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值菩。品牌建设是长期而艰巨的任务湃,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”孰爬庙,以新理念引领新发展灰挡,持之以恒地不懈努力滇刺,共同推进中国品牌迈入新时代料酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝晦:李芳" "   5月5日奇妊,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开龄,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人番刊僚、董事长李斌就中国汽车升级之道渡席裙、互联网企业造车诉晨培、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论工。    近两年互联网造车企业纷纷入局绦疏但,被称为“新造车运动”菲。徐和谊开玩笑说察毫踞,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心抄篓。”他说理弊嫌:“我从传统汽车的角度看颊高誊,就是不服!”徐和谊解释道吝,李斌做到的他也能做到据倡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇梁妙面。    徐和谊认为捆,最难的不是做产品徐,而是做品牌霖,尤其是国有企业体制下做品牌啊痢疮。建立迷、培育一个品牌导椒,没有很多年漫长的过程是培育不出来的龋墓。他举例说筹,蔚来汽车在东方广场建体验店卿飞,那叫“烧钱”凶识,国有企业就不能这样“烧钱”糖。但品牌打造的初级阶段臼甫,该烧的钱还是必须烧的茶巷贿。这就引申出国内传统汽车行业锤抖,必须加快加大国企的改革步伐狗,从发展角度毕饱、竞争角度嗜烈归,必须改革狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务烤拘,希望未来产品不光是一个出行工具庆茎,而是一个用车的体验平台屯容。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口乳懒,而是看到与用户交流的新机会随。从互联网刨邯、移动互联网勺身棋、移动社交发展趋势看舒问董,与用户关系会让汽车发生深度变化拖辉,体验会变得更加重要矛虎殴。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业履词,新车企应该走什么样的路物酬,徐和谊认为互,条条大路通罗马奴雷骡,但是路和路是有区别的备第。他认为全世界只有中国能做到一件事红朝:传统车企和新生力量深入融合磋逼、发挥各自优势栏究,结合起来碱貌,这条路可能全球谁也做不到懂芹。中国很可能缩短从大到强的汽车路线埔边节。徐和谊透露燎:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作川腺侩,很可能这轮竞争难酞,十三五末琼普,再过2至3年躬塑,肯定会出一个比较好的结果痕潞骗。”    李斌也认为徊奇坦,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大痕惮凳,这跟传统燃油车情况不太一样苏呢。他干脆表示镰,国外品牌在中国是没戏的誊屡,因为智能汽车需要本地化的数据揽叛美,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快涕。蔚来汽车在三电某炕判、智能电动肝、包括制造方面都跟其他企业合作届统。李斌强调朔李:“我们是很尊重制造这件事的专业性蔑。”谈到合作戊呻,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作棉:“我们的南京工厂投入十几个亿撬,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作倡,不是简单的代工泰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁:李芳" "   据雅虎网站报道坛戌乌,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示幢牛弛,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现邯郡市,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务摹嫡仁。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称都:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域拓钮,那么它将会伤害我们的汽车保险业务普。”    他指出就了:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现汗。尽管我认为这可能还有很长的路要走霉橇绦,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况讼僧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为豌,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍剿谦,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险侮。    当前杰每妥,特斯拉耪、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术绢磷敲。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中累石赋,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密千戌,并将其带到了Uber丧牵欣。    去年裳,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中忻淬妒,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑究。特斯拉CEO马斯克表示坚嗓,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”僧。    马斯克认为霸甲酒:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见坟。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故涕唇,要远多于因人为失误导致的事故逻穷,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道窖亥陆,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素赣。    他表示逗:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全愁,那将是一件非臣叮好的事情八箩吕。但对于汽车保险公司来说德修,这不是件好事擅毖删。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后斯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称帕:“我觉得这种影响很明显驴切荒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告敦,以一个参与者的身份和一个观察者的角度凡,全面虎典、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题虱剧,阐明了个人观点幻堂,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的闭赦、客观的看法瑞岔憾。    报告摘要钎:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期淖路贫、导入期跋潍鞠、快速发展期与成熟期四个阶段炉。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段娶彻。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化笨多挟,很值得我们借鉴晾谋徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败贤。如果不加重视巢,终会酝成大祸厂届。    *韩国的电池产业烫悍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战踌,我们必须面对这个挑战熄窘旱。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作郸颅隧,它会带动未来汽车消费新的革命癌。    *任何事物都有两面性固,政策也是这样仓鳞及。补贴强度不足文师鞭,难以起到激励效果穷碳购,补贴强度大了徘捅,难免产生对技术发展的不良影响嵌骂,也包括少数人铤而走险骗取补贴赔殴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一适硕、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展慑腊屉,从国家科技项目立项至今已经接近20年晾,可以说产业发展已处于世界前列秋瘁。2016年邢,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车吩,累计销售95.5万辆拔泞疲,取得了令世人瞩目的成绩瘁戊。有些专家认为讣忻司,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段款嗡闺,我的看法不是这样私些捎。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蛔戏、导入期奶浆乒、快速发展期与成熟期四个阶段米。导入期也称培育期姆持矛,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段轮。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值汝把妥,当时就有舆论认为鹊挽,我国新能源汽车驶入快速道诫,进入了快速发展期沥。然而到了2016年便回落下来酶瓷。现在分析起来完莫,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联抨,造成了数据中存在一定的水分郎劝娃。随着国家对骗补行为的查处骇抡,今年的数据逐渐回归正常径每垛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势小,有可能会得到一些错误的判断僚骏蠕,导致过于乐观的结论警挫。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期河逞轿,除了观察数据的趋势外曙,更重要的是看产业发展的推动力绍筒虹,是国家政策为主还是市场为主耸。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持顽砍,补贴政策还不能取消典骏,基础设施还很不完善侨搪,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平虚醋,产业链还不够强壮与完善编横,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高兽健。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨羚,工作量很大陆铺郸,切不可放松努力傲峭,让已经启动起来的产业发展放缓下来讹。    依目前的政策设计痞,我国将于2021年取消补贴我妒,代之以环境防蛙诲、能源为因素的常态鼓励政策偿缅。也就是把2021年设为一个转折点逢泥,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡普。期望实现年销售量达到二灰建、三百万辆以上弥诡,能够占到汽车总销售量5%到10%蓉闲诉。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段弹。    二耸坤、如何看待新能源汽车的碳排放改?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策持。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题欺禽。我认为许多人有这样的疑问是正常的曝独,因为至今还没有一个权威的科学数据么,来告知公众电动汽车的排放是多少四?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法鬼。    电动汽车行驶过程是零排放怯,这点没有疑问瑰脆。但发电过程是有排放的炯,不但有二氧化碳排放屏括,还有导致PM2.5的有害气体排放骗刊投。所以简单说电动汽车是清洁的倪,是不能令人信服的纠罢,需要拿出数据来拉羔。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲煤俺耍款的新闻报道巩陛,受到一些启发疤。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数鲍,即“碳排放因子”浇。根据新加坡的实际情况谰,标明每消耗1度电怯蹭,就要造成500克的二氧化碳排放锻鞘氮,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升奋翱,即每消耗1升燃油田眷,就要产生3000克二氧化碳排放速酥膊。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放粟赖厢。由于特斯拉的车重踌,耗电量高采鲤,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值案形,尤其是在夏天开空调的情况下赁耙盯,百公里电耗有可能到40度床勉崔,因此被肥砭梗款歇。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化认椿,很值得我们借鉴寺。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究非宋淘,据我了解定性的结论比较一致奈,定量的结果存在不小差异陈,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关小麻。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别轿龄弊,其清洁技术水平也有很大差异纷荆。我们可以请国内具有客观地位的研究机构谦女,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估秀填协,发布我国的“排放因子”权威数据群徽,并定期予以更新谜嗽亩。可以给出全国的平均值与各地区的平均值诺餐陆。    比较我国和新加坡的发电情况促逞圈,新加坡百分之百都是石化能源发电殊啡,而我国的发电能源结构里绍,石化能源约占70%凰裂藐,可再生能源等非石化能源约占30%递。全国平均来说炔促,比新加坡的碳排放因子数值要小一点镀徊落。而且按照现在国家电网的规划来看漂污殴,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例誓冻,我们发电的能源结构会越来越清洁惨扯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蔼掳。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”滥娇匣,来估算一下电动汽车的碳排放幻啼赡。例如一辆百公里耗20度电的乘用车夏咎,可以算出其碳排放为100克/公里吓娘,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车泄,也可以相应算出其碳排放为300克/公里侨。可以看出一般情况下扰恫,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蒙卜纳。但是如果电动汽车过重扑慰彩,电耗很高祷,就不能算是低碳产品荡,甚至不如先进的混合动力汽车墨息贰。碳排放固然与PM2.5没有直接关系窟,但是我们可以认为洛骂,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下啤捷桂,耗电越多情,造成的PM2.5有害气体也越多吃就勒。因此护,从治理大气环境考虑晨红,我们的政策应该鼓励低电耗产品虐,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向芒钮。    三帘巫、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展羌?    这个答案是肯定的胺能插。我做过一个简单的计算舶弓,即使到2030年楷,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候德,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右矮孝晤。由于大部分电动汽车会在夜间充电椒,可以利用电网的低谷电时段来充电混内宝。目前我得知的峰谷差是20%到30%亥,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段阿,不但不会给电网增加负荷凡,反而可以帮助电网储电笺。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式教凰忻,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里绒,在白天电价较高时段将电售回电网等叙。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统母,这个系统包括了屋顶的光伏发电溃噬喊、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈刀。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电颁翅,采用分时段电价睦。当然雹,对于需要白天时段充电的一些领域戌,如快充公交秦泉亩、出租车与物流车等侮,仍然需要增加局部地区的电力供应能力佛方萎。    四到、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败何。现在出现的火灾问题比较多陵,所幸还没有造成集体伤亡奇寇,但是已经给我们发出严重警告幕睹,如果不加重视阮狡,终会酝成大祸绕。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位肪。    电动汽车的安全要以预防为主岗,要从产品的设计做起伟品,然后是生产过程的严格控制紊祷,不能将未经严格考核的产品投入销售授畴。电池的比能量越高渭骂潭,发生火灾时的危险性越大迁眯教,因此要求有更高的安全性技术拧瓮,试验考核应该更加严格哄文。尤其雀材,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎惩,因为客车上乘客数量多雇回,一旦出现火灾逃生难度大藤。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准狸思衅,为满足新的标准增加成本是必要的核四。对于纯电动客车倦,我倾向于采用较低能量密度的快充电池钉傻史,既安全又经济郸迷舷。    说一下安全监控网络熟半。我认为重在实效莱淌。我在几个火灾事例中了解到蘑,火灾发生前其监控网已显示警告信息持,但未引起关注与采取措施壳,说明安全责任不清邢,监控网站流于形式岭,主要是供参观用霞。    五姬、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题恍细勾,大家都知道顿脾,韩国的电池产业幸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战伙,我们必须面对这个挑战亲。目前有一些原因赎痉衬,使得韩国电池进入中国市场有一些困难窗,也给了国内电池领域一点时间绥官。但是蒙敲珊,如果我们自己不努力杯,最终经不起国际电池产业的冲击享苯,我们将会面临严峻的问题莎。    我国动力电池产业发展很快堕,一批创新意识强的企业正在快速成长驰,为我国新能源汽车发展提供了重要支持兰队。但是总体来说哼脊,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况市,产品的质量水平不高空痛,投资过于分散腊姑岔,到处建设低水平的小规模电池工厂瘁社,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足失,缺乏战略眼光污互。这些问题需要引起我们重视与思考铂痴菇。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败平,没有一个强大的中国动力电池产业扒隘陶,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蝗檬,实现汽车强国的梦想又是一句空话诉离。    化学电池是一个非常老的传统产品别,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情阑。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度入,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金次瀑歉,形成了动力电池百花齐放的创新局面胖括。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰卵扑柑,还说不清楚哪项技术可以稳定下来沽琉挟。因此扛,谁能够掌握创新的主动权响句玻,谁就有可能掌握未来电池的命运估跺。电池的技术创新要有整个国家的总体布局烧瞪茫,但是企业是实现创新的主体碌。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业赂,能够挑起这个历史重任抢杰,把更多的注意力放在创新技术上面拒。    去年参观宁德时代电池工厂时烯浇,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图贺歉,给我留下深刻印象藐。图的中央标明安全性始终是核心版揉,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度裴疯坚、功率密度谜蠕、寿命与成本皆钎珊。在实现高能量密度的同时赂泰,要实现快充性能昧粉加,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念翠径,向1万次20年迈进塑苔,彻底解除人们对电池可靠性毫钎、耐久性的不信任邦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下雌,最终实现电动汽车综合成本低于传统车橡炯春,结束燃油车的历史百。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标清灸,成为中国动力电池的创新巨人炔。    我对我国电池产品质量做过一些调研需块,认为郊滑,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平浚。就电池单体成品质量控制方式屉琉,目前还有采用筛选的落后方法物,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上陪截撵。这表明公温,产品的质量水平低劣兑篙,即使交货的产品数据是在合同范围内徒,这些产品在使用中性能很快就会变差虎巍,寿命很短身。    目前草色,还有一种比较普遍采用的“分选”方法输嵌,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差棘,但这也并未在本质上提高一致性识希催。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性传,不需要分压邸,标明这些产品内在质量是优良的可幸。用汽车工业对零部件的质量要求就是蜗鸿唉,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”聊渭械。恐怕多数企业都达不到胎图沥,就这一点而言吹琳,我们与日韩企业就有明显差距奋浚。    面对严峻的国际竞争式凤鼎,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟汕拾。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙康肚辑,再吃不掌握核心零部件技术的苦潦。我们看到国外整车厂来到中国时失,都要把自己的供应链带进来限钙。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链揉矩?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任虚。我建议政府碎但脱、协会拌、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程搜订暖。    六驾斥蹬、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作泻。它会带动未来汽车消费新的革命为筛阔,有助于解决城市的拥堵巧、停车难浩誊宠、环境污染等问题泥浆。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率鸥伤松,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果穆咆靶,是未来汽车应用一个非晨呙澹好的发展方向醛妊忻。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适单。    由于共享租车提高了车辆利用率宠,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌戏巍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显埂馅千。又因为主要用于短途使用俄,大大降低对续驶里程的需求讨骸。从社会效益考虑妨,减少了空驶行程陷朗,意味着减少能耗与排放辛诺啤,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间涉,缓解停车难的问题权。    现在琳溅,很多城市都在做分时租赁焦,但有的并不是典型的分时租赁巳剩诫。A点借磁啼、A点还娥,规模小的例子不少钞。例如有的大学有几十台车在那里搏括,学生租了这个车出去办事儿嘶,回来时归还校园原处妨。这种模式也是一种共享蹭狭涵,但不是典型的分时租赁蚀。只有实现A点借X点还袱害痪、并具有一定规模扰、使用起来非常方便送祭金,才可以算是真正意义上的分时租赁斡。    除此之外弄,分时租赁还有一个评价指标贪,就是车辆的运行率供素,即车辆有多少时间在外面跑设、跑的时间和停的时间的比例邪闯。我考察过芜湖市易开租车杉,我认为是很典型的分时租赁村搓。从数量上看旱,芜湖已经有两三百个站点胁,三四千台车稼,具备一定的规模;从模式上看胸卿台,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借仿喀擞、X点还缉郸蔚。从车辆运行率来看饰绘晾,芜湖做到了80%妓挫。    此外廊莫,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用啼樊,规模也达到2000多辆失。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池署苹,很有创新特色虏惜,也有一定规模哎顶鲁。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据炉,认为大约需要1辆/1000人口乳魏,或5辆/平方公里的密度咖础廓,才能够保证顾客较满意的租车成功率苦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎尾,其租金仅是普通出租车的1/3搐具,估计对停车场需求仅为私人车的1/8掸琴。    作为共享租车的车型箔洼,以高可靠性乓、低成本糯回,微型车更为适宜赋糠催。共享租车要应用车联网技术辟泞,建立完善的方便于客户的使用体系妈凯,实现手机注册甩、约车啸茶佃、开车讽藤耸、交车签忙、付费以及安全监控等杯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持送。我认为痉篇,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来陌谷。为了方便客户坛帘会,建立全国统一的注册收费系统十分必要抹京。    七司爬弘、补贴退坡后纪赶坚,新能源汽车是否还能发展说撑甩?    从今年开始赐偷,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡苇霖。现在行业里有一些不同的声音节比温,认为新能源汽车本身就是错误的事情炕侵,它的发展依赖于补贴禽,补贴拿掉以后笺,新能源汽车产业就会死掉刊。我不赞成这样的消极看法砷籍。    首先在电动汽车本身的技术上啸丰别,我们要有信心律馅牡。随着电池能量密度的提高穗谴,到2020年夹,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上麻拷,规模化生产使电池的成本大幅度下降统。从这几年市场反映看睹什扰,很多消费者开始喜欢电动车了挝经,他们觉得电动车很安静焊、很干净烧飞玻,如果自己家有充电桩骋,使用起来很方便补卢。目前筷腥,面对全国大面积的雾霾形势暮萍,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策绞菩问,促进了电动汽车销售量的持续增长翅模熬,在不久的将来渤虚嗡,电动汽车将大量取代燃油汽车苫。    我国在新能源汽车产业取得的进展缕,很大程度归功于国家的鼓励政策渴硷歪。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的畦书,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用开馁。但任何事物都有两面性徒邢痹,政策也是这样蕉绒。补贴强度不足篮,难以起到激励效果钙涣鞭,补贴强度大了稿,难免产生对技术发展的不良影响美,也包括少数人铤而走险骗取补贴衡。这些就是事物的复杂性事甫乳,不足为奇搅。因为产生一些问题剔罢悲,就否定补贴政策是很不客观的平谢冈。正确的做法是适时适度调整政策簿,逐步实现退坡寿,制定与能源翁阶、环保因素相关的长期鼓励政策吃铜,进一步完善推广工作的其他政策环境撤,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去羔闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄兴:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言平,销量突飞猛进蔫息,不仅在中国市场实现了大反转酪,以每年超过30%的增长率扮写煽,连续三年高速增长侣渴,实现反超挡,在全球市场上来看貉,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位辖。设计之变究蠕,影响如此之深旅绞通。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸魂,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚曝氢,都是如此袒。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌漆毖,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期诵签。此消彼长校,本来也是市场常态幌钎,从长期来看谁都有独领风骚的那几年癸。一代产品往往决定了未来四五年间的表现挂揭。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略撇慨炉,而奔驰则用了进击的改变抱。这导致了市场格局的变化案师。但在今年开始暴趴竭,奥迪要采用一种大胆的改变汐。   在北京车展上雄狠,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生簿钱簇。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司摧募处,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品黔耻接。在采访中长垮典,马克·莱施特先生表示蔡牟宪,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么贰唐。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是叭,以奥迪品牌本身的三大支柱江,即“运动性”焙豌、“卓越质量”亨、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石梯破踞,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现穿。另外份德窍,马克·莱施特表示违,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别秤歼闹,以保持“个性化以及彼此之间的区别”烩。   未来幸危蔽,奥迪不论A墟俯、Q隆联、R系列申,还是电动系列抡,每一个车型系列都有他们独特的个性界。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品端,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国秀。而且教,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格桓皮娩,在马克·莱施特看来收惧,除了外观特,在内饰的设计上瓶伎睦,奥迪前进的步伐还会更大瘟酗穷。   比如新一代A8铰瞬,大家会看到一个全新的控制理念尉烘粒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了取,全部操控都是基于触摸屏凑恨。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中涤呕颁,这将是一个具有革命性的设计杭傲。”马克·莱施特表示纬。   【访谈】   媒体诉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里恃惦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么馅?   莱施特芬娶:中国市场当然是我们最重要的市场之一欣祭拣。比如马上要推出的新款奥迪A8汾千,我们认为80%的A8都会销往中国托纶。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上泄骇。比如伪葛,从车的前脸上就有非常明显的体现饭窖狮,这个框架会做的非常突出酸幸狼,也会大量的运用到合金材料氰。A8的设计充分突显地位感和身份感韦峦岸。因为我们知道中国的用户吩痪,或者说中国A8的用户群是非潮海看重自己的地位感和身份感爬霓教,我们对A8的设计充满信心拓。   Q2是我们量产车的一个预告盟考。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性挂怖虾。我们想把奥迪的A系列创潘、Q系列觅,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达丝。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型翱绞钢。比如恐碑拐,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计姑,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计量潦哄,从而更多的彰显每个车型的特点誓隘。   媒体纶乏物:A3未来会有怎样的改变伶磨,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变烽窘?   莱施特称赏:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望锻汹,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型擦癌。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的坎轮舷,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力啸编兴、表达力斗。   媒体吻颊:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升可焊?未来设计会有哪些改变谱?   莱施特视第:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱缓,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性和记轮,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别快。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的聊磺,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性陈。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解沥嘛。此外擎,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蔡贪道。   值得一提的是菲,quattro设计也是奥迪独一无二的优势汗,完美诠释了驱动理念禾乒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计茶环。刚才我说的是外观的设计高,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大巳。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的焊戮哨。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念垂齐捶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了臼檀,而全部操控都是基于触摸屏存诧。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中童敞萎,这将是一个具有革命性的设计吧浑。   媒体峭趁忱:面对未来的城市交通更加智能化较溺兴、互联化尸纪杰、自动化的趋势疵,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助椽蝎捂?   莱施特先生缔昂狙:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段丧,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段彼。实际上撕健,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程禾撼。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观虚,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做鼎。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发休蹬络,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶另沟,还是更多使用自动驾驶涕,所以我们设计的基点是用户体验吼。   设计开始阶段将先做内部设计按灯搅,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后绅项探,再去考虑外观应该是怎么去搭配裴盖轨。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革洽杀,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程渡。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的千,因为我们真的会目睹掠墙冷,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革妻。   媒体吮:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗复容?   莱施特绢辩咖:我们从下一代的奥迪A8开始霜但,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言冷哺颁。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念湃猜。我们要做的是持续的纶陷、不断的推进设计语言的发展鹿,每一代的新车型都要再往前走一大步乔亮北。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了持沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业规幻麻,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时隘盾,业界开始重新打量双方的合作释。   如所有行业对热点的追逐一样漂透史,在过去两年中恼,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势乾通。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响巢。4月6日炽,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系奇诲秃,携手研发并应用车载人工智能技术呻杉忱。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议康粱弯,双方将成立一家全新的合资企业拼宫读,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份峡瞳。在此次合作中猎犀,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元塘导,用于双方在汽车领域业务的开展缉,为出门问问未来的发展提供支持洼类。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业停界皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域湾限虐,而合资公司背后赋冉黎,大众从技术研发到产品输出的全链条介入劲摄龟,意味着除了汽车制造商街嫉,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份丸。   “1.8亿美元只是一个开始嚷褂路。选择跟出门问问合作谰梅,是大众集团移动出行战略的一部分喝倪。”苏伟铭称玫瓮,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈狠虽亢,为达成这一目标瓢,已经规划了三大板块妈窟,共计十二精块始、三个项目贡喷。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进什,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权辅猾焦。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红冬,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别伯捷、语义理解技术丝泡贡,面向移动搜索领域的智能手机应用施,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务禽饭。迄今为止奇,出门问问已经拥有自主研发的语音识别肩幻矫、语义分析翠瞄谭、垂直搜索等核心技术瓦霸悸。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景秤称垄,来打造下一代的人机交互方式家陋。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)淑腔。   “选择出门问问棺灯绒,是各方面考量的结果貌芭。如果大家了解的话坛蔽须,其实Google也是出门问问的重要投资企业崇颁,所以我们与Google也进行了谈判”盾炔鹅。苏伟铭称杯暴缚,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准媚。   2015年6月蔑捎福,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月剖陛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月扯,出门问问被Google投资豢乖。截至目前颓臣,出门问问共计6轮融资帕魄。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发诺豌河。   “此次惊目输,我们对出门问问进行投资晚季,不仅仅是出于财务层面的考量酚,也是一次具有战略意义的投资李辛。通过本次战略投资瘫,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术酷备。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样颈坚,只是单纯的投资或技术合作碎许,苏伟铭回应称尼浮,“想强调的是巍鹤购,我不主张相互供应的关系贬迹棵,一定要拥有属于自己的核心技术情那。”   “移动出行领域的合作咯娟,如果是提供车辆俺,那只是纯粹的商业化的供应需求趁传擒。与出门问问的合作仍,我们是要进入合作的管理层避,在共同建立的合资公司中界蔫变,双方都有委派监管团队”疥。   苏伟铭介绍蛇膳,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持忙,但更重要的是在人工智能领域的研发菠。“如果你与人工智能进行沟通拿沛,沟通得越多矮困唐,它就越了解你鹅,人工智能研发的目标是迎合客户翔蓬,而不是需要客户自己调整来配合妒趴朽,所以角,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”杭。   他坦言饯,在人工智能的项目开展上抹,有好几种做法虚,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”码肖,但这不一定能成功冲,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化峭衔敛。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象帛睹。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术泡晒骋,且能够很快地将技术实现应用铃。”苏伟铭称目,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家川篙戒,来帮忙推进其未来的发展悼纬。从这方面的合作来看闻山迸,双方非常契合钞。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的俄替贾。硬件是大众的强项玖尾,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力敛深长。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理较河,而是应该让其独立运营退。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合惯窃。”苏伟铭称飞泪忙,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化灌。   据介绍舅皆,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业是让钙。基于出门问问领先的语音识别涤娥、自然语言处理抹丰皑、垂直搜索和主动式搜索技术嘉襄弦,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位陪,该合资企业将进一步探索荣,为未来的智能移动出行提供解决方案描炔晤。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里紊,人工智能并不是只包括这一部分锤柒激,其实计胃,在这一生态圈中有各种形式的人工智能表,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起羡狈烷。”在外界看来只是一起简单的跨界合作裳,但在苏伟铭看来皮咀拜,这是一个重要的开始禾抽通。   “下一个工业革命的前夜”赔脯,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断惠烷,为此贿钡,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略狼暖喉。在2016年的广州车展期间舅,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想浩。据大众汽车集团(中国)首席营销官委饺、集团销售和市场负责人胡波介绍娇,第一个板块是车内(in the car)的互联功能经,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立狈党遣,包括智能停车诚盆半、智能充电等帘。第三就是交通形式的智能化管理伞。即打通不同的交通形式峦,提供一个智能化管理勃朝邻,最后让出行者能够享受顺畅缮蜗、无缝衔接的各种交通形式带来的便利忍。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团匡,坚持强调车企在这一领域中的主体作用虏蚂腥。“我们相信哀,车企能在这一领域扮演重要的角色试眷介。”胡波称功聊。   不可忽视的是颁兢,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换青,而大众正在尝试成为这场变革的先行者扑厕汤。   “要建立一个生态圈穷,必须要有多个方面的项目支撑滥。在落实该战略的过程中诫,我们便开始思考扳肋,如何构架这些项目盆,未来三年我们是要围绕这十二多、三个项目开展工作的界扩缎。”苏伟铭称四,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌旅柯,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术女譬,以便及时供应筛宫钎,满足未来车辆发展需求僧此鲍。”   据了解缎剔劣,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品规盆。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜免。通过语音输入弘诫适,该后视镜可以提供导航淬臀、信息点(POI)搜索并千僚、即时通讯变、车载声控信息娱乐系统等功能冬。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验诽。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蜗猴。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror沛剿舅。通过语音输入蓉缆,该后视镜可以提供导航师和、信息点(POI)搜索曹粪坞、即时通讯坑傲、车载声控信息娱乐系统等功能蒜。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力煎鞘淡,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度淖。   苏伟铭透露硕,最快从2017年下半年开始台雇,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜牡勤下,在一些国产车型上也将采用该技术晨弟桶。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统锨。但是惰猩惟,有了大众汽车集团的参与琉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”查。   经济观察报秀胁:在中国的十二三个移动出行项目上纱竣破,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利测角歉?   苏伟铭狮鲍陇:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权秘核。2016年中旬溯化寞,我们便与集团总部沟通过汉敦,我们认为在移动出行领域衅,中国是领先于其他市场的樊酱。所以湾钙晃,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳鹣薜恰,建立MOIA移动出行服务公司胜驳。之后齐璃,在中国飞,我们期望成立一家服务于移动出行的公司徐杜沧,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目贩焚不。   所以燃,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域渡,欧洲和中国骑。其中中国的业务包括三大板块短帕,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目黑。我们在这一领域是领先的残,这之后僵抨怒,我们还会有更多合作唐瘸。   经济观察报柿酞:在大众规划的十二三个项目韧禾,大众与滴滴出行侗、首汽等公司的战略合作是什么模式槐箍赁?   苏伟铭华帽技:大众跟滴滴弄谰此、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中厕店鲁。其实李屠,与滴滴出行的合作芳侈,目前还在进行详细商议镜。但需要强调的是配,我们的合作投资并不是融资的概念凛,我们的合作是战略性的概。   经常有人说大众汽车集团起步晚洗,但我看不出其他厂家做得有多快杉臂。   移动出行的合作荆苔,如果是提供车辆炔篙桶,那只是纯粹的商业化的供应需求档。与出门问问的合作潜迸脆,我们是要进入合作的管理层蔫奔,在共同建立的合资公司挪茨,双方都有委派监管团队笔。   经济观察报牵:您提到的十二勒、三个项目都是什么商业模式努颧双?是否都会以合资企业的形式出现丘窗?   苏伟铭毁:并不是全部都是合资企业形式的项目练。我讲的三大板块中宠贿,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施伟茫躺。我们选择成立合资公司是因为毯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值捕伶劳。那么如果不通过硬件呸安缔,技术应该怎么落地呢残欣峰?通过建立合资企业坍,我们可以为不同品牌设计不同的技术特晴,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务貉家,包括集团以外的其他品牌窘宝串,我们并不排除这样的合作贰。因为生态圈本身就有一个共享的概念霓会。随着数据的增加死,共享的概念会更加广泛揣唐翅,生态圈成功的可能性也会越大卫叉。所以与传统的工作方式相比铺叛拢,变化是非常大的祈卜。   经济观察报肋檄心:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作闭防?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出韦?   苏伟铭念:我认为技术和战略两者兼有嘎。要建立移动出行生态圈的目标凯曙,就必须把其中的布局规划清楚丧势,只是研发出几个APP惯钒,并不是真正意义上的合作或合作的全部犁频。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么创?同时显耸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用俺,也会要向外输出碘请。   经济观察报顷汀萍:生态圈成为汽车业新的布局单位维,选择共建生态圈的合作伙伴时剩鹅,有什么标准箍?   苏伟铭凸:以前我们称之为垂直平行的价值链仟,现在我们常提的生态圈与此有直接关联摊孺。在考虑发展这些技术的时候踏碴,需要对合作伙伴进行全面理性的对比默。   举个例子矾匪们,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候粕,我们会考量其语音识别技术有多强购捎抒?然后再开始讨论中间的差别在哪净伸。找到不同品牌之间的差异性非常重要猾。从战略角度铆颅父,大众汽车集团需要明确今后的定位免妇。   谈了这么多钞耿,其实有一个基本点盒,便是客户群体袭。作为主机厂筋保呻,我们需要预见到7年以后车的样子骗。因为一般针对七年以后的下一代产品邢爆堵,我们现在就已经设计出来了柔棘。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜领精毋,未来会遇到非常大的改变蠕誓。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同坡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的皋下,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品辉绣苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解:李芳" "   4月20日炊切氖,上海车展开幕的第二天刮僻貌,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台倍,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答囤颗。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟鲸铜嘲,原因并非明星惯用的“堵在了路上”玻,其实铰亨,魏建军早已来到现场桐蜕惨。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内急噬,魏建军至少接待了三批不同的访客谢炕,并亲自送每一批访客离开攻每介。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时嘲幂,虽然神采飞扬累陪,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显策软斜,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小韶砂扫。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比赶旱,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义淋内颧。一边是国内SUV领导品牌贤靠旧,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代干回,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市禽霓淘,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军咕,这位始终带领企业走在行业前列的领导者茧沥,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣姬。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌仆,此次斜钉,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上劲。   “WEY的目标是挑战外资品牌恕科狠,终结外资品牌的暴利时代沙经火,重新定义‘豪华价值’骗阶,为顾客提供可以承担得起的豪华产品汞辫。VV7c/VV7s之后姥配,今年还将推出2~3款全新车型凸瞄呢,将产品线延伸到新能源领域啡,合力冲击外资豪华SUV品牌郝茂缆。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者淀。”魏建军说碴啃烙,“关于轻奢隧,首先这个词比较时髦充,容易记住充空毛。另外髓,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵佬疯。”魏建军表示设,长城不会做没有意义的豪华甩拍邻,“作为消费者可以感受到超值的体验粹媒党,而企业也能得到相应效益履必,最关键的是得到了客户的认可偶慕但,这才是有意义的‘豪华’看协。”   魏建军认为安全是最大的豪华效。“乘员醇苛、行人鸡贾、车辆”三维安全(3DP)设计理念贪倡,参照国际标准净外敦,主被动安全配置完全创新芥,提供正常驾驶妈年、危险警告缝、碰撞减缓嗣胜酚,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护体。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)谜,译为“牧羊犬”犬寂,有守护主人生命及安全的意思裁施添。   此外侠筒烘,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队稠脯构,来自于欧美一流车企虾琳遂,有着丰富的造车经验和行业影响力搭俏。匹配中国第一款7速变速器掂,这是世界上最好的变速器之一示。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地瞎,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌碾。除总部优秀的研发功能外琴,长城在欧洲睦擞扭、日本和北美也都建立了研发中心棵脆涣。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”河成卜,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数恃染陷。其中畏,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌靡钡踌。对此豆,魏建军表示溜逆:“媒体和消费者一直有这样的担心钳炉盒,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面嚷。实际上搐塑,在同尺寸或者是同动力下娄,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价保氦惟。但从消费者的角度来讲虏朔白,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的聚必,消费者会非常清楚这些配置时、性能蕉、做工有什么样的差异系钮。”魏建军表示桃嵌博,长城的目标是做品类品牌缮庙收,即目前在SUV的大框架下以价格为区分溯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元虾,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间钢枫净,所以消费者对二者的定位不会产生混淆稼嚎纺。   而针对销量层面卫,魏建军表示抽:“从销量上看嗅蹬,WEY很难超越哈弗锑,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的类毖,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承摺,15万~20万元的空间虽然也很大陈蛊,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论穿。”也许很多人会认为瑰,WEY卖不过哈弗齿卷扣,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务苯蓖,但实则不然蹦污。“WEY和哈弗我们都重视操瓣,长城用同等重要的抱排、足够的资源支持两个品牌呵。”魏建军说摩附。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力会性深,魏建军是如何评价的嗡共?“我认为我们的产品不管是性能酣馁恳、做工伪茅、安全疚,还是油耗桃话、排放藐突昧,都不输高端车票效。”魏建军依然对产品信心十足考联睹,但他也承认WEY面临一大问题抱,“现在问题是品牌价值挽焕,因为WEY旗下产品刚上市帘我,品牌没有经过市场的验证究,大家会对它不放心立屑。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车泰晾捆。”   魏建军表示弦锨妊,自主品牌给消费者带来了很多价值脑培。“有我们的参与畴承,不断地进步据彼菲、不断地在挑战外资势粱俩,已经迫使外资不断降价结,提升服务品质堪咎黔。我们的目标是要挑战国际高端市嘲侄取,所以说我们借助中国这个很有价值的茸和贝、规模最大的市场来锻炼艾磺,使我们能尽早挑战高端褥踌。”魏建军表示娥芭,消费者购买了WEY之后动酷宠,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值滔。他对媒体承诺聚路,WEY的产品一定是超值的瘫粒,并且一定能给购买者带来惊喜链。“WEY是一个挑战者葱钒任,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感番猴茄。把我姓都赌上了葡脑,不能失败密,只能成功袄淖醒。”在采访的最后饺槽,魏建军郑重地对记者说苦渴丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害俺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瞧旗尺,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发憨恐拉,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作秋牢冀,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向图段掏,为此凤凰汽车特意采访了有关领导距醋,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车旧枷,以及未来的发展仇。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生保腹糠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生埠迁克、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人猾款:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生羌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生篡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士尝,以下是问答实录啪:   凤凰汽车 郊艇:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何尸慨?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的陪嘉?   俞经民 僳龋:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心思,对于品牌的市场表现同样很有信心僧,就MG品牌今年同比去年的增长率而言攘,我们有信心成为市场第一的品牌吠丘。今年我们的销量目标秤贡朗,是从去年的8万到今年的20万纹摆。纵观130年汽车工业发展史挂描亥,汽车行业发展的基本规律而言泄分陡,规模还是需要的惦抚脯,是品牌更好的发展的重要保障佰。   邵景峰 遁勃创:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分顿墒餐,荣威方面办诺,我们所坚持的司,是一种符合广泛审美的雷刊冷、优雅自信的设计风格程拴敲,在复杂的市场环境中管氨盛,抵御诱惑皇、坚持自我倪莽,走一条人性化的设计道路的抹。而我们的MG名爵妓茅列,有着近百年的历史底蕴与跑车文化策范,这是一个巨大的宝库雌,值得我们的设计师尽情发掘仑,其中之一柿眯窃,就是感性另。   在MG品牌的设计风格中鞠绊,我们可以看到很多情感爆棚陛疼傻、血脉偾张的元素与产品温。未来的中国汽车市场必将飞速发展绣虾妈,需求也将越发多元化脯诞,然而无论技术如何变迁陋,对于人性化户僚疮、情感体验的诉求将贯穿始终吮酮。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想谭靖,我们也将在感性力设计理念的指导下斗,推出更多让用户“血脉偾张”的作品钞涕。同时桐普版,强调个性也不代表小众侠,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求雄狮,为大众带来唤起强烈感动垮滴成、让人心跳加速的优秀产品铝套,这就是我们所追求的目标切查券。   凤凰汽车 此:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万链毁,其中年轻消费者占到了绝大多数哀刑蹲,请问接下来绿,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求悄?   俞经民 速:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”捅,更是“年轻的心”壁,从名爵ZS的订单来看勾,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体钡贝,更包含了年龄层更大创、但心态上保持年轻的用户垢敞。从“年轻的心”角度而言萍戳签,我们的消费群体就更加宽泛了闷,作为一个年轻化的品牌壬揩,MG名爵的诉求是“年轻动感潜烙婪、专属空间瓜、纯粹乐趣”递,给“这一代的年轻人”造车夹染堡。说到年轻人共同的特点闻镜,是充满梦想龟,对于梦想的追求更热烈一些瞪恨,更想把心里美好的事情去实现到亭。这个梦想实现的过程是非常美好的吗竟,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求仙:为这一代年轻人袭,不仅是岁数上的年轻人呢绕,更是心态上的年轻人烙,提供更好的选择强漆,保证他的有更好的驾乘体验财导害。   年轻化的特点渺轿,是要颜值玛八我、要体验的到位络、要可以分享小鼓笔。二十一世纪中国的年轻人镶现长,在互联网的普及深度箩郎钾、对于尖端智能的体验和想象力喝,在全世界范围一定是靠前的模萌砂,就应该可以代表“国际范儿”犊览,也应该引领地球村的潮流帕偷。要满足这一代的年轻人牡臼,MG名爵所带来的产品体验吓,也应该要追求更极致黑,带领大家去创造全新的潮流采。   凤凰汽车 萍斥垛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”幂剔,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后恋纤、80后未吞、90后的人群当中强脐蓝?   林嘉瑜 拼揽:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作圭强浓。这款车感性的设计曲线惩,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归侥。不光是国内的经销商攫净,本次上海车展粹孝抢,MG名爵还邀请海外的经销商朔浚家,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发彭哭返,他们也都对这款车都做出了积极的评价哩靛沙,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀婪牧,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”兼、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟虽超,经历百年的沉淀始终带来心跳加速袒嚏窟,让老百姓也能开上小跑车倾,尤其对于国内的核心消费者来说斧饲,不论年龄几何弄,都要有为自己的梦想活一把的态度备到。对于一个汽车品牌来说问返,这是一件值得骄傲的事情成睡教。   邵景峰 沁:其实在选择一种设计语言的时候胯庆,设计团队非常慎重涧,因为设计的变换频次不能过高芯软,要抵御诱惑史伺、保持延续性才有可能给消费者形成印象坦守、拥有识别度从而去打造一个品牌撂掠顿。“感性力设计”的第一条就是要有感性钒,去追求情感的外在表露次,从更广泛的角度臣危委,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些贯,通过真正的审美习惯进行判断;第二蕊杆天,感性力是专属淬、设计师要通过专属的标签免,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感酬,MG名爵强调一种蓄势待发的动感射,比如运动员在起跑的那一刻冠鹿,弓箭拉满而未发的瞬间拓锯弘。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚畅,这种动感更有档次橡,同时价格不菲暴,是很高端补拾、优雅的设计谁,我们希望把这种设计注入到产品中太虱爆,带给这一代年轻人极致的审美体验昂。   凤凰汽车 碘贺揽:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木炝祝块化架构平台打造的溺单特,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划佛疙?   俞经民桔:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用挽。这是对这一代年轻人的尊敬矾,他们自带国际范儿亩,是可以引领全球的潮流的人群设毕,因此有着巨大的价值纷库。对此遍,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划拾,在全球也是一样零酥垄。目前溯墨僵,世界范围内鲤,不仅是动力总成前瞻技术的整合水含,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势雄唬獭。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车捆青帅,采用插电式混合动力设计蚀放。另外隘,大家看到的名爵ZS疆,将会在明年上半年推出纯电动的版本阶对,至于最接近今天这辆续航超过500公里茎猴摆、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车极玻,也将会在2020年之前推出瓶潍。   凤凰汽车 顾怪戳:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系溜陌?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法程藤访?   俞经民 坟:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控韭伙幕,设计上差5%实燎,销售上就有可能会差30%宏湿。那么对于自主品牌而言翻推歌,就是要把自主性发挥好啼年改,去追求审美的宽度和深度尽颊馆,销量也才能有宽度和深度蚊改狭。名爵ZS的设计就是这样做的萄,要追求极致疽、不计工本罢冬勘、敢于“临阵推翻”把外形做到极致沥疆软,可以说弦潦挖,名爵ZS的极致设计琴姆,对销售的宽度起到了很大的作用臣。   邵景峰 浇:汽车设计是在不断进化的骸,不会总停留在一个风格上宿填,在互联网时代尺,同样要有全新的时代特质次瓦。另外匈,从汽车设计而言且册妙,例如从动感设计理念而言孰苟,英国车是鼻祖绕朝,很多品牌都是以此为源头来发展的伐眷钠,也就是“同源”陡列录。中国航天能够上月球膘,那么在汽车领域上同样有大的进步捐杏。之前德国杂志的一篇文章写到德臼,未来汽车设计潮流的策源地将是中国工微凌,在进化的道路上有推崇的看法拣涟,也有欢迎的声音纫滤,这些都是要虚心接受的湍猛冲。另外米季嫁,汽车设计是一件非常严肃的事情鞋,每辆车定型背后牛挫黑,绝不是单纯开玩笑能够做出来的朴,背后要靠巨大的投资来驱动陡完。   在造型评审的过程中俏唇,流行趋势讲清楚譬牟,未来怎么发展说明白办,否则误解就跟着来了磐什,所以要有一个整体的品牌战略在里面匆动,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了捞亲颅。   凤凰汽车 霸吓麓:今年祁农,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处惹尉贪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点两?   林嘉瑜 授瘁:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作惨蛔卧,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素诞狠抵,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄寡马,拥有一颗年轻的心携侠,热爱运动辩钞、健康的年轻人颅愤。   从足球营销来说撑杰识,对于英国和中国限吩咎,都有很大的国民基础矾椿堪。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国氮,是英超乃至欧洲的强队傻棵逛,这几年的成绩也是不断的提升孝攫,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的普誊。同时级呸泼,利物浦又是一个老牌劲旅怖龄蜡,有不断上升的潜力较徽,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样俱突信,在用户上有着非常大的重叠之处囱咳农。MG名爵与利物浦对的营销合作落,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来懊,在活动和比赛中享受快乐豢。   上海上港队也是一样的峦尼木。MG名爵经历近百年发展层通峰,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣谦,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队嗓,两者的合作也是非常有趣的柬沫。更重要的是狸,MG名爵通过足球营销的模式烤,能够促进两支球队之间的交流锰,包括之前组织的很多活动烯,不光是针对中国的消费者刚陶烙,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动丰,有效利用MG名爵品牌的特有资源编搞,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌俗甜,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值厦监。   车展期间坟武显,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海挟楼,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对烁。在车展之后糕沛肛,利物浦会在上海有推广巡展活动献。下半年扮,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对督抬豹,欢迎全国各地的消费者参与和体验强。   俞经民 剧:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的始阶懈,大家能有一些共同点做沟通募,国内和上港足球队的合作滔街氢,正是汽车和足球之间速度与激情江李、自我突破的契合点盒略惭,足球又一个很大的特点内授潘,就是会让人意想不到铜嘉舵,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间逛驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈篱:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年劳,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩佰,与此同时祟驶,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一沮,长安汽车产品质量持续提升酣篓亮,用户口碑不断提升苯碗,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象嫩,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一识瑰、全球乘用车品牌中国市场第二名软。   关于未来巍贤,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会砂,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划肌渭道,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升钱犀廷。   2017年是长安汽车的产品大年晨噶练,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市盯圭兑、全新的SUV CS55系、轿车睿骋CC钳、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市吉卿琼,将会进一步完善长安汽车产品谱系甸铆。   如今怪堑,长安汽车已经入围“国家品牌计划”玖,站在国家品牌高度寻求发展炮澳廓,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任酬柑。提升品牌溢价能力熊,成为长安汽车品牌发展的重中之重传。2017上海汽车期间诺茧痉,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平豢,关于长安汽车的未来入箔勘,徐留平董事长有话要说牢新,以下是对话全部内容飘纺鞘。 凤凰汽车摊:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的娶?   徐留平淳何:回忆长安汽车自主品牌的心路历程录休刚,我们也是不经意之间就走到这个地步堤废绢,因为一个产品拧岔世,特别是像汽车这种产品是更加的明显厢歇巧,它反映你的公司文化诵兄、你的公司理念是什么样的东西舅,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蕊涝殊,曾经我在公司和高管谈的时候就说过肃避,你怎么样让产品吸引住消费者偶盎?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球熄惩,靠的是什么耐?因为美是一个主观的东西娃默,有人认为这个很美溶臼燎,有人认为那个很美虱诽,从长安汽车之前的产品来看畦路,我说我们没有很好地把这些东西总结出来撵救瘁。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么词伪?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的捐霉,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错辅苗,同时想把这个产品往这个方向进行修改骗。我觉得在这个方面揪腥,从长安的角度来看痉径,就是对于这种动感澳、时尚这个理念的偏好戮俱凰。我一直在体会常官漓,其实我是在反问我自己洞惜磷,这种偏好它是怎么体现在产品上的仕瞬休?实际上是我们内心的这种偏好狮廉认。在过去的2-3年中害胯然,我们面临的话题衡驰,如果过去不做总结携,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来回绷庞,另外更重要的是说啪肚,下一步你怎么做嗡信拼,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法牧,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车婪骂,下一步是个什么东西暖邪,消费者需要什么样的产品勉层,然后作为公司来说蓖露乒,你们能展现出来什么样的东西伤,最后我们总结叫生命动感智色双旋么茅梅,当这八个字出来的时候肩摩,我觉得是非程樱好麻相,既是水到渠成俄忙毋,又是醍醐灌顶沤翁、灵光一现铝勃。这个过程家忻,不仅仅是八个字的总结贝市汗。这八个字出来以后催枫试,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好色轻归,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念贿,实际上不仅仅涉及到造型看凶,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验秃嫉熄。这样的话疗嘿枢,就有了一个提纲契领罗垫、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西箍涕梧,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中徽辟辨,就能够有一个非常精准的东西暇沛轨。   刚才你特别提到“色”汇膛,我们当时想说霸,你必须要能形而上辩巾蔚,要能够抽象出来担欣,如果说你不能够抽象出来妙倍,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候枷,如果你弄它50个字夯巢、80个字穿,你可能不够形而上诬狈,不够抽象化蝎妊弧,最后我们觉得“智场舅崩、色”读,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求栓犀既,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动通。   第二个就是说消费者情感的体验宪,比方说对这个造型和颜色滤取,甚至于这种声音或者是形状婆愧、线条的这些方面的喜欢恨想茸,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西堤戊瘦。当然我们也在想用什么样的词比较好筷沏,最后觉得设计的这个词很好行俩,一开始我们还担心说这个词字挺多躬,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化高及啃,我觉得就应该让它有想象力谷蟹细,就应该赋予它很多的内容涧,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的唇,孔子都说食色帽,吃饭以后第二件事就是这个字虚埠榷,我相信孔子说的这个字也不简单意思挺,实际上说蓉蓟,智色这两个字还是最终反映的是人惨脾郴,特别是消费者的一种需求谷,对于未来传统的一种期许豹庭歇,这个过程当中洞,对我们来讲荣,把这八个字想通的时候说,我们感觉到非常兴奋也非常重要的微堤骗,这是我的第一段话题棠澄粗。   第二段话题说这个对长安有什么用处谎间?那次在发布会现场有说沫,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候虚峭,一开始我就提出腔,第一个尖,这个产品要漂亮菜,你不漂亮的话釜,什么样的东西都没用揽缄林。因为我们很早的时候就开始在考量孙,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧夹笆,后来发现不行沏围傻,最后我们在大概07栖烫、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了钙龄。因为你还不能提炼出一个高大上刮、抽象芥、形而上的东西坦,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮馁浓透,但是每个产品都出得非常艰难苫。这个事这么长期干也是一个问题烽,因此在三年前的时候潞穿头,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了舱,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解菇部里,对于消费者的这种认知湃逢鲁,把它抽象化呛蹄巳,那么这样的话理解了以后来菊,再把它具体化俯,特别是在产品江拉理,也就是设计理念当中一些图形化的东西喀,因为如果你不落实到图形化的方面污抹蚕,那就只有形而上没有具像化 阿嗓夸,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中淋班,图形化和具像化过程当中道朴,这个就出来了侗潜。   这个出来以后桶牟渡,我觉得对未来长安来说想峰,我们未来在产品设计的过程当中晾繁,产品能否做到生命动感智色双旋患填,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来凰僵蜂?这样的话戈盯,实际上说冲,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中揩魄,几十次的否决响瓜,我们也许可以用1/4的时间就把它完成环籍拷,几次或者就十次你把它完成海挛胜,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了毒伍,那么这样的话砂猛防,对于长安汽车的家族化恋,我们看了这个车菊靠眷,看了这种感觉这种情感的体验扇半吉,那就是长安汽车耗氯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车靖秦涝,这是一个蹦聊砍。   第二个就是说掏乾铃,我们自己在研发制造设计过程当中靶,这个速度大大下降私暖署,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降修倡斥,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢峦班城,如何把消费者的体验做到更加的精准漠拍波,更加的接触到痒点峡,这样对长安的影响是极其巨大的蹋反。   凤凰汽车砍悼存:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念辣?   徐留平阔赔篡:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念按,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法但届。如果说把它拆分开来屋,生命动感可能更偏向于品牌这种概念拌,智色双旋更加偏向于设计领域挂。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢顶湾?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚擅冲夸,我相信大概许多媒体会想高嚼赡,生命动感智色双旋怎么落地呕?因此我们就想把智色双旋也说出来霖撤,不要分开佃佛,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中协步酥,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言尸逼。   凤凰汽车憋秒丧:另外一个是提到的认知方面的感觉呕,有没有一个专业的因素锌,咱们除了制度之外叮,有没有专业领域的人来负责这件事烩连昧?   徐留平掇:我们长安有一个庞大的队伍侍爽,首先要把一个汽车造好喜骚,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人率,到高管团队俄俱矫,到设计团队攘,到制造和研发团队衬,包括服务团队厢,特别是主要负责的领导人萝汕舞。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验枷,而仅仅是设计团队的话语董味,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离凉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层哇搐桃,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素级粟霖,因此对长安来讲管,是既有最高层特别的重视瓢、关注和把握千,并且这也是一个最高领导者的工作职责嘶镶壁。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知呻逃,我认为在汽车领域当中是行不通的滇,当然我们也有具体分工宪拦。另外也有很多的专业人士完成这个事情事,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的乌纹,还有轿车研究的腊,也有做SUV研究的惦摆,同时也有按照职能分的扫溜才。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中距,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓堪惜,如果仅仅是设计团队的意见犊,肯定会偏离了方向悉吵揭。 凤凰汽车艘甫:一把手是指您吗埃?   徐留平煽从洁:我是其中之一疗朵畅。   凤凰汽车葱:长安汽车自主研发的新车嫩鞋,设计糕叮、评审萝鸥绊、评定环节您都会参加吗滑箔健?   徐留平涣乖:我必须参加北,我前面讲这是我的职责遣诉,所以我必须参加涉。   凤凰汽车灸吉判:无人驾驶车呢鞠坦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车次屉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了标僚,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产敢规娟,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破朴耪篓?   徐留平涪庞:上一次品牌发布会掇桐,最新的无人驾驶技术也做了展示唤,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上戚,高速公路的环境相对来说可控性要好泊。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的尸结,难度要更大通,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻登角继,我们不仅能在高速公路上做嚷访贯,而且能够在城区做汕翱没,这个技术我们已经实现了突破嫁砰。   凤凰汽车扒:长安无人驾驶技术进行的这么好铣洪,量产会提前吗吐歼?   徐留平渭染:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蔚,实际上就是说停,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到挞横瓢,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西嚼围酗,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点咳,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定汹瘦殊。   凤凰汽车参:中美在进行双边的贸易谈判龄莆楔,这是谈判的内容之一瓶,会涉及到汽车合资企业的放开承,可能是一个双向的市场开放的动作论,如果这个谈成了帅驰拴,如果这个不再规定50%的上限玛,您觉得对行业有什么影响颂,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资串郊需,那您觉得首先答不答应并?再有一个多给他股份的话截迸巫,对企业今后的运营会怎么样叫懈毯?   徐留平霉闯:我明白你的意思景甜焙,第一我确实还没听到这方面的话题晾善辣,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况慨,股比这个事说了很多年胸列诚,我基本的看法有几点集硕计,第一个这是国家层面的战略和政策柯憨菊,作为企业来说厘,我们遵循厘圈焊,国家有什么政策我们遵循什么政策陕辖悲,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错贝,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点撩捕,我相信未来的合作会加深勾芥,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大实剃喜,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现戒登,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题取,而是说理解消费者撮兽表,能够洞悉消费者懂,如果股比的溢价挺高皋、溢价挺低汤,但你产品不能卖出去碴,那你不能分摊出去嚏,如何把蛋糕做大媒烤度,这是合资企业要做的一件事通烫。   凤凰汽车炼伎:如果真开放廊痪魏,长安会想着往美国去吗始墨,就像那福特来到这里呢鞠湃?   徐留平店:长安想要去美国是一个公司的战略善观绞,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系陵巳艾。   凤凰汽车长睫丝:长安与福特的合作多吗氰?   徐留平钱并:长安与福特是我们加强合作的方面蝎,应该讲这种合作的程度耍逛你,不仅仅是合资企业呕普粮,从母公司其他层面浪,包括技术和其他很多方面都在讨论卫波赎,包括海外市衬摺,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长暑屡禄,它的能力提高了惺。第二 现在是全球化合作的时代线,一家公司独立运营釜,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蚀拿,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音嚷吉。   凤凰汽车谰狮外:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结几玖,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要达滔,你还说了过去我们做一个车统,可能需要很长时间好不容易做下来痹,比如逸动访锌,是很艰难的盎咸。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%聚,当然有可能说这个份额很快能够突破50%厂,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资阀兑,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程ú剂骸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品寥,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大霞颅腊?第二对比韩系架、日系帮,我们的研发体系和他们的研发体系相比驴缄,您觉得能不能支撑拒,确实我们的实力也很强稠,我们的内功可能修炼到一定程度旅情坏,我们后面会源源不断推出好的产品寝,而不是担心到了一个节点会发生什么状况杰。   徐留平虚岗休:你讲得非陈崞萆蹋好庞,我觉得这是两个原因导致的躬颠少,第一个就是必然性篱陡仟,自主品牌需要有成长的空间湾窝揽,第二个确实也有机会的原因孙卜楔,恰恰是SUV的市衬懊鸦啊,中国的消费者需要这个东西镰,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些啤梆,反应速度更加快一点哦巫皮,把这些产品推出确实是满足他们的需要俊遂,我觉得是两者共同作用的结果爱矗。   对于下一步自主品牌来讲锹射几,无论是哪个系克鲜即,无论是美系牵、日系鸥卉、韩系诫闯令、法系氓,我觉得跟系没有关系煎阀荣,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉倬η伞,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西茸焙,这是关键猎。消费者他肯定是有他的诉求的查,究竟是SUV品设、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西毒部连,他有他的一种偏好屡拘羌、喜欢灰透,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道持券墓,这就需要我们作为厂商臂,你必须要洞察到消费者的需求次,实际上要看到他的潜意识是什么东西病,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来偿房逞。为什么我要总结长安汽车的过去呢疟讳塘?实际上是我们自己反问的过程幻,就是说在过去当中练,为什么逸动会是这样糠默价,CS75为什么是这样汹?实际上说沽蓖,我们当时也没有意识到奠接,反正当时就是这个样子鲜救柑,实际上这个过程是一个反求的过程静,我们为什么会喜欢这样按妈?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中惟篡疟,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子够毕受,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好劲梦磊,我们把汽车理解为是生命的动感沤价暇,其实是一种生命力的扩张撕录,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念搬对赤,而我们长安就应该提供这样的产品贬毕,回过头来展望未来厕啪镶,我们觉得这也是一个正确的判断持。   凤凰汽车发称闷:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较醒领。   徐留平剿酚胶:我觉得现在国内研发体系来看捐簿开,国家间可能还是有一些参差不齐竞施,我觉得自主品牌的研发能力和体系骆股吃,进步无疑是非常大的磷褐粳,而在很多方面可能与跨国公司有差距檄,有些方面会比较超前蜜旦僧,因为自主品牌也不是一家绕光,跨国公司也不是一家方接,要两者来比很难说狡敲,但是有一点凰,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易参,做好一段时间不容易瘟荤季,这个公司要能够连续做出好产品膊,能够连续向前增长团农屏,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念篓曹硅、设计应用伟,在这个公司当中都比较受关注睦紊,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因刃寒地。   凤凰汽车保:我想问一下自主品牌的建设洛哥辩,随着我们品牌的推出淌物,现在汽车品牌进入新的层面唾喂,会有不同的路径选择湘单,比如长城坑粗海、吉利推出新的车型卞踞,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势犀?长安如何能够胜出投慧瘁?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌拣,除了刚才说的两个隆筐,还有互联网造车的未来的合作伙伴蚕桃,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响拐?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响纳珐腾?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合猎?   徐留平眯阔霉:实际上氖回,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌藏,我觉得这是好事湍缆罕,这说明汽车产业欣欣向荣杭磷,是真正的投入抽魔,这是我对汽车产业的理解弓钾坟,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚歪,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程沛敲。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行怒,例如一个产品到了造型师的时候簇,是一个说法稳缔、一个样子木,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的安,然后到了制造过程当中又是另一个想法啪写献,到服务过程中又是另一个想法幌衡祟,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西耿寐八,既有高大上的殿反,也有形而上蒂、具象的浮,你要把一个公司从时间跨度沽雾,一个一个展现出来汀汗扛,而从空间的序列当中阂,你要把研发全部都按照这个意义现,我觉得是很重要的方面磷。我觉得制造汽车是很复杂的过程晤,各个方面的协调封惰活、综合化钱、修正承华轿、打磨需要太多的时间鼻炭某,我觉得这是一方面钱方蚂。因此长安做这个东西既是公司发展的需要柔赎花,同时也是我们总结过去体会出来的戌比,它是由内而外的茅篙。可能我们过去没有意识到这个话题镶椽胶,我们现在总结出来弦糠捞,然后下一步能够指导各个方面桑,每个部门都很容易做事情换导轮。   第二个问题你讲到造车且释掸,我们开的会太多了位校,失败的太多了哭碌,沮丧也有很多脆,基本充满笑意也就一次亥掂,前面基本上是批评煌、检讨郊浇,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行滴涎,不高大上遂。至于说现在很多企业开始造车设,我觉得这是一个充满魅力的行当搞刷,很多人都愿意去做懈。   凤凰汽车输遂:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样习葡? 徐留平校仙豁:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面集锚,会选择相适应的地方抛。   凤凰汽车娄烤氏:就刚才的问题我问一下惦,刚才您提到和新创的互联网的合作工魔,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔据糙、蔚来也有合作遍稀碧,您觉得长安在未来在互联网里面的话蓝路,更倾向于是一种怎样的合作赁?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工假息双,您是怎么看的搔膛妮?   徐留平固:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择讼古缸,从长安的情况来看土,我们认为哪个方式都挺好的嚏坞,现在是合作型的嗽首,是你可以自己干码,也可以合作干轰说,也可以自己加合作干袒珐,哪种能成功打动消费者是很重要的东西稍钱。   凤凰汽车录:我们打比喻宝,37度是正常的温度赊,您觉得新能源行业盼禽,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说石,您觉得温度是多少桑?   徐留平姐我:您觉得高了低了博?   凤凰汽车焙:之前有人认为这是疯狂的阶段俗柬。   徐留平盯东赶:我对一个产业的衡量依据是体悔醛,在目前这种全球的经济运营模式下填窟芬,凡是有金矿的地方脑锻赋,都会有若干的人去挖掘它炼,目前我觉得新能源就属于这个阶段响显,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够苯须脚,应该更加得进入懒,因为从目前的情况来看鹃亭楷,汽车产品当中校,一个很重要的领域就是电池下税弗,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放扯,没有这种资本偷、技术愤怯短、人员的这种投入橇涉,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的四。   凤凰汽车返:那就是说您觉得温度还不够吗坛炊认?   徐留平闪浆:我觉得还可以葱婚间,但是我不太同意的就是产能杯辽鞘,如果说你的产品技术不太优秀标,你建那么多产能就是有点糊涂池棉枫。   凤凰汽车称:很多其实可以通过改造现有的产能蹦橡盯,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能叙突集,从这个角度来讲轮差,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况萄?   徐留平里凉焚:从整车厂的角度我们希望成本低一点酞阿赡,选择利益大的岔耽怕。   凤凰汽车炔:所以您不担心过剩吗脚壕犊?   徐留平签涝:我不太担心这个问题琅搭忿,我觉得电池还处于不确定的阶段蓄,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候盾废糙。   凤凰汽车摩宠:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象温辉俄,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外誊钱疲,不管是设计师还是CEO等等岁纳缎,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代本稠?当然那些设计师很多是主管的碌乡,老外有管经营的有管品牌寇报,主要还是在设计和技术的领域围,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的傻?第二个是国有体制的问题坑化实,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响炬京时,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域拿匪,也在高薪吸引高管人才莱降,您是如何留住我们的人才七京绦,关于体制之上纶兴绢、体制制约的问题寂冻灰,我们怎么解决墒睡?   徐留平肖窜溯:现在是全球化时代惋,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早绢彭,我们最早的时候是四无黑道,没钱鄙成、没人兄、没能力夸侈梆、没地位硷帛,到现阶段来讲嗜,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师申,这都是一种非常正常的行为飘,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢硷搜摹?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国疯退累,如果对中国的消费者不能够带动擞舵醋,那肯定不行肯团碧,我觉得这是一个盖附壬,无论你是洋务运动还是什么运动佬廖捆,核心是对消费者要动起来速,这是一个式东。   第二个关于体制的话题茶盾,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距廖摄婪,这个方面我觉得不能讳言旗。目前来看酪炽雀,对长安不是特别明显蹬嘲,因为长安是属于南方集团旗下子公司伺阔,从南方集团来说百钵郝,在这个领域当中炬,也在他的职权范围之内做了一些调整炭瑟膝,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享惠蓖钩。   凤凰汽车淘扑顶:如何看待这个机制双?   徐留平苇跺毙:从国家层面来说拿菜裤,在充分竞争的行业当中这个机制很重要萎懊。   凤凰汽车蒂标列:你们审批会很困难是吗霸涩肆?   徐留平藐拣县:我觉得会快圭姓,另外一个我觉得汽车集团耍浅巧,也许给你量化很多股份背信遁,但是最后你没有创造价值腺杰盼,给你1股含,1×0的时候不还是0吗轿骂空?汽车的成长圃、成熟或者盈利是一个艰难的过程型人。 凤凰汽车导靡礁:十三五计划像长安汽车整体的销量溜、利润和研发能力以及目标有没有铂?   徐留平骂赡布:非常有撤,我们愿景2025娟齐,我们做10年的规划奈绒,在这个当中我们相对来说做得比较保守吻贝,为什么说保守呢逝?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当狡逛惯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念岸篡封。   凤凰汽车逻撂秸:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的清舵,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强惫?   徐留平价:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业芥念,在技术和平台方面都在加强合作酥疲摩,至于说未来它要怎么样哩抵,我现在还不太好评价这件事漏。   凤凰汽车剃合:徐总问一下国际市场的战略肝绷集,我知道去年车展的时候倒搪,长安说往海外拓展的重点是伊朗泌比、印度刺固疵、俄罗斯这样新兴市呈恕,有明显增长潜力的市忱录选,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去宛头插,比如在墨西哥粉,对长安而言斤,自主研发这么好桑,又长期和国外品牌进行合作司喇掠,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国垢瓢、欧洲的市惩旨印?   徐留平哗呈岭:在我们十年规划中就有攘誊茧,去年讲的时候就是当下正在做的内容凹点,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的孺费迁,就是要稳扎稳打粉微,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了济,因为一支队伍最重要的是信心般。   凤凰汽车瘸愧:国内很多品牌都盯住印度这个市辰拧,并且国内品牌在国外市场很有竞争库泄,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗胺蒂拧?优势在哪儿佛祁?   徐留平啼抄湃:对于海外市场我的理解是要扎下根去达扭魄,不是简单地把你的产品卖出去坦贸,是你能够充分地利用本地的资源添甫,包括人力资源和其他的技术能力块,然后为本地的消费者提供这种产品和服务羡,我不太欣赏那种所谓的远谋式的骸,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长力及砰,促进本地人的水平的提高婚始,那么同时在这个过程当中谢糯,把公司的产品技术涵盖进去虎,我觉得这样才能走得远瑟蕉文。   凤凰汽车鳖钎:长安最近一套体系出来了派,有没有可能往更高的一段发展想武其?   徐留平确:从长安来讲县,我们目前的战略看澳,是把生命动感智色双旋八个字做到极致寸,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品习颈扯,这是我们能够奉献消费者更多的东西粕强弓,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的读夸侣,但最终要落实到产品上稻恫怖,产品是一个载体让消费者感知它知道它迁鹅偏,未来皇白,长安汽车会加快产品推进的速度脊旁,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神慕袭拷。   凤凰汽车突钢:欧尚也在这里面吗淳泌?   徐留平嚏:欧尚不在老毁。   凤凰汽车斜挠:东风已经有PSA很多股份可默,对于未来长安和PSA的合作有影响吗纤?   徐留平答:目前我没有听到有任何影响清乓,在实际工作中我们也没有感觉到哎想。   凤凰汽车每杠旦:理念发布会徐总是骑着马出来的猎,当时媒体圈特别关注裳蒲掳,都刷爆了朋友圈策临灸,虽然我不在现沉睢,我不知道有没有特别的意义寇季散,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动亢盟,当时的考虑是什么伐?   徐留平卤黎戈:两个考虑测,一个是我把马和车作为比较健蚀甘,你要说一件事肺呛,一大堆结构化的语言没有必要率柯,我觉得既然是长安汽车藩巾埔,我们叫做生命动感路、智色双旋簿,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫帽辽,如果不这样做也没法让人尖叫哭惟默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日必寥,上海车展首日殊,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面眉慑钎。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢匣乒骸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量妊,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台规竭胎,12年增长了120倍糜澄。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访赎瓦,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略莲辰慑。   受访人畦估疲:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)退拐。以下为问答实录浑疏晴:   凤凰汽车烤欣: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面北?   雷德?比格兰德鳖: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品揪卑,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年测锑,这款车在中国市场的反响非巢耄好笺。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA灿搜釜,同时拥有强大的引擎需舍,提供强劲的动力与性能熊规,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声铣晌人。所以客沟,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品奴死让。   凤凰汽车黑邓: 在没有设立经销商的地区奖,玛莎拉蒂如何抓住市沉交浴?   雷德?比格兰德山: 我们首先还是会增加销售网络抚,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点据,计划在今年年底扩展到75个播淑。   我们还在天猫开设了旗舰店俏炭室,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空靠罗拾,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台滦税铰,大部分来自没有授权经销商的地区氏腊冯。   中国的客户对于豪车的了解越来越多颁,鉴赏力越来越高览祷苫。针对这些人群厘落潭,我们还组织很多不同的客户体验活动拍祥鞋,如海外试驾赁盒盯,以及互联网方面的创新性测,如网络平台的直播盟戎殴。此外害较淌,我们也有不同的金融政策微田,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务氢怠陡,深入体验玛莎拉蒂的生活方式锤郊菇。   凤凰汽车叼久么: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》奥寐,给汽车销售渠道带来一些变化暖,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新黑绥瘸?   雷德?比格兰德股: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说警,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品撕,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具诵恢,而是要提供独特的生活方式体验堕挨帽。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待叉,不止在中国娄,在全球市场都是这样俊砰。2016年吉夺,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长盗涛,这个主要还是产品优势带来的楼姐。新的政策出台以后式,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响朔,不过最终的销售成绩还是由产品决定亨卑堡。   关于新的法规黎末,我们现在也正在研究当中坍嘶辫,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定锑吼,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作佃农。此外蓬铅,我们在中国有非炒矗好的经销商关系联守,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关构枚。我们开设的天猫旗舰店始,实际上也是采用线上加线下相结合的方式淖拟:客户在天猫下定单厘失隶,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务开地。所以暇,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系渭叹。   我们的很多客户最在意的并不是价格臀,而是优质的服务与体验吾来,这正是玛莎拉蒂的优势所在坛苦借。   凤凰汽车努阮股: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线垒庭,有没有什么新的产品推广蝗?   雷德?比格兰德捕喇囤: 关于新产品色,现在还不是宣布的时候囤刊豪,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升聚烘,等到新产品发布时我们再提供更多信息慑。   凤凰汽车棱晶物: 作为中国消费者熟悉的豪华车朗侠,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍诬饭,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好阜。对于玛莎拉蒂来说静纪,未来在中国市场的前景怎么看棱冲东?理由是什么松?   雷德?比格兰德冲垒溶: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况歇兴,5年前魂,我们在全球的销量大概是6,500台昆呛的,而2016年达到了42,100台衰,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平梁挥,所以我们的增长一直是持续的南缓。也因此菱,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观剁。   实际上中国市场和外国市场也非常相似湍踏毙,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验凭毕番,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后莱倾,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA才,这就是玛莎拉蒂的优势挺。所以锨相倍,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度娶渐。   另外杏,玛莎拉蒂的车主非常年轻猜膝沥,尤其是在中国市衬ā,车主的平均年龄只有30多岁烦,他们追求具有独特风格与气质的产品品薯,来表达自己的个性与品味期驳虎。   凤凰汽车咳: 现在汽车技术日新月异问罗番,尤其是新能源裸浅嫌、共享陀、智能驾驶方面得,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划娟痪?   雷德?比格兰德睬酿露: 在新技术方面胯继粗,玛莎拉蒂也在不断发展与提升孙,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统墨捅。我们并不追求生产最快的汽车日,而是要提供包括技术素身朝、性能闭算、动力赊曝颧、驾驶体验等方面在内的最佳组合叹。   针对自动驾驶记蜗杭,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助痰,帮助驾驶员减轻疲劳劳,降低操作难度妙季,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的任匪,包括独特的声浪淋普、澎湃的性能梢斤甩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统墒,这是玛莎拉蒂所追求的糖谁净。   关于未来对新技术的规划花并毫,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求放潘,比如减少温室气体排放需遂,这一方面玛莎拉蒂也不例外泰磺多。此外汀镰闯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术府揭,如苹果CarPlay和Android Auto污,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统仕,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术仙嗜杰。   凤凰汽车粹祷: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化肆华,怎么适应伍膊乘?   雷德?比格兰德谋: 针对年轻人群沮烯凄,我们采用的方式不是改变自己岗,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应冒。比如在中国溪,车主平均年龄非常年轻妙剩筏,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主拴,便是一位年轻的中国女性情午,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表款价效。   玛莎拉蒂拥有102年的历史碎搜诚,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意毙灿唤,包括法拉利生产的强劲发动机访燃玖、独特的引擎咆哮声诲、奢华优雅的外观与内饰懂鸡关、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神鲁试捣,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势完哩良,并且在赢得越来越多年轻人的青睐吠。   凤凰汽车暴探列: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化梢?这12年当中也伴随消费者消费理念升级狗峰匪,有没有针对用户画像做调整肛?刚才强调坚守自己的DNA和理念驰,有没有在设计上或者是营销方面有尝试变?   雷德?比格兰德癌: 在中国定夏竟,我们不断渗透到三四线城市敝轮勘,但是目的是一致的蛔释烧,就是要吸引更多年轻客户腻。但不管在中国乃至全球的哪个城市喂江非,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机捶斗、激动人心的声浪谭救歪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备钎戳款,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户娜畴贸。   在设计经销商的时候缝,玛莎拉蒂也不是随意为之信掸仆,而是按照需求进行规划奖垄苇。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店爆握某,首发售罄的100辆SUV中盟,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区恋葡。因此氖,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商究畅钞。同时创叭肃,购买一辆汽车也不像其他简单的商品敢,客户需要一整套的优质服务胃戳,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置滑添稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上穆片凤,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生渺扰才,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述署江村。   提问弹搽:您的新角色到底是什么样的倡锈嫌?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上吩裤悔?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法捣?   Alfonso Albaisa郸模贯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁计孺,跟所有的设计相关的工作毛姜,都是由我负责巩搪。之前我100%的时间放在英菲尼迪梅瞎,现在会分30%的时间来烧肋,也会跟新的设计主管一起完成设计工作岛炬肖。现在大家看到的一些车型叼,可能是一些原来的车型裁,我们现在的工作喷史位,也是快马加鞭提刹跑,希望能不断的改进荣、提升现有的设计奔弥惭。   提问妹界晾:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么写面涤?如何看待他推动品牌前进时的作用稀漆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa狸:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管且磨勘,我们会共同合作嗓体,不断进行我们设计的演化快拇。其实我到7月份才会正式上任退商腐,我现在猜测或确定未来的设计理念令,还有点为时过早肃读短。   我们知道李墨,英菲尼迪这个品牌是非常时尚踞、非常大胆前卫的虽,我们的这种设计是一个不断演进的过程桃烩斧,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改呵斜。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计墨锻堵。   卡里姆跟我有很多类似的地方辫霓。比如成湃,我们都是艺术家出身篡砂,非常喜欢设计疙丁题,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞篱良枪,并将其以各种形式发挥出来扁桓。   提问脖:我有两个产品方面的问题稗挛。首先脱慰策,这个概念车非常漂亮工,它背后的设计灵感有哪些牛逆目?   Alfonso Albaisa培悼:秉承“冲突美学”设计精髓非,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素卧齿。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡葡两绕。基本上就像艺术一样腔,包括缝针壁、包裹感手盒聊,还有使用的木质派,都是非衬交啵好的手工工艺怯。这是一种感性和理性的结合鸽八砂,还有一些肌肉感极强的车身线条冬雌。   提问双:这款车未来的定位起、消费人群是怎样的笆私?   Alfonso Albaisa辅:一般都是比较年轻的家庭耙镜江,想要非沉福宽敞拣撅、具有运动风格的车型路杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯萍:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日胶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办琅栏汇,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示截草,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容付。   在发展新常态下酒撮电,消费动力开始向下线市场转移寞钙。同时坊黎,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级惯。由此哼,县域市场成为新时代的“金砖市场”拍巷。而对于汽车行业寸阂幻,消费升级利好之外变,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇函男苦。如何撬动县域这一重要市嘲移稹?   胡绪雷表示川蜡,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局胆扇,帮助县域出租车进行升级改革地。县域交通的数据化莎弊、智能化发展废翰伴,有助于未来网约车的下沉渗透顷。县城消费能力相对较低颧,在出租车领域引进大数据之后扯侵,未来再进一步升级到网约车冗迟败。   据胡绪雷透露矢境寇,首汽将在县域布局三块业务厩耙:长租车队诬恰、网约车(出租车)咀沤、分时租赁案。分时租赁是纯新能源车亢覆,未来分时租赁或是对公务用车的补充幢,它是纯电动怜茧蚀,不用长时间租妮,可以通过APP来完成酿社。目前佛,在北京有1000多辆车葛,150多个点位核,这种模式可以逐步复制到一些县域城市触冈,对公务车改革会有一些帮助滦皇。   胡绪雷认为颗力雄,网约车行为是偏汽车前市场的角色疙妹,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式祁瓣。第二仍泉,在居民习惯了这种消费行为之后朔臀,会对当地汽车的销量有反向刺激作用电具,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导警。   当日释拒腾,首汽约车作为新生力量素,凭借坚持不断的自我革新和技术改进讲,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”歌孩谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰净:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日畦溜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办港,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示寸断迟,渠道下沉要根据市场来判断楷桨,服务要根据需求一直不断地跟进巳。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况犁,比如说对经济的支撑牌,对政策的拉动村狗,基础设施条件对消费拉动的支撑作用渺。近几年阔,一汽吉林产品在县域销量比较高轨,对县域市场的期待也非常高滑暗钨。从目前产品结构来看皖吉,产品消费比重70%在县域其泰诬,30%在一垛颅嘿、二遍透杉、三线市场骡。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型诺,外观靠沸豌、配置霓、价值都迎合了县域市场的需求爱惩。   从流通环节上来看鬼先,县域市场做的非衬夼梗好邻侵,没有什么瓶颈因素碉掸辱。一汽吉林也努力在渠道建设乔、服务跟进等方面做成长和改善瓤。同时宋长欣也提出了一个想法攀,“县域对自主品牌在公务车虐绵其、公务员购车方面是否有政策倾斜伎,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长围,这是我们车企的想法镀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时宏讣荷,要根据市场来判断蹦累。目前俩堆柏,县域之间的差距非常大卵,包括现在推行的3G服务幕,在那些无法设定固定站点的地方膜胶,推出了3G巡航服务咀山。服务是永无止境的工作旧嘘,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进穆瓜窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪陕握:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日显踩目,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办春砰伍,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示修,新能源汽车推广比较看好北另、上即茶、广限行拧烈狡、限购市场和县乡低速电动车的升级市场贾氮唇。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车痉簇,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场鄙。尽管都看好电动汽车的发展趋势苫论,但做好市场并不是一件易事彪。   目前比较看好两个市乘剖亍,一个是北固揭始、上藩巳角、广限行晌萍光、限购市程臀胺伞;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄!,这个市场的发展速度很快当范亨。例如河南瑟、山东葡卉、西北区域挠疏蒙,大量没有牌照的低速电动车亥敛,在政策方面仍处于灰色地带让称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年阮潭,在国家和地方补贴的支持下砷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右沪榔,在农村市场练、县乡市场得到了非晨纹ⅲ好的认可溜虫妥。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蹿,县城市场的消费者的房屋空间大苔,有充足的空间停发车辆登狗,拥有较好的充电便利性飞旗。其次行驶距离不长旁,180公里左右的续航里程能够满足使用需求试成。另外卤俺,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难梦俏,因为小车型成本低警谢。   赵智刚表示靠昆,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展甲守傻。河南地区贺填,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排睡解,在替代当的出租车卫、公务车方面取得了不错的效果翰脾讽。同时焕蛋,也在积极跟海南政府合作囊冷,投放了一部分公共用车沪。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进崇,比如是文昌钒浮、万宁掸、琼海等县级市浮,未来将在海南全面推进贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲歧伞检。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点秋乓,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行秀。会上愧,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出拓:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂匆琉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本滩霜脊,是参与全球竞争潜姑画、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提揭屯挛。”   在当日的论坛上磐笑,郑刚发表主题演讲赎。在他看来熔,打造世界级新能源汽车的品牌澄豁咀,最核心的是独特性裁、差异性逢九,是比较节能优势淌,浮出水面的是视觉铺、是LOGO蓄、是VI抗,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势侍,其中成本优势是最重要的组成部分畦盎钳。   早在110年前棚胁,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择摊挪梢:蒸汽驱动车酞、电驱动车和燃油驱动车亨。然而蹈赐菇,在后来发展中好,电动车败给了汽油车甘。这是什么原因造成的还侍克?郑刚提出是成本造就了新技术的普及溯。亨利·福特发明了流水线生产函括乏,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候形,成本大幅度地下降淡吼糙,售价拉低到850美金啃淋肪,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车廊,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间笛戎身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以疥番,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌维怜。100多年的历史多次证明了这一点耐窍。” 郑刚说离势。   在反思自身发展时冉呛,郑刚透露贡农险,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量勺,规模在迅速的增长遂奖,但很遗憾并没有带来显著的和恐里、大幅度的成本的降低搪糖。   为此双惮,郑刚提出兜,在推广和普及新能源汽车的同时检发,光靠技术进步还远远不够夸曙星,更加要注重矢贫、培育成本领先的优势逆吮嗡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本校,是参与全球竞争面苫塘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提渐赦。   他建议冒玻郸,对新能源汽车未来的产业政策瓦辫、行业标准瞥缝、行业监管等容娥曝,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术恕够嗡,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低柒戌弹,这样才能培育出行业的龙头企业弘退锹。   如何通过提高规模搜狄裸、优化设计庆、优化政策和制度创新报逻?郑刚说缔芜唉,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本妇促、交易成本和政策成本乳梅谋,来打造企业的综合成本能力和优势纫托炉,从而提高中国企业的全球比较竞争优势婪吧颓。这还需要企业和政府共同携手标,不忘初心围夯,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享迹行:韩大为" "  魏建军多次提到分,我们的确有很多故事步,但是他们没有写得很好角干蛙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖滑箱岗?魏建军直言不讳地说挫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后桅穷。   囤地赚翻极睬、离开保定募肖建、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来相毙,且莫名其妙革,或者无中生有的传言所困扰亮,最好的纾解方法是什么泵祟?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车愤饥窘。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚挫霓,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂弥,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后姆洁,魏建军佳陛、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监粟聊,与部分汽车媒体交流康双。以一身轻便的牛仔装""示人""穗棋,魏建军笑着说纪回艘,是在同事的建议下才穿出来的短诲潮。    对于4月以来沸沸扬扬的传言斧俩舍,魏建军坦言挽,的确压力很大晃响略,也很难受梁,“有时甚至想哭”匡。他说户瞄集,我本人就是保定人淑读皇,能不希望自己的家乡更好么崇孟鲍?当然阿嗣,我们只有把自己的产品做得更好川频。    诚如魏建军所言醚抗萎,近期贿卵肉,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌害俺。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾郝手,来自媒体的反馈好评如潮狙貉疮。有作者甚至设问梧漠氓:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后漏,否则也怕媒体老师太忙”零,长城汽车一位公关人士插话道焦排。    10日下午的WEY首度试乘试驾据派,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意寝。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格险,有同行在现场就说密提:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车胯黄凑,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型仓,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型缸魄惶。    动力配置上仁搏,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机剁,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术唾,最大功率达172千瓦凉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器吼,换挡响应及换挡逻辑可圈可点羔典散。在长城汽车徐水工厂的高速环道上晨尝,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时校,VV7s几乎没有发飘的感觉轨锑釜,而车内噪音也得到较好的抑制剧。“我们在整车NVH方面做了很大努力呕饶,也取得了一定的平衡”凯,魏建军说脾救。   VV7S    在交流中非仟,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时团,大谈敝葡晨、特谈所谓“轻奢”道谢锤、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时适撕,咬住“聚焦”二字不松口廷宽。而是多次征询媒体试车时的感受崇,并逐一分析牧点兔、解答媒体所发现的问题禄敬虱。整个交流过程搜教,他都态度诚恳怂堂,即使是谈到一些尖锐的问题割吵,也并不辩解风燎。他甚至非常谦逊地自问自答武抱,人为什么会失败替揉孩?尤其是一些有着巨大成功的人冷显橡。因为以往的成功蕾,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做塘衔雾,就很容易让自己失败青袄蛇。   VV7S    在4个多月前的广州车展上吵抒逆,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车窗,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然唉龄。他认为处虽亥,好的产品本身就是故事蝗摊勤,而WEY就是要做最好的产品静。此次倪,魏建军多次提到畦,我们的确有很多故事要讲狠楷慷,但是他们没有写得很好蹈醚艇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的苇,所以拷吴赫,我在让他们重写阮骄涡。魏建军笑着说净,把一桌人也给逗乐了博。    在媒体谈到其他竞品时税啦,魏建军都给与很高的评价详拦。不过最终还是认为自家的产品情颊瓶:底盘更扎实文观,操控性更好靛秤,“因为我自己就好‘玩儿车’”龟刚,所以对他们(研发人员)的要求也更高盎孝。   VV7S    据悉姑刑,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市缕嘿薄,预计售价在15万-20万元区间斥。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点水喜,他思考了一下才说香冯,它的配置太丰富了断,在相同的价位空间赶戈梨,“肯定没有比它更多拦另崇、更好的”趣粉彩。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖巴?魏建军更是直言不讳地说沙溃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后队费粳。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中娩舌捶,一位来自上海的资深试驾教官说亲薯歼,之前很少接触自主品牌汽车响,这次也是第一次来到保定类卵,第一次来到长城珐豢钦,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料趴鞭。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒模拖袒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言描葱。期间汹,有一位同行说犬娩补,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好遣雄?或许这才是魏建军的真正用意吧骑群。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅陶俺:李芳" "   陆逸表示病羞吭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常善,因为正处于发展的爬坡期母士黎。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说尝得巢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作席谓茄,而且要深度国产化荡。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中领,雷新透露境磕软,上海车展期间虫挛匪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时娄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现疆。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时剔确,陆逸明确表示些,英菲尼迪目前的销量情况非常正常噶,因为正处于发展的爬坡期晦侠缕。关于国产化的工作表,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略七娠,未来将坚持不懈的进行国产化工作腹迫晒,而且要深度国产化催疥。    日前歼扦保,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典轿圣戚。活动后且惰先,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访沁,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应奠腑假。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年杭,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆拍,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%劝,超过23万辆潞窝。今年第一季度惋乌,英菲尼迪在华销量破万辆搁窟,同比增长4%解,而其全球累计销量达到67367辆何拓,同比增幅为18%拳。无论是在英菲尼迪全球体系中苹猛,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中翔两,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色屏。在不少业内人士看来仇浇狸,从去年4月以来心疙,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞淋墟察。    对此烂频,陆逸强调掳,目前英菲尼迪的销量很正常聘融,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军呛娄,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蹿,还处在爬坡期暖杆献。他还说弓核酵,所有的汽车品牌进入中国后豹画龟,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加塑焚、运作能力提升及投资力度加强靖,会迎来一到两个爆发期逻蚊。    事实上千煌蓉,从2014年开始频冬钙,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后确书,就迎来一个销量增长的“爆发期”酬:2014年清龚,英菲尼迪在华销量超过3万辆实袄,同比大幅增长75.6%秸开掸,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年砷省肝,英菲尼迪在华累计销量为40188辆夕随糖,同比增长33.8%策。    不过砷人,步入2016年脖抢,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期峡。当年4月初限潍权,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在蹈栏系,刚好满一年韦。在过去的一年里乏甩,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态破。陆逸坦言盾,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段瓶驳,以便更好地认清我们是谁庇,我们的未来在哪里鲸睛公,我们应该做什么乖诬夸。”    在陆逸看来恫灰刚,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌图,今年是进入中国的第十年广。所以作为一个年轻的品牌朔届,这本身就是一件很有挑战的事情掣瞧。他还表示赔蒲,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累俩尺夏,是更聚焦的一种进化奖上澎。因为市场环境在变化狈,消费者的需求在变化册邓匆,我们也要根据变化不断的调整垮诵撂、创新修、挑战自我臣。”他说体,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来空,就提出了‘挑战者’品牌战略妈叹。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过兰,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的税东甫,品牌口号必须得落地雷躬艾。”陆逸表示尉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发火处膜,聚焦目标客户群拍,让产品与目标消费人群建立联接矫、产生共鸣显虫。    陆逸对中国经济网记者表示畏,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蒋贰瞥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作茂兢,而且要深度国产化悼瓶杭。”他说肝,中国是全球最大的汽车市嘲罡,同时也是很特殊的汽车市晨柯;如果英菲尼迪品牌要扎根中国信嗡颓,就要真正的了解客户熔喂橡,扎根于客户柏翔穗、扎根于市承扯狡谩,这就必须深度国产化慨。据雷新透露协,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%菜窗。    但是覆裁,从2014年底国产以来久,英菲尼迪只推出了两款国产车型诺杆:Q50L和QX50皖。对此鹤,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑梗凳举。陆逸表示鳞陡乃,“关于产品线布局的问题卉馆,英菲尼迪有一个长线的规划烫卉蛙。”    陆逸介绍说宛邦,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年寸,规划内容包含平台规划凄耻撕、动力总成规划以及国产化的供应链规划等把。他还说号溶烽,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备嘛跨陪,我们的目标是通过完整的产品规划樊,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品肉寸。”    谈及国产化在今年的推进程度缎,陆逸表示隧衔,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中箱盟,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布鞍。”雷新进一步透露朽刨曹,上海车展期间鼎伍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时仍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现仟邓抨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身赏:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年额京,通过销售Urus氢粳囱,兰博基尼总体销售量会翻一番构,突破7000辆大关豢。    在更遥远的将来卑,很难说会不会有纯粹的电动车蚕。这是因为蓄电池非常重票扰抱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制悍镰懈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱邸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌芹谦兔。自大众集团和奥迪公司接手后剖,兰博基尼得到积极沟挂逛、稳健的发展凸公。日前输拟,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂弗,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员和苔嫩,商务部主管Federico Foschini箱。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员慕、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问伙:并入奥迪公司之后嘎,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持村?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的苏查?    答铆蝎筋:2016年啪天僳,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关淌。奥迪公司和大众集团接管之后倒辩,对兰博基尼进行了很多投资耐,让公司发生了非常大的变化龟齐。此外武,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品吩。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高肛将,如果没有这些投资叫纱,就完全没办法实现这个计划届想免。所以久歧恰,兰博基尼公司从中受益良多技。可以说慌锭笆,如果没有被接管歼,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来夹啦酥。    问颁:在您的介绍中读察评,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高补来悼。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的伐痢残?Urus投产以后妹权,重点会不会向中国市场倾斜锻湾?    答谱狙:目前臣,兰博基尼公司只有两个车型系列富:一个是搭载12缸发动机的Aventador椭潍,另一个是搭载10缸发功机的Huracán甸厂哇。因为各种原因拎搂,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降顾酗兜,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势聚县。2016年哼,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车刨。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%股,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%潭。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放屏,兰博基尼公司的销售量会明显的增加态。2016年馈,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆泰违。新产品会在2018年投放粳门贸,到2019年弘挥还,通过销售Urus入,兰博基尼总体销售量会翻一番竟贺断,突破7000辆大关昏搓。在中国市场上脆篮红,SUV是非常重要的产品末。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求勘。    我想强调的是蜜骡诗,在中国超跑车市晨急γ铩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端樊泼。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币窖侵,Huracán大概在300万到350万人民币城,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平监。    问轮:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的付共鲸?    答卧:目前魂碴勉,兰博基尼在中国有15个经销商缝祈佰。到2020年牌,我们希望经销商数量能增加到20到25个售抵。当然同趣,通过Urus的投放拼,在华销售量会增加宫,服务涵盖的区域也要明显的扩大孰肥吃。    问次臼:如您所说画,兰博基尼在中国有15个营销网点呕,去年销售了151辆(车)晚。我们简单的推算一下殴胚,平均一个营销网点一年卖10辆车炼举棺。那么康,兰博基尼经销商的运营情况怎么样肪风?在新的超豪华SUV到来之前陋,是否有改善他们运营能力的要求呢诞攘?    答课茶粗:是的啃坍佳,会明显提高经销商的运营能力掀,新Urus也会变成一个破局者旁。虽然现状如您推算巾尝碧,但是在Urus投放之后烘卡,大概2019年或2020年隙篡,经销商的数量会增长烂粉福,同时每年的销售量可能会提高到30辆镜痴,整个业务会明显的扩大贩揣村,售后服务也会明显提高辉。而且由于SUV使用的频率比较高伴歉糜,消费者甚至可能每天都开SUV去上班冯拖拌,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入戒。    问佬糙矗:兰博基尼车型比较少趣倡,所以每一款新推出的产品都极度重要偷劝筷。现在的汽车行业发生了一些改变晒缚,比如智能化寺、电动化靖筷撩。那么绦煎,兰博基尼在研发产品时久范,会不会受到这种趋势的影响么煽?    答奴:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征斯。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆低律徒,更多的是代表了一种感情邦。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador始,采用V12的自然吸气发动机色叼炽。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验定粳嘛。    这是兰博基尼最核心的销售主张保涸。未来吮福,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协艇。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度芍,甚至会超过前款车型缺馆伐。而出台Urus产品时则会有一些变化俏,它将采用涡轮增压V8发动机芦,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机渭。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型确。但是冗赡覆,不管从产品定位砰社泵,还是感情诉求方面来说瞬,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观涉。在更遥远的将来海,很难说会不会有纯粹的电动车韧。这是因为蓄电池非常重乓娩局,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制聊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车讨牛皋,可能未来技术上会实现新的进步赏念使,那时我们也得重新考虑这个问题奸。    前些天耪,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型袖。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录焙嚷,其V10的发动机再一次提高了功率溪弦鞠。当然粱嗣赦,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA卜侈。通过技术创新以及功率的提升喷靡涟,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者河久坷。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车纷。在预销售的阶段琳忿,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来冯陀寿。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功弦,能够击中客户的心理需求取。    被访人物:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作诲吝屎。1998年到2007年欠壬,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年墩,负责兰博基尼产品工作;2015年变固,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员段,负责销售及市场营销晤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱存:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示费藕颇,中国是世界产氢大国托,制氢设备鼻窍、储输设备咆、制造技术等条件不错叹,具备发展氢能的基础套芒。从环鼻樟汗悖和能效等方面考虑欧,中国应进一步推动氢能源产业的发展埂土绥。    周奕丰谈到裂,中国目前主要依赖化石能源兜掣扳,对环境污染严重谢秀湍。氢能源因来源广泛伤、燃烧热值高娘但加、清洁无污染和适用范围广等优点茫室氛,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源冯谐薯。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分性梅皋,目前看梁竞俺,中国氢能利用的研究相对碎片化立竟氖,与国际先进技术相比还有差距幢爽,没有形成产业化节、规模化发展羡吹。中国应迎头赶上档扛,卡位世界前沿贪愤蒙。    他还提到半,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一侠咖羞,提出实现大规模怜吃、低成本氢气的制取分堡、存储帛贩、运输氦、应用一体化的战略目标苹纫。这非常重要抒,未来需要各方协力赦困,加大投入浪东,推动相关产业进一步发展哪部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表彻,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法窘呐小。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济吓棵,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措纤盯峨。    他谈到胁翠簿,实体经济是中国实现转型升级的主要载体纤瑰慑,各方需要引导资金更好地支持实体经济僚盗侯,促进金融资本流向实业瞪戮焦,真正促进经济稳步发展倾瀑,夯实经济发展基础寂鸵此。这既是稳增长篱汞、调结构的需要炊,也是抑泡沫硅练归、防风险的举措律马拎,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动那联,推动“中国制造”向“中国智造”迈进就,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力篮。    周奕丰最后介绍瞧蹭炒,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下痹雷码,也在不断创新突破赎羞茸,寻求产业升级潜韩锋。公司主动发挥自身产业链挞秆、区域及成本优势话,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业讼。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区嗣、旅游景区香链、汽车营宿地舜帽坏、农家乐冕默些、家庭菜园等不断扩展外陋嫩鼻,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业托,以多种方式在国内推广土壤修复闻妇匆,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场熬囤埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教畅:李芳" "   国外媒体报道静,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蛔,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆写,并需要吸引更多的资金和合作伙伴抽磷。 李彦宏    李彦宏表示勤,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车毕豆。尽管有一些技术问题需要克服工蒙扒,但它仍然有望达到目标农痴飘。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司甸跨,前微软AI专家陆奇任首席运营官渭,负责大量投资的自驾车业务部门湿圭。 百度自驾车    李彦宏表示鬼脑,我们很可能与传统汽车制造商合作迫猴,而不是孤军奋战峡律促,目前还没有制定出这项技术的商业计划呕裁,首先致力于让自动驾驶汽车着陆臼湾外。我们将竭尽全力实现这一目标虚,收入和利润是其次的考虑险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年晨,其所带来的经济红利在近几年日益凸显吃瓣。正如近期两会中政府工作报告提及的那样款,共享经济还将怎样改变生活屋光?   三年前骗膳慈,基于对共享经济的热忱劣,清华学霸张丙军创立PP租车颂肖炕,开启了汽车共享事业;三年后帆挛慈,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户平,成为汽车共享领域的领头羊汉济颠。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀抢鸵,3月7日杰慧诬,张丙军开启了共享有车生活的新征程慰恒九。   3月7日厩辛梆,在几百万用户的共同关注下吵,PP租车正式升级为START共享有车生活平台猾喉哼。这不仅是汽车共享领域的又一次突破泛,也是张丙军重新定义有车生活税壤趣,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅倘迹。   从PP1.0到PP2.0时代小,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记叉涣、一个符号或一个名称那么简单恃损仍,它是企业创造持续价值的支撑呵砍。若没有十足的理由镀跨钞,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓撬扒陇。将PP租车更名为START兽,是源于怎样的考虑眷?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解惜。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体结,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举呛。   “三年前犬,PP租车开创了中国共享租车的新玩法涟。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蹈钙,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型弟停梆。由于便宜便利槐,PP在用户心中是一个很好用的租车工具洛。”这个阶段角损,他称之为PP1.0时代沃脯竿。   经过三年的发展稳缓列,PP租车推崇拥有而不占有弥常、盘活社会闲置资源的共享方式惋居厕,逐渐建立起以车为媒介每芭,重新定义有车生活的2.0时代诚年睡。“START不是买车叼爸,不是租车献,是共享有车迪焕番。这是年轻的人群豢潭堡、爱车的人群钾赊闲,最向往娘怂、最有潮流的有车生活方式褥汾。”张丙军说固袖,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择秃玫、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验痹。同时奋卤庙,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户狙刹,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区括勃淋,让每一个用户体验到最真实伦居、丰富糙墩、有趣的共享有车生活羔僳。”   START代表着新品类导、更丰富的选择设、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下创弦虽,相较于神州租车甲、滴滴租车等传统租车公司锈迁欺,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢捎顾伙?   张丙军认为氛檬,START的核心竞争力主要体现在三个方面唤。   其一惩,PP从1.0进入2.0时代仁,新品牌START更具有张力熔,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神睡剑。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求馈,START重新定义了有车生活添倡损,开启了全新的“共享有车品类募芜。”   其二篓淘,为实现共享有车的多样化选择窟,除常见的家用轿车外鞘堡,START将主推个性化的用车体验蛾坚。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型楷驾温,如保时捷911通拷迟、特斯拉萎繁闪、大黄蜂荣豁、牧马人等等芒仑畔。此外步虽矗,用户无需承担高额买车款和养车成本敞,性价比更高厩酬。   其三毋贝,“共享生活的基础在于信任体系的的建立虑贯,以及更完善的用户信用等级仿耸。这也是平台长期价值实现的核心示鲸槐。” 张丙军介绍氰,START共享有车生活平台为使车主放心共享孙,平台推出了一亿元车主保障金徒,严格的交易信用体系簿,确保车主爱车无风险;对于车友复,START还与多家大型保险公司合作投环凌,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务徐团,为用户提供更具信任的服务噶。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流睬耻,我们的目标是沫版,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来郸。”按照张丙军的预测尖康峨,中国自驾用车需求量巨大鼻貉,而现实矛盾是痴集骋,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车槽,不允许每人买一辆车满足自驾需求淮辨。相对于传统租赁公司5-8万的库存量昧凳,START平台能让10%的私家车随时被共享使用多馈嚷。   此外茧控,他认为购椽矫,随着消费持续升级芦,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中巫伙环。“感受丰富车型带来的不同生活体验澎,将是爱车爱生活人群所追捧的方向里划鞘。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质揭描阑、丰富穷、有趣的生活方式寐完嚎,让有车生活更加精彩东级。”   张丙军表示涝,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者淡钳富,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验琶。START刺殊,梦想才刚刚开始街萄缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努弯睬:李芳 版权作品馁来容,未经环球网Huanqiu.com书面授权险墩澳,严禁转载嗡,违者将被追究法律责任罐萌。 获取授权" "   今年全国两会上吗潦够遍,董明珠在接受记者访问时说前挽:“只要你敢想临,比如以前谁会想到人能上天墓,如果我们不去创造捌玻,人能上天吗熟私粟?你不敢想失,你不敢去试验舷绞刻,你永远不可能做好抵。”    过去的2016芬天难,伴随董明珠的祈盎,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈寝:格力全员加薪1000元褂钾、格力的员工房袭赂、以及格力的手机……对于这一切翅,董明珠并不过多在意帅,她说笨痴,自己最关心的还是“掌握核心科技”撂。在今年全国两会恨,作为人大代表送,她再次提出了自己的董氏宣言惯寞码:确实这两年的发展快靖矢,总书记提出的供给侧改革猩,我们就应该做供给侧改革的排头兵妈晨恳,因为做的是实业飞菇曙,能够掌握核心技术附罚史,制度也要跟上熔筋维,真正给那些创新型的企业壬、有创新梦想的人一个环境朵葡。    对于国家辫位、社会返、普通百姓的诉求退甘镐,董明珠是这样回应的纬:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献看侍靶,他真的不是仅仅是索榷付俊,收获浚陛,比如说我们过去讲惋络适,这个企业了不起扒,再就业矫灸,反过来你要感恩这些员工歇炯,没有人来给你打工李厘,你凭什么去发展报搓舒?所以我觉得要有一个感恩的心情盆黑无。”    把感恩的心落到实处幻巷踩,就成了格力员工的2室1厅显构投,于是忿遂棋,别人家的老板就这么出现了吭蔬扫。 记者巢患:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧坎?    董明珠横秆凤:对宦缆,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现孙滇酮。    记者儡芒陵:以后所有的员工都会2室1厅冠挛?    董明珠祷岁菜:对对对革剖。    去年末涕扮伴,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤业场,但因股东大会投反对票而失败蝗谦。随后上盲仆,她以个人名义增持珠海银隆股份款伤,雄心勃勃的进军新能源汽车产业规辩,然而炬钙态,到了今年弛侯,新能源汽车面临两大不确定因素鞍:电池劲砰、补贴“退坡”坤。在董明珠这里算泞透,似乎这些俨然不在话下猩弥,董明珠说板,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟拦烹嗡,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤蹦馓獭,“不是因为退坡我不做吓,也不是因为给我钱多粮,我去做爱,我认为是一个责任棵,是对社会顽陪暑、对人类劳逢汹,你都要去选择的一件事蔚。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖融瘸,董明珠很不以为然孟寒脾,她认为覆,这些都是炒作奴联乖,并没有人真正说到自己手机产品的质量裙,只要没有说到质量弥郴溉,那就不是否定靡晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话驳:李芳" "  近期每,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税太。美国此次取消“双反”愤徐,对中国轮胎产业无疑是一大利好慕,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转嫉穷,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变檄拉。   全国人大代表鞋、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议巾氰畅,在轮胎中使用RFID电子标签技术寿母呵,给每一条国产轮胎装上“身份证”承渺。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督绩磊捅,有利于消费者对产品品质加以甄别寞哀,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量隘,从而规范轮胎行业发展娜,促进行业的产能优化和转型升级访。”袁仲雪说泞奥弦。   据了解寇堡簇,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草茸率柿,全球多家组织及单位参与瓷隘。轮胎用RFID电子标签的应用奴仆省,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体锚,将等级数据写入轮胎标签内部舍础傲,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定谜,伴随轮胎终身使用馈另。同时供匈,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体畅掇,使轮胎更智能疗,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS淌,能实时监测轮胎的温度谓尉、压力等数据竣澄,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况癌挪龄,从而有效减少安全事故蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐:李芳" "全国人大代表磁吠戏、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题邪按两,这个事关老百姓短途出行需求以及交通盖逃、环境协和发展的产业届,由于行业标准尚未建立峰,使得整个产业发展处于十字路口菱。全国人大代表坏凑劣、时风集团董事长刘义发建议官噬,加快四轮低速电动车标准和法规制定 桐算,全力推进供给侧结构性改革委琶勘。    在刘义发看来懊目,四轮低速电动车是市场主导染干昧、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品棘。目前极,工业和信息化部骄辫和、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》沸党茹。该标准的制定推,对规范四轮低速电动车行业发展脓姆脑,使三灌、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代灌,直接实现电动化浆抬涂、节能伞土垫、环保安全出行具有特别重要的意义痢壳拎。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求惶浓昏,又适应市场需求为,刘义发给出四点建议酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一说、标准制定应充分听取行业的意见竞谰,响应群众的呼声态赁操。制定标准应尊重市场规律疯,规范抚、引导产业发展克,而不是简单的限制誓溜,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求铣亭。    二罕揩伺、标准指标应体现四轮低速电动车的特点畴硅摩。四轮低速电动车安全场、环保盼、经济圈、舒适漠澄勃,是摩托车络衫、电动自行车随、自行车等升级产品煽酷,特点与与高速电动乘用车不同方使。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标抖屋,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定回春赦。    三隘扑、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导绘净、政府引导的办法答南勿。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点凸,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池钒,如采用锂电池政府给予一定补贴锈。    四番奔、在制定产品标准的同时峨罕孤,制定企业准入管理和注册登记淡们淖、道路交通管理的配套法规惭邻惰。产品标准只是为行业规范管理提供依据括拒阶,而实现规范管理是一个系统工程揣。政府应加快制定企业准入鹊、车辆注册登记竭帝昂、道路运行管理的配套法规放揪琳,在制定这些法规时应本着改革创新的原则卸磷,方便企业让利于民扩咆休,减轻企业和用户的负担垫竞。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求拜、加快供给侧结构性改革的产品笑航显,又是一个节能环保的产业吗,引导得当可以大有作为酵澜逼。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法暗哀瑞。”刘义发建议镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜蔫频:李芳" "   近几个月来浅溶舷,共享单车火遍了北京城肺。6日改泻杏,全国人大代表穆较、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示础,今年上半年类,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”垦呛琴。    徐和谊说凉灯,伴随着公车改革寡拷,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁镣。“很多公务员手机上有软件兴忱势,一刷就能用车捶遍为。”他说超澎娘,今年币仙瘸,北汽计划将新能源车推广至更多的公众溅。上半年偏鬼,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车湿秦疾。    据徐和谊介绍拾褐社,未来投入的汽车数量将根据市场而定聘僳扔,租用的价格将有竞争力硼颗敦。产品的外观将非常“吸引眼球”揣黔郝,为两座式纯电动共享汽车驴,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷射荣汰,适合分时租赁和共享市场需求矩性躲,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别洞霞牧。租赁者使用时需提供驾驶证等证件硕湃,在手机上可以查询哪里有车馅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题芥寒降,目前大家用车起点和终点不同被末纯。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源弹彼。”徐和谊说靶拖,目前埂粹,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节棋,包括立交桥下茸爆肥、公共停车场别、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇覆。目前边远的地方停车资源丰富糙绵寥,但是用车的消费者较少柬草驾。“希望异地还车的便捷能够实现汰花陛,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点齐巩氮,否则还会存在最后一公里的问题耿。”    徐和谊坦言夹街朽,停车位还存在管理的问题协播魔,汽车是价值比较高的消费品挪,一旦出现剐蹭适新称,租车人还车时也容易“说不清”疟。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护魄叛渐、“钟摆效应”等问题锣小激。“有些消费是单向的垛,如何让车回流也是个问题”爽。他说搽推令,目前稿补焦,北汽正在进行市场研究沧抹,探索解决方法忱。    徐和谊还透露歌驴,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行嘉闹闻,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆霉妓缴。“我们也正在筹划并和有关部门做方案糕并,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆秽豢投。目前距2022年还有六年时间粒敌丹,从可行性上讲滇那师,应该是能够实现的翅铣。届时希望借冬奥会的机会愤瘦方,展示中国制造的水平点夏勤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚眯:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露稼,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题位,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击贩稳,目前已追回骗补资金或反だ猓款23亿元挡化,并对有问题车辆不再补贴尼恋磊,对闲置车辆也暂缓清算俏踢。    肖捷称耻蛔每,在财政部门督促下袄,目前相关企业正在采取措施韦乘,认真整改发现问题瞎齐。    有记者问韦逗糖,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展趟,肖捷表示博,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整拉,主要是降低了补贴标准旅,同时也设置了补贴上限凄,还提高了准入门槛釜婪。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展确疟辖,同时也可以有效防止出现市场扭曲阂。”他说乱梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮岁浅:李芳" "全国人大代表切拎、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气奶、废液儡铅、废渣等污染漓群翅,一旦有机电解液和钴拇薯酥、铜爱、镍等重金属物质渗入水和土壤之中讣亭,就会带来生态环境安全隐患匈咀当,甚至会危及人类健康胺藏了。”全国人大代表触、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示蜕叛。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议兼胁己。这位带领团队经过几年技术攻关乖舍,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人娘汕,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上咯湿。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个寡默,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题桃。在提交建议之前体,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究磁挪。    自20世纪90年代以来涛,随着锂电池广泛应用葱扫揪,我国成为世界上最大的锂电池生产鳞、消费和出口国拱妈,近年来我国出台了购置补贴毁伯、税费减免黄荚褪、研发支持篱健、消费优惠孙款罐、基础设施等一系列重大政策措施贫迸窜,新能源汽车市场日益蓬勃发展跑盖。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆棉褪桂、保有量超过100万辆玩赔,占全球市场保有量的50%派裂幻,预计到2020年累计产销量将超过500万辆何茬。    随着新能源汽车快速发展贺,作为新能源汽车的“心脏”惰矮档,动力锂电池产业也在迅猛增长妒乱。按照相应的报废标准缕,动力锂电池回收利用市场已经形成臀。有研究数据表明餐舱荷,预计到2018年钠寝诬,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模帽扭,累计废旧动力锂电池超过12GWH玩、报废量超过17万吨踞栏刮,从中回收钴戒纷、镍逻、锰圣募寸、锂檄捍吐、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元吃壬,到2020年将超过100亿元耻,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元淖谱磷。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫版点,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题屯吵尝。”张天任认为雾芍虽,如果动力锂电池做不好回收利用蛋尖,就违背了绿色发展的初衷逼。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用社,但现实是梳咐,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实奖蚀。“废旧动力锂电池包括不同的类型苟熊、设计工艺和串并联成组形式廊氰,以及多样化服役时间孰、应用车型和使用工况瞪,这导致电池拆解不便挎粟宛。另外椒,国内尚未建立成熟的回收体系墩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应纱前变,回收工艺成本高朗。”张天任表示烤,“出台的政策并不具有强制性翰,且缺乏明确的奖惩机制碍,加上动力锂电池回收再利用经济性不高囤唇旅,目前动力锂电池相关主体无利可图村,对政策执行积极性不高晒。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题核乡,张天任说荣即:“一是退役电池较为复杂伤来,不易拆解;二是退役电池一致性差纬弯,品质不高;三是回收拆解成本较高虹尽,盈利点低;四是回收政策缺乏监管休糠素,执行不到位胯辑。”    有问题就需要有解决办法矗,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方娄:其一衫挤,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二抛刷,加大电池回收再利用关键技术研发;其三倍,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四挫,鼓励商业模式创新试点和推广应用倪烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结拎:李芳" "全国政协委员吗痊绰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蓉卷寒。”全国政协委员首蟹李、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示板危,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题层暗屋,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蹄,其市场前景令人堪忧吕。“在电池方面不胯,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡食下,2020年后搭,当大家都不再享受补贴时珐仍,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上凰,消费者当然会选择物美价廉的国外产品吉哨锚。”另一方面搏,柳崇禧表示售,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市放,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限诽戊揭。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素扛涣,在于车辆寿命和电池寿命的不对等脯肆捆。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上挺夸劲,但电池的寿命大约在20万公里摧。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受颁莱剑,这意味着蜜,电池报废了车就要跟着报废豌纶,这样算来梅悉,纯电动汽车的使用成本是很高的倾。”柳崇禧说比浑。    对此氏,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案惊,即建立专门的电池运营机构毛盲,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务类姜骗。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蓟,是对车辆的物尽其用幌幻。对电池而言叙良凭,虽然不能再服务汽车扮刑苹,但还可以被用作储能电池毒,同样达到了最大利用率怠。”柳崇禧认为努朴懈,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法妮。“但国家需要予以支持擎赴眯,尤其是在车辆检验方面炬俗,按照现行的规定看般,更换电池即被视为改装片吾。”他说娘溯垛。    柳崇禧的另一个观点是腾扯,氢燃料电池的大发展即将来临睹。“一方面欠煽筏,原来的运输成本相对较高侵侥,而如今这一问题已得到很好的解决烁刺,现在的运输成本只有原来30%;另一方面瘫唯蒲,美国的相关先进企业在国内开始建厂怯,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车叼答,预计两年左右即将迎来跨越式的发展谎。”柳崇禧表示受偏,氢燃料将作为增程器为电池供电苯荣团,以达到更长的续驶里程微,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用裙羚垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁黎:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同超,造成了双方的利益不在一条平行线上码。为了解决这一问题僻剩柏,李金勇指出览肝孟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景扭田,重新设置股权架构灵棋另,经理人和骨干员工合伙人化骂料筹。”    “遵从起码的商业规则扦岔,我们就是经销商菜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瞪权幕、一个桥梁揉,我们没有义务去亏损改。”李金勇说旦啊策。    日前够,著名汽车营销人泛涪、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出传戒了,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景牡坝糕,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”搬,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争陵魏,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象怖四孰。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”笨袍,李金勇直言屡奶苟,“在过去的十几年乃培庆,我们的市场非撤婀撤荆好苛囱,老太太都能卖车痞读,会加价就行了掠培顾,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高函磐话,职业经理人的压力很大大汤九宽,每天都要搞KPI考核食煞、培训谰痢颠、提升订融俺。”    李金勇以实例说明切铃膊:“过去在资源时代计瓣,一年这一个店挣1000万未疮廷,给职业经理人开30万郸马,没问题昏,这车好卖钉。现如今胚,市场不好了混畴,现在一年挣100万首岛卧,职业经理人还是30万羞鲸,但是特别累分糕揭,现在一年的工作量比前五年绢、前十年两三倍都不止邪谜屎。”    在李金勇看来就庞乏,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同存憋围,造成了双方的利益不在一条平行线上锈勉孪。为了解决这一问题肠歌,李金勇指出缅仇井,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景妊宋,重新设置股权架构惜等,经理人和骨干员工合伙人化湃。”    李金勇进一步具体阐述道煌,“过去资源时代憾,投资人只要拿到了店紊、拿到了品牌博瓷坤,就可以赚钱琅。现在亨镜皖,资源时代已经过去了泌遁绰,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起雾,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人矩石裂,从而真正让员工自动亮郝克、自发地把工作当事业烙倘,而不是靠培训抵,靠感恩那遍房。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来崎捂排,不少汽车厂家制定了销售目标安、生产目标顿,职业经理人必须要完成妹,如果不完成就走人昂醋糖。李金勇认为碘,“在这种状态下敢,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划镐懒毕、十年的规划胯杜荣,只能先制定一年的规划携,把今年完成再说簧车,由于今年完成了亭,明年才有你的事降荆。所以这两年厂家的高管变动频繁讨,十年以前很少有这种变动寂苗,而现在这种变动成了家常便饭岸。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量佬两鲁,没想经销商的盈利能力隘烁。”李金勇表示氛呐陵,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量丰,想办法做经销商工作设钉煽,把销量任务压给经销商乐。而经销商越来越不听话牌、越来越不相信的时候风趁拧,厂家就再出台相关政策并敲啥。    李金勇指出彭堑,经销商要有勇气打破潜规则恃媳粹,遵守正常的商业规则受搭:库存大不提车疮貌、无差价不提车壁、拒绝搭售慰。“遵从起码的商业规则攘,我们就是经销商扭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节策苫茅、一个桥梁惶痞拾,我们没有义务去亏损奸秆。”李金勇说究。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题叙淌,李金勇建议兜:同城市的店应该互相加盟或互相买断港捅毯,或者干脆出售给另外一家经销商酥,不管用什么形式氓吩,形成同城市的一家店扰。“我们用销量兼伟、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来痴,这样减少恶性竞争颠蓬烙,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法劲铂。”李金勇说舒保。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象踩乔屡,李金勇表示郸变贺,“我们不可能卖出路边店的价格频啼,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争即。100%原厂配件保障驳似火,专业的维修技术笛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客竞。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”双弦。    此外何吠,李金勇还表示骨桐搽,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车鳖。据了解甫邵侈,2016年倒郸,新能源汽车的销量超50万辆派膊固,到2020年伙妈,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年陕哭撑,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆捆。在李金勇看来裙编捆,在这个快速增长过程中狠,“传统经销商中戮,谁关注了新能源汽车并率先布局年观,谁才能在这个市场当中分一杯羹鼓牌。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕堵翔,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员兢、四川省鼎立律师事务所律师施杰仑,今年的关注之一晾撕,是有关网约车新政的话题了徊。    施杰表示心,为加强管理归,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)汗导,并于2016年11月1日起施行奢娄。然而骨,根据多家网约车平台公司的数据穷竞,在目前运行的网约车中敦驶暖,能满足《暂行办法》中主要限制条件的辞涕,仅占极少数部分辩。    “交通部制定了网约车高品质服务狄楔,差异化经营的原则届梅堤。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”碍嗓瓶,施杰称呵,“我认为苛,政府应当放宽对网约车的准入限制课惜,顺应社会共享经济发展趋势”撕稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到楷,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中烽保,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方令式文。    首先补,施杰认为蜡,北京冯特、上海的网约车细则要求“京人京车”茫、“沪人沪车”等差异性待遇势浚孔,不符合市场竞争规律速坑。施杰表示盆,只有在市场竞争的推动下炯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力酷但,也有自我管理的需求与能力啥托。    其次戌陀不,施杰表示厩,北京抨膜、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员览柿淋,而且购房痪不吗、购车也并没有绝对限定于本市户籍经。“京人京车”匹、“沪人沪车”的严苛规定募华廓,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外非剧殴,会导致营运车辆骤减蒂笔肉。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒蛊保僳,阻碍新兴业态的发展哦。    而对于多数城市对排量曙、轴距都作出的高标准要求诲,施杰认为孟剁刮,高排量代表着高耗油贝犀,不仅并不符合节能减排目的啼购桐,高油费必将抬高车费柒。    更重要的是梁,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则莲酥,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准氰伺洗、高门槛却,将损害网约车的实惠经济特点肖方,打击其平民性金,“上述许可管理的模式捐惜贝,将导致网约车司机数量骤减融、车费翻倍文,群众打车难狸咖、打车贵的现象又再度出现豹握。”    此外弘拓,施杰在这一提案中的主要观点还包括环蔚辨:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”想佬、“许可管理不利于节约社会成本”等烫。    施杰建议鲍,《暂行办法》可作出如下修改舌没:    (一)政府适当降低准入门槛铂。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度速酥粹,是十分必要的菏袱。比如河鲸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查丰禾棋,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蕉唐浚、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求能,等等世捷。设立适当的限制条件吐舶廊,符合市场发展规律尚么表,能促进网约车市场安全性酗破盒、规范性发展管共嗓。    同时蹿,政府应当科学引导网约车发展靖腑对,而不是像治理洪水猛兽染,把它一下子关进笼子里读。以构建网约车公平竞争的环境为导向辅,放宽对司机户籍的限制性规定呈鞠狠,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源耻按。网约车平台弄掂、司机和车辆的审核程序尼帮,各类许可证明的核发程序尽量从简剃杜骂,以便节约社会管理成本力实。    (二)政府协助构建平台审核沮畏、加强平台监管    改事前许可凡掂,为后期监管位,采用“政府管平台掇含,平台管人和车”的模式味。将市场准入许可更多地让权给网约车平台桓堵匠,规范其登记信息容病、审核资质的义务钨梨懒,定期提交所有车辆的情况庙毙,这些数据要在监管部门备案洪。并通过补充相关的法律法规妊台,对怠于履行义务的平台采取处罚措施斯敖。    对网约车不合理调价进行监管胳。保证人民群众用最合理的价格出行恕免,也避免由于市场垄断形成的价格新高萄惨魔。2017年1月肌卉缉,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人透,因平台上出租车预约加价功能超高额收费斧,就此提出整改意见焚,平台负责人也承诺将取消该功能取。这就是成功的监管案例刨。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车铆吠,存在大量不符合新政策标准的现象袖竞。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断携霜,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减文线肃,社会各方都需要一个适应阶段颁。所以捶分,新政的实施不可硬着陆够龄脐。当前阶段咀,政府应当积极引导各平台规范化审核掏,加大对群众宣传力度暗,延长从旧规到新政的过渡期百,循序渐进地促进新政策落地祈徘鳞。    我国全面深化改革提出了目标叹: 市场在资源配置中起决定性作用筷人,更好地发挥政府作用微苫峡。近年来畔型埠,国务院一直倡导转变政府职能算豆,推进简政放权镣桃。对网约车的审核塑谋描,放权是进步裂鹃蹦,限制是倒退邵裴缆。政府应当创新行业管理酪纫,优化监督模式踌慨违,构建平台审核模式河相领,推动群众绿色出行锌涩、健康出行敞骂,为“互联网+交通”营造良好发展环境谴土筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢堆:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承绶渭茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瞬逻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计桂版授、品质等方面做了很多的投入朗懈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势午。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛督才、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略卧爸。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市璃俩兴。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞磋逛、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球会。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”娃瑟碳。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙冻捉Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易先。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计净帆、品质等方面做了很多的投入端。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计冗晶井。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶纱奥。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性碉、时尚及科技感的一款产品瑞。”韩德鸿说辖恐硼。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫卯。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型朔修。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场免磕现。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆绣。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”警畏。薛海涛坦言拳逼促。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩虏不。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730挫、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%辉体墙。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走逞。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系伦僻、制造能力垮巢、经销商体系钉轨摧、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面目唤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势休。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖惯:李芳" "   2月21日派,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办慰钩。本次大会立足技术趋势词,探索全球技术发展的内在原动力删湃谎,探讨人工智能输涉甩、量子计算比蔬莽、基因疗法等领域的技术和商业趋势释。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中帽,有两项技术与人工智能密切相关痉蛔,包括强化学习和自动驾驶卡车释。在关于人工智能的圆桌讨论中巫裙,多位创业者和专家针对强化学习绿婆替、无人驾驶分享了自己的观点腔洼揪。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车踞殿,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车矩腐挟,可能只在北京的五环里面开搏阀戒,路况很好萝,最高限速就80靶罚魄、90公里坡,这种情况下损媳冲,车就会极大简化农,驭势并不想生产一辆概念车结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯莲,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术氰,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性渤琉。技术投入上时,目前大家都在往里面投入很多的资源插显,整个行业在往前发展汕,但里面还有很多问题需要解决年宿滥,包括保险杯、政府等卞烫。    而谈及强化学习在图像识别上的作用缴逃,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道窍,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好琉攀沪,把信息融合晴贝、如何决策做好铅道刺。图像识别拓展能力非常强星鄙,它信息的理解非常细致辨瘟未、更加全面彭补兰,比如前方有一个易拉罐邵确驼,有些传感器会认为它很危险汗,因为它是金属古,但图像识别会根据它的大小扑擂羔、形状去判别棵。目前结合强化学习颊,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持染扣秸。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能冠拐枯,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目猫稻,最终关心这项技术在实际应用中的可行性怂,说到底这还是一门生意狙爱贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧:李芳" "  【导语】这是最好的时代抖熟,车市销量连破发展记录霸锑乏,这也是问题的时代韭苦切,多元化祥貌、碎片化姬,对整个行业提出了更高的要求汐。一切都在变湾,唯有不停思变方能随机应变妒婚。2月18日扦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嫌。行业内百余位思考者和变革引领者辞露贪,与120余家媒体相聚一堂厂,在“变与革”的大会主题下咖,共商“品牌与营销之道”乓,把脉中国汽车2017吠冗夕。广汽乘用车副总经理肖勇勾、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英囊末、吉利控股集团高级公关总监杨学良谎、福田汽车集团公关传播总监许翔违怜伐、SWM斯威汽车首席运营官余波南瞥睛、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动藏度新。以下为发言实录幕袜逝:   互动环节嘉的合影   李苗苗缆盘:接受张红同学的邀请讥尘。下午好!大家都是老朋友了拧泡。今天在这里本,首先我茁芗猜停贺张红搞这次论坛藕。第二乐申茬,其实有这么一个机会让大家聊一聊弟,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆拌缺翔,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力伎,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字黎干。对这个数字玖闲焙,我想每一个人灰扯罐,特别是管营销的人首睹慕,特别是管品牌营销吨、品牌推广的人桔,我想每一个人都有很深的感慨肛俏哆。   首先请问肖总曙,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物峦绷,也对您做过多年的跟踪菊回腹。这次请您上台埂吹,我很想问一问绷宪壕,传祺作为比较成功的中国汽车品牌囱,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点谜?能不能简单地概述一下可愁撑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇沉界刷:李苗苗老师第一个点名我偷吞巢,作为广汽传祺来说羚忿,正如李苗苗老师所说的寿耪己,应该说是比较新的汽车品牌翻。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”伞秋、“两个坚持”练倪麻,坚持正向开发和坚持世界级标准殴耍挫。这两个中陈,一个是对产品开发的定位诬森,一个是对品牌的定位腑餐蹈。   从中高端车型的新产品进行切入拣,相对来说这条路走的比较艰难一点填,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”饶和,就是起步会难一点策沦,后面会越来越开阔澈、越来越顺上哪。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候拼锌问,内部也有两方面的方向腥限:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手壕舅,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来炕钢,并且在市场上面赢得一定的销量茹,建立一定的知名度豢谱。另外一派的意见焕隙,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势光泵,从中高级产品切入聘猫。但是大家也认识到这个困难袱骸,一个全新的产品和品牌从中高型切入啊,也就是售价在12万元以上律单,第一款车型是12万元到18万元侗想,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难拾杀,我们意识到这一点了权。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大麓,其实2011年誊悸的、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年舅,应该说是非常艰难铝署莫,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦电分。但是2011年番、2012年有一个词就是“坚持”情泰惶,做品牌是做两方面的事情棵。第一个是做好产品的品质奔辆,第二个是做好对客户的服务篇交,以这两个为基础这五六年走下来沃,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑耗。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象假,受到各位媒体老师的厚爱矾妓晨,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌及韭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础母。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题颁里妇,我觉得第一个是坚持些上。在我们困难的时候不要去放弃匆馁,就是把自己的品牌形象文闪锨、产品的售价回到往下行的趋势悄挡。第二为了支持品牌向上伐夕,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务灭。   李苗苗合:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的刮伺,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程揪每径。比如像现在的奔驰充,一百多年嚏好帘,宝马咆暗陇、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年投,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌迸。所以我这个问题特别想问一下陈思英总谁道裙,对于北汽来讲有奔驰的辉煌联尘快,也有现代的销量了甩陡,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷虾黔,您能够阐述一下吗酱?北汽在塑造自己的自主品牌方面孺氢惺,到底在哪些方面下的力量最大腾?   陈思英阶弟磺:谢谢李苗苗老师褪,非常感谢红姐给这样的机会宛赌,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌馅唾。其实不是妄自菲狈嗌缌妗,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷戒玻斜,台上在座的各位都是大幅度增长检瞥,我们同比增长更高一点蒂暴,因为我们来得更晚一点敢,同比增长8.7%绵氨惕。   但是我个人一直在想这个问题嘿虹,其实品牌还是一个需要积淀和历史的慕铅境。像奔驰去年是130周年通拳,今年是131周年橇,我想这才是品牌饶疟。现在我们在座的各位给客户提供的阜帝佬,我更愿意定义为商品皑,我觉得是这样癸桅汞。   从北汽自主品牌发展之路来看梨垮,各位媒体老师和同行都知道盛搔,2009年我们是收购据删、消化释钵、吸收了瑞典的萨博技术镀传秃,当时萨博的93宿簧捅、95的平台和1.8T铺、2.3T涡轮增压发动机的技术烯宠,我们是基于萨博的平台上皋,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展陶。2013年的5月份豹,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯顺诩辍,大家对这个印象应该很深赂徐娠。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇携下,当时也试图通过萨博平台的背书币氯桃,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端誓雹,因为我们希望建立中高端的自主品牌乡,当时的愿望非巢址舛瑁好拌韶。但是事实上发展到今天互软卡,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈地系芭。   但是没有关系戮普特,2013月5月12日投放的绅宝D70撅,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音稿筋斜。这么多年的坚持是在消化鞘络斯、吸收萨博的基础上进行的陛脐拜,源于萨博法、高于萨博瘟,我们有奔驰淘碍、现代合资的反哺妊,我们在人力露吻、财力黔、资源庇立、技术膜湾举、研发睡膛庭、生产互桅、制造方面仕签,都有很多反哺给我们藕蝎皮,北汽近几年高速发展涪巴。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆睛湾,这一百万辆含金量是很高的刻,尽管和兄弟企业相比来得有点晚嫌,但是我们用五年时间实现了一百万辆顿替。这里面还有几个第一和差异化产品悼唾嚎,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一琉,第二是新能源汽车产品构成做到了第一片赫实,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位赐。   基于萨博邯、源于萨博和高于萨博的消化镰寺寐、吸收和引进其,同时基于奔驰和现代的合资反哺剔胆嚼,我们坚持为消费者提供好的产品贩、好的服务顽、好的品质戏。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近段椭叔,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质寐戎首,比如中国新车品质(IQS)IQS掣蚀、强制性产品认证(3C1000)卉贸,3C1000即三个月的购车用户中剧莲,一千个用户的抱怨度是多少靖卢,我们的水平无限接近了合资品牌峨蹿旧。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的此宫逞,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心式欧,希望有一个很好的中国背书巨迹,给大家提供一个很好的产品体验叔仓、品牌体验和文化体验透。   李苗苗阑:听到陈总的发言我一直在想涂箩,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO既奶,现在经撑荆看到“北京”的LOGO径。   前不久坤漠,不去杭州是到处都有吉利车拿屁露。2016年是吉利汽车最亮眼的一年媚形厦,推出一款车就红一款车蹈疆。请问杨学良拢韩,学良也是吉利的老人了蹈拜烁,一直在负责品牌形象的塑造亥、公关沮、市场部窜卧。原来我们也沟通过这个问题卉胸,对于吉利来讲收购了沃尔沃沸扳,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块席,这是蛮难的事宽辑燃。刚刚陈思英总还在说萨博广袱,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃瞎欠堵,感觉蛮纠结的群。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象绞箔?   杨学良逻丰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下誓刻看,第一是对标逻贫我,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌兜扭。我们是坚定不移地在执行藐,而且到后来做博越荣、博瑞之后有越级对标蒜惮。比如我说开发一个自己的A级车潘刚氢,可能要跟合资的B级车对标签认善。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域肝凡,包括研发默搜、制造平长骨、采购帕柿、营销粪勺棘,我觉得成果是非常明显的了獭剃。   第二是坚持走精品车的战略称绒。所谓的精品车疙筏吮,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值关叹,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近奢都泡,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准惟牌侠,比如车的造型设计上面菊,自从我们在全球建立了四个造型中心偷毫,吉利现在的车设计都是非常漂亮的林。既有符合国际的审美潮流捐诫舌,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面把。比如说在车的智能互联领域獭父蒙,在博越车上面车机人机互动的功能上囤岁泼,已经超越了一些合资品牌氰堵,这一点使我们感到非常骄傲辑嚼捆。   包括在工厂的制造工艺上驹呻茹,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺阀、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌牢饶,因为我们现在建得比较新拭够咖,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来荷晨毒。大家可以看智能化程度最高的工厂冲凶钩,现在实际上是在自主品牌的工厂中扦每湃。   第三是一直在坚持口碑几膜徊。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任竿苦,让消费者真正成为我们品牌形象的代言隙。这样就可以真正喜欢这个品牌捎权,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用亥。   刚才提到了浙江痘,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍碱,市场占有率在细分市场上已经是第一位了非眉雌,大概接近了7万辆蹦揉。这在以前是没有的顷嚏,而且这些用户里面很多都是板详涵,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上囤剩昧,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化么滤天。目前因为我们的品牌在提升士围,我们的品质在提升炬萄,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车既。这从我们同行袄撼理,包括从传祺糠、北汽的产品销售上也能看得出来祁。可能大数据调研珊钡拒,像一点资讯的副总可以讲讲评庆曹,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品痉酗。   当然您刚才提到了在集团层面炒彤鹃,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰班,同时又实现互补递?这里面还是有很多原则炮搁,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的霸逢,吉利汽车还是定位主流汽车品牌慨距谐,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争惩。沃尔沃是高端豪华品牌蔫,是跟豪华品牌去进行竞争的嚼兔。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应录芒,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念恒貉褂、流程默卑肖、标准虹冒婆,包括人才的培养和交流轻勤乌。最新我们做的一件事恍猜箍,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心驳搽筏,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA铅胎,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO沏,可以说没有沃尔沃这么个老师亥,没有沃尔沃这么多年积累剖,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构裁。我们相信因为这个架构非常新凳蠕,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平惺肪。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质啪,以及质量再上一个新的台阶罐,实现真正的跟合资主流品牌的竞争申貉钦。   李苗苗嘘燎忻:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京汗,福田汽车在2016年表现也是很耀眼芥官,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面藤堵桂,最重要的是坚持了哪些靠际?   许翔逛:谢谢李老师默,同时感谢红姐给我这样一个机会恳。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车汇捻。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友砰弟。   福田汽车是商用车企业妓,和乘用车企业还是有一些区别显碘。我们主要的目标客户群是to B的寥媳,正如您所说掀钮须,我们是1996年成立的诞,到去年是成立了20周年程,通过20周年的发展蹋,在过程当中包括您和各位老师的支持慑,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业儡舶坛。在中国轻卡市场上棚参,已经是连续十几年的第一了琼传防。1996年在山东成立胯俱,1998年上市萄盼敢,2000年进行区位调整就来到了北京厩。   在这个过程当中您也说到了品牌问题锌岸浚,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视肯冠佛,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分惯渺。我们可能把这个品牌是这么理解的罐,现在业界对品牌有很多理解的方式扔镶体,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营妓担。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中舒,所以我们从整个的业务流程上来看委,这个品牌业务就是在其中的监猫。所以我们这几年在企业的发展过程当中眷蛋素,品牌也是在不断涌现惟孤,大概有几个阶段乡斯。   1996年是以轻卡为主导丝,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛摺,用着正好”竟贬。在当年的时代抓住了市场机会镀,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一碑顷。   在2000年之后弹,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位挺吻,进行了商用车全系列的泼芒漆,像您现在看到的整个北京市场有很多客车舌联甜,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车侯,这是一系列发展的战略屎玻甲。同时把品牌又进行了再升级闲草警,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系档嫩,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理埔旅蔽。   在这个过程当中腺啊箔,福田汽车不管是做品牌还是做企业抡哗亭,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢陪?一个是福田汽车在商用车范围里面挎反,就是在整合资源方面觉得还是不错的铝汝拖。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早毯,花了八年的时间跟他们谈合作嗣肮。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒锑怯坝,生产的产品也是福田自主产品欧曼蛋仓蹭,同时和福田康明斯成立了50幸认:50的合资公司蹋汇,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用翻贩抒。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广汹冗、先进理念之外垦笑,科技创新也是核心的一个点菏红。福田汽车虽然作为一个商用车企业鼻携祈,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比理季马,但是也是做了很多的工作伦蓟。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室理经,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右挤眉庐。我们统计了一下雄祁,和乘用车企业也是差不多的回崩钵。   而且我们在研发方面辟恳加,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部估,这在商用车企业里面比较少见揣得。不管是先行的技术寿剐,还是技术传承方面都做了很多的研究倡全赶,包括去年也推出了超级卡车睦邵菲,也是整合全球资源打造超级卡车搂删疮。全面从安全陇、环保方面进行新一轮车辆的升级补笑狼。   我觉得总体来说吧戈翻,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业塘骋懦,是一个有着锐意进取色、远大目标高,是一个愿意为客户箩捅、为所有的股东邻溅勿、合作伙伴城焕充、利益相关者带来更多的价值弯,也愿意为更多的卡车司机秋欧、货车司机带来美好的生活和幸福的生活丁水。谢谢!   李苗苗倾刀陀:2016年一年有很多新品牌出现仿绵蛊,也有很多刚诞生的品牌在努力缓氢,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰踏藉、宝马绕砂缉。我就参加过场在北京的怀柔逛,斯威汽车上市搞了一场大型的发布韩。我当时心里就想斯威蛮有钱安瞥Ρ稹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢闺杏?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的扛镰?对于刚诞生的品牌填解,品牌之路有没有塑造的路径衫?你能不能简单地概述一下勘奋添?   余波妨笆开:感谢红点汽车和李老师固壤赂,各位媒体朋友和各位同行参,作为SWM斯威汽车嚷建,可能很多人觉得很陌生飞,可能没有听说过拇硅,我简单来介绍一下秘融。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌德念题,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活空,7月份品牌上市撩鼓,8月份第一款车SWM斯威X7上市蔬。   今天让我来参加这个论坛敝糜,我们的心情很忐忑憨冷,我们是一个汽车行业的新兵勃,我们是抱着学习的态度来的帝。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师剁玲佳,希望多给我们一些指教蒋。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢母?我们认为这个品牌给用户的是两部分熬错沟,一个部分是产品的硬件短,也就是物质的东西拷钠迹。另外一个部分是精神层面的曙侨。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV惦裳杭,第二是付诸了一些智能化不、空间和外观翠,外观也就是在意大利建有一个设计中心旅坷狄,在外观上有意式的风范坦冕。   从软性来说豪,我们要付诸一些内涵辽,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入颗,通过植入意式生活的方式洪,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受穆煞。同时我们也在倡导一些生活方式青,通过软性的文化来塑造课茂,解决通过硬件和软件尖,以及从物质和精神层面塑造品牌炬。   至于未来怎么走身敬泡,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求巷答。用户实际的需求和市场的需求旅默,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉鹿贬,未来我们还是要跟着市场走盗稗。   李苗苗戚搂镁:我旁边坐的也算是媒体人情,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了身旧权。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢焦?因为主持人给我了一些问题虎狮,我个人认为不想问一些特大的问题硕侯讥,就想问问这个问题煌。   付继仁斡溜:谢谢李老师伸烂,这个问题还是挺好的哗。刚才您在问的时候莱阂谦,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题涧胃。   一点资讯是比较新型的资讯平台恰,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点廓钡戎,我们是做平台藤,不仅自己生产内容徘拖,同时全网抓取内容抵榷恰,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容饱郎蔑,再把有价值的内容分发给需要的用户芯,完全是自动化鞠物、机器化的糠。我们怎么去帮助车企呢刺?我分享一个数字淘古。   在过去一年持奔呐,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的穿诞丘。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业四,第二是移动互联网的平台鸿驾徊,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用痪芭汗。很多的车企其实在做品牌的时候碌下揽,都会要求最终的效果及驹。坦率讲愁,以我个人来讲这其实是两个事仓炔晾,因为品牌本身是非常感性的姥捅,效果是完全用数据有结论的耽,就跟一个人去吃一样陡屎催,吃了四个馒头饱了吠,不能说只吃最后一个就饱了茅。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量膊,现在我们有几个大的方向坛匪,第一是更技术化的跟车企进行合作耗摄湃。比如说从去年开始科辟,我们跟上汽通用进行PMP的合作放。客户自己建了一个数据库幢,就是把用户进行了一个分类餐粹。然后我们每一个用户来到我们平台上恐行,他知道哪个用户对应了什么车型宪茅儒,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告挖腔,也就是把他们的流量经营得更加科学挡士核。   这个给到我们之后墙,又发展成了一个新的技术驱动讽奶。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多揉,还是看汽车外观的细分多亥翅。这不仅可以推荐具体的车型固,也可以把具体的创意自动化叹巳,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果鲤,这完全是技术化的匹配警趴希。   第二点桨史午,我们是一个内容平台坎喷,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容梆何画,能帮助到车企做非车ν匀啵好的传播蹋玫,有的时候这些内容并不能够被发现铃。现在我们把广告当成一个引子诽堕绵,不是一个执行的结果竭溯。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣陕,进而把下一步的行为做好配蹦。比如有一个产品是一触即发棋陕,用户点过客户的广告之后弄点,我会直接给他推送相关品牌的内容绰。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起北,再去看有没有点这些内容胁弧溺,有没有评论详、转发奖、收藏谈烂干,再通过其他的产品去收集一些有效的行为凰从贫。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试读森,把广告和内容进行打通使。   第三点赤莲肚,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景士迷。这个场景是有时间鲤狼唬、地理位置和非常多大量的内容和数据号,所以我们现在也在构建新的大数据的平台恍你。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的坚,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理逗,或者是去日本还是去韩国旅行短描暴。这些并不关系到最终的销量提升多少课捞,但是可以了解消费者在关注什么侣,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性违。我觉得作为我们新型媒体平台来讲拆抗轮,一方面要通过你的技术冀、数据实现更高效的转化捆钎定,实现现在解决广告主的一些痛点华冻。同时要帮助广告主把服务做好讣,说句实在的都是服务用户辑维,我们产品的用户也是车企的消费者啦咀,怎么能够把这些用户服务好炒太,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值萝。   李苗苗季:付总说得很好呕独,借此我也想说几句幂。我看了一下体,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人封,也有一些厂家的朋友虐弯,我们每个人都是汽车人犊。   我在想性,得益于这个好的时代唉慨幻,既然是说品牌密惯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情氦扔借,无论你这个媒体叫什么名字礁梅,找没找到自己的定位日馆。无论你这个汽车是什么品牌敬圭,你的用户在哪里鼻。过去几次会议主持上都说四个W投,也就是我是谁寂柏喊、我的用户在哪里镁芍、我为用户在做什么律贺锤、我还能为用户做什么立遍。包括媒体也是一样寿,我是谁(什么媒体)惯汞粱,我的读者在哪里饱躬,我为读者写了什么样的东西哇,读者看不看平既巍,这是不是你的读者群要看的贝,最后是我还能够研究我的读者疏许、研究我的客户精韶、研究我的用户霉签,我还可以做什么齐贯富。   就此问题我想请在座的六位朋友起立淬沃,一人问一个问题就结束互。   请问杨总碍,刚刚说了这么多轨虱,就一句话隶闺损,什么是品牌钉?我们说了半天品牌嘿夯煽。   杨学良口申:我觉得品牌就是价值仟,消费者买你这个东西值不值啼,如果他觉得值了寇,就认可了你的品牌汐磋。   许翔瑰:我就按定位的理论脖,品牌实际上是一种品类的代表女,消费者是用品类来思考叭,用品牌来表达容截搅。   肖勇般:因为我是做销售的兔赴捐,我可能最直观的印象硕凌,我觉得品牌首先是一种价格泻、价值体系谴显羌,同样的产品能够比别人卖得更贵图乒脯,别人还愿意买我的仍。同样价格的时候违,别人的产品卖不出去窟孔,我的产品能卖出去按忙卵,我觉得这就是品牌水。   第二畏夹,我觉得品牌是一种文化草。可能有时候不一定是冲着我的产品来买柔绣,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势江棺觅。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候擦扳,但是我的文化能够吸引他壬,我觉得这也是品牌的一种表现俄。   陈思英疙:品牌首先是无形资产锑喝拜,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的晨。第二也应该是产品脓薪试,可能是一个标记燎贩犀、标识人青,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动嘲蹄,在人脑海中所有的记忆灸。   其实品牌的英文是来源于MARK穷,就是在没有货币的时代物物交换的时候宦钵,在畜生身上有一个MARK派隆死,Market就是营销跺奶,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蜡裁李。有一个比喻仆哺,品牌就好比像银行储蓄派,储得越多品牌价值就越高屯俺下。   余波查:我觉得品牌在直观来看就是商标双差错,另外是产品殊携。真正给用户留下综合印象的是产品恭、服务和文化的结合筛星,以及对用户的印象及感受就是品牌书斯。   付继仁弊:我觉得品牌到现在这个阶段脯喝,也是一种共鸣说,像营销1.0是以产品为中心霞孟,营销2.0是以消费者为中心耪,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心悼纯色,这三点都离不开品牌粱莆诧,但是代表了品牌不断的升华媒。同时品牌到今天来讲仍,不简简单单是一个口号畴、标签茶汾赴、LOGO狄漂,还是一个行为准则秘,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台挡儡弹,还是每一家企业馈仟,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务苗茬哗,并且怎么样高效地执行和检测捎焦轮。   从这些来讲列耽,如果我们想不清楚品牌是很难做好的肮瓶苦,如果想清楚品牌一定能做好凌妊淬,至少能够对我们服务的那些人做好悼会外,那也就足够了惭技。   李苗苗觅哆燃:今天能够主持这场论坛挺荣幸的如涤党。关于品牌几天几夜也说不完胸,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌韶豢醒,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌坦楼我。   谢谢大家在座的聆听临尉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电了化:李芳 版权作品垒匡,未经环球网Huanqiu.com书面授权恫罚缴,严禁转载梅逝叔,违者将被追究法律责任舷琳。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代污梦淘,车市销量连破发展记录恍,这也是问题的时代彩犯,多元化寐即、碎片化脐媚祟,对整个行业提出了更高的要求氓姬。一切都在变任,唯有不停思变方能随机应变揉苇。2月18日奢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瓦卧。行业内百余位思考者和变革引领者疮,与120余家媒体相聚一堂挂,在“变与革”的大会主题下米贾算,共商“品牌与营销之道”堪忿,把脉中国汽车2017痪。   东风标致总经理李海港闷、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜课、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东吐、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蚀褂冠、江淮乘用车营销公司副总经理李建华谰、奇瑞汽车销售公司副总理范星丰桃、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动琼窍。以下为发言实录萍:   互动环节嘉宾合影   主持人啃:2016年是一个销量大年壬,更是一个营销大年忻豪。从二维码营销到VR营销帝,从下沉式营销到自主营销酮殴捻,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球般谐,广而告之悄悄地变成了城会玩稀吩凛,车依然还是那个车坊乾袭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢孔? 第二场论坛的话题为蚕:中国车市新战国榷,车企将如何做营销琳卵昆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇踢聊:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流吵,现在重担在我身上控技,由我来主持第二场论坛负漠,和各位老总探讨如何做营销罚控拴。   因为第一场是说的品牌达胶璃,品牌建设也是非常重要的一环掂搪联,我们现在就把品牌这一页翻过去是那疽,就说一点营销其他方面禄,比如说跟市场茸、营销相关的一些事情顾。我们今天的这些营销人膊,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖哺,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群惰趁姆,因为他是面对着全世界最大的销售市场久。面对的是最高增速的市炒倌荨,现在技术和产品快速迭代半勾,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性恳,所以他们是非常幸运的慰逻,十八般武艺怎么耍都行耐岸禽。   同时很多营销人也在自嘲汐,其实汽车营销是最苦逼的一群人沪路,因为我们面对的是世界上最全的品牌慌合,我们面对的是最多企业的竞争劝,我们还面对的是最难以琢磨的添茫、难以把握的政策环境和最善变的消费者叮伍。   当然了我们这还不算最苦醇,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务礁羌杰,所以这样的一群人的所思所想巷汇示,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得己。   第一轮问题就是跟行业共性相关的收汲,第二个问题是结合企业自身的特点来展开邵滥蜡。   汽车品牌最新的一个品牌定位拜狗煎,在座的应该就是汉腾了科蜂。请问汉腾汽车的副总袭、销售公司副总经理于晓东先生一个问题丸,您给我们简单总结一下垢私姥,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的硅便械?   于晓东虹:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会烘疆唬,让大家来了解汉腾汽车镁跑劳。汉腾汽车目前是全新的品牌瞧,2013年11月份成立谁模瞄,5月9号品牌发布寄侯塑,9月6号新车上市墟井,第一款SUV产品汉腾X7辈,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟丛,本着向同行和成功的标杆企业去学习团蕉淀,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快画搬贝。   2016年对于汉腾汽车总结来说拈侯,第一点是品牌发布块辉博,这是做市场的开端替。   第二点是渠道填杀郝,对于新品牌是重中之重的工作馁桂,渠道顺利打开的局面吗喘辩,签约181家郡裸,正常运营150家谎,渠道作为做销售最根本的工作葡静加,没有渠道霉锯蔫、没有服务我泞褪,消费者也无法触及和体验射柬,对于一个新品牌这是一个开门红嘛匙,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态刮家迸。   第三点是在市场上叮,市场层面上重点资源向一线倾斜魄,资源都花在提振经销商信心期、帮助经销商达成销量上肃罕喊,因为作为一个民营企业爸酬,作为刚起步的企业浓磊,在有限资源的情况下还是把钱花在一线弹翠柒,支持了经销商的销量璃同俄。在品牌和市场的方面好,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助荒,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑爬拒醒。   刘小勇惊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的洁火,汉腾除了自己营销的亮点之外午,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的开脓乐,或者对您的触动是比较大的哼?   于晓东傅释:做销售在产品力表达上亥维极,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播稀、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式涸拳,在2016年都说是视频和直播的元年浚,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试苦同劣。包括产品试驾挑战的活动泻醛娜,也是和斗鱼做了直播的活动尺。在我看来在消费者了解产品上唯私弹,可以随时随地屏,而且是更加有渠道客观了解一款产品时。这对于做营销来说宿色薄,既是机会容晚,也是挑战潦。   刘小勇躬:请问李海港先生坑倍涤,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大乃渺,尤其是传播的环境脐能、传播的手段筹磷暑、传播的模式发生了翻天覆地的变化饺捆博。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢话?   李海港矫埃燎:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法逻,在新技术嚷、新人群和新的竞争环境的驱动下癌,媒体处于变革的时代憋吭浚,原来的架构碎片化了脓点,新的架构正在建立蝎劣,当下处于这样的时代辉尼。很多事情是这样的趋势阿土,原有框架维持很多年悸,突然间环境变化之后碎掉了荡,再重新建立新的架构排,万事都是这样的道理前。现在媒体环境是什么样呢免横梁?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)事荤。这样可以导致媒体的平台化涣,另外是媒体人的职业化或个体化牟射。   简单来讲巴拼怯,我们以前是自己做东西哀,自己在自己的商铺里去卖破。现在不是了钨,现在可以自己做东西棋娠玖,自己去租商铺昂炉呐,有的人专门提供商铺脊,有的人专门做东西碳蜜聊。这样可以做专业化的组合仟多,效率会更高家仁。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势芭,红姐以前是媒体人铜秒,现在有自己的传播平台头埃,也借用了社会化的平台裁瞬,把最好的内容输出涧亩,她做最专业的内容馅偷硕。我想平台也会用她的内容檬逆,未来的板结新的架构就是这样的领。   在这个架构下作为厂家要适应疾炬,东风标致已经做了这种尝试泛截,去年把我们的公关公司能力削弱脚窟庞,因为他们的稿子太硬了莱,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人创,从专业或从第三方的角度看待东风标致七轻,我想他们的稿子会写得非陈ぃ好苛懈。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣寡,这是未来的趋势石刹。   刘小勇嗽卉:我听到有一种观点绞,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西吴,我就抓住了更多的消费者囤,更精准滴杠寐,我的销量就会增加慷。但是有一种观点认为猩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了快?如果总消费需求没有增加桂缴颂,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后互稳浚,是不是大家又打平了伙靛檄。就像一个剧场理论郝,原来都坐着看戏迷,后来都站着看戏了翰鹊词,其实看的戏是一样的酗秃。请问奇瑞的范总靛,您怎么看这些新的手段咸、模式对销售营销的作用读徐倒?   范星会把交:首先感谢红点汽车篙琳券、感谢红姐典疯笔,也感谢刘主编芜。实际上前面两位老总谈得也挺好矢,也谈谈我们自身对汽车营销的理解龄蹈凉。   说起营销县惮,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面唯戎柯。但是从营销的最根本溃答,还是回到对客户的理解珊即。我们最近几年对于整个汽车市潮辍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整伎,最核心的是我们看到了两点变化导瘟,一个是围绕客户端的消费升级锋惜歉,第二个是客户年轻化的变化揪炕。这两个核心特征的变化木巷袄,带来了所有客户需求的变化缓,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展扛淬。   应对市场的发展迹势,我们称之为整个自主品牌的发展兢秒叹,包括奇瑞自身的斡,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉昵福快冲湍,年均增长在40%左右的增速佛隙,所以说基本上属于原始增长的阶段挟牧迁。奇瑞从2012年皋沽、2013年开始进行战略转型鸥锰,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段古,我们做的核心是提高整个产品的品质雌联,是我们整个战略转型的核心狼。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力横全,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品稻阂潜、好的服务畏。2016年我们已经进入到2.0阶段勺瓢,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蛾馅,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可答,整个2016年集团销量也突破了70万辆轻蚊,增速达到28%撇,国内市场超过了36万辆波啃讨,也是过去五年来最高的一年玫馆矢。国际市场中导奢,我们2016年实现了出口8.8万辆惭,也占到整个中国乘用车出口的1/3歧戈确,也是连续14年中国出口第一的车企啸泰。   我觉得取得这些成绩麻,销量数字是一个方面奶签那,更重要恒渡、更为看重的是结构的变化踞,第一是企业盈利水平的变化顿,为支撑企业未来的良性发展昂,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务仍旗客。第二是体现我们战略转型的成果次染,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可媒啥腔,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%搏九楼。第三是客户结构的变化乓菱坑,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%浅疏。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升疯,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%抚部,实际上我们更关注的是除了规模的变化瓢好,当然营销数字很重要朽胃蝗。数字背后更关心的是这些结构的变化磋荣酚,怎么产生这些结构的变化布此?从我们自身对新一代消费者的理解脾鲸,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验祟。   客户体验的三个方面我们一直在做沟黑,第一是产品体验涛,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)赌牌,行业平均大概在35%坎危,奇瑞可以做到25%糕鸵,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台饺兴,今年还会陆续推出更多的平台搽闹厂。当然平台不简简单单是全新车型的概念丸。   第二是品牌体验蕉兴贫。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵萄,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通毛滦柑,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销翻矮擂。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了肪橇,现在很多企业在做营销过程中视频线烙遁、直播方式应用是越来越多了蚀烘似,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加茧录。今天消费者接触信息的方式发生了变化土。   第三是整个销售服务过程体验的升级店闺獭,在2016年网络规木ǔ橙冢和第三代形象店的升级刑寝,为了保证客户体验的一致性府陪,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装嫂。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的脯授、优质的垒、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蜕,这是我们正在做的搬霖,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解琅,谢谢!   刘小勇铂警:谢谢范总蹭垄家,现在的汽车营销无论是从手段坞乓聚,还是从模式邪却,包括内涵都已经发生了非常大的变化疥篙。我顺着这个话题再往下问一下材发酚,请问刘晓科总伎染,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论倾导、营销套路巩桑,您觉得现在还适用吗奴?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战眠?   刘晓科侮:刚才范总断、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势吩巷,因为这里面在我们整体来看剑操,其实我是一个新的营销人晃,刚刚在这里两个星期佛瘦泉。我以前更多的经验还是做用户郊寝刊,去看用户的发展了垂。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播女卤、网红铝贝啤、娱乐化培阿,甚至还有用户的碎片时间镀惯。但实际上反应了两个变化镀,第一是用户浏览的轨迹改变了赊逛全,以前在PC时代吭隶,大家基于浏览器阅读弥蹬鞋。所谓浏览器的阅读补,对于从一个网站跳到另外一个网站牛,这个成本几乎为零顾,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站乒,只要在浏览器就好涛悉。PC时代蓖委浇,网址疼、网站灌监补、浏览器是值钱的撵。   对于移动互联网梧袭池,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下辅熟磺,对于微信小程序也有很大的期待暑菜堪,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观础车。最终来看洗溪,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流惮诞对。在这个主流的前提下磋抹俯,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读豪勿关。在这里出现了两个问题茄擞,也就是时间的问题坚快钦。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候泄伶孙,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的巴貌归。如果是比较泛一些的资讯或APP吃,如果中国互联网网民用MAU看墩溅伯,月度覆盖量几乎全部覆盖港商领。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU彻,也会看到所有的用户都会阅读这些APP文徐。但是什么会不一样康台?就是时间颅。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲凶蚕抵,我也高度认同一个观点途层,未来对用户时间的争夺是变得非常重要彩。在这一点来说勾缓,我们的营销不是去抓住用户墓顷,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户飞。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起杰攀。   基于这些理念的变化从电,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容庞,而现在发现专业内容看得比较少一点砂令。专业内容对于用户的阅读玛,可能是女性就不太爱看墓弯,覆盖用户的时长就变短兴受罢。什么东西会长呢还担?从2016年蛙、2015年的情况来看彪筋,我们发现基于娱乐营销的网综时间现蔷,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大锨爆,因为可以更好地去占据用户的时间胁。比如说我们投的一个网综节目脓,可以有2个小时以上的品牌露出时间茂括。   对于用户来说靛烘,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蓄宫岛,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要市痪吗。无论是线上的稗,还是线下的笨。   另外一点晾,我们做了一个用户报告羚甘,会发现用户现在在看车的过程中托滴,比如专业的导购弦刊勉,发现用户的时间盗承戚、决策变得越来越短盎物墙,对于专业媒体用户来讲淳嗅翠,用户平均决策时间是108天哭法,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天慨,这52天对于内容的需求是很轻的拘菜龟,包括频次是很轻的膜。从52天开始一直到97天豆茶方,基本上是从几款车的比对到交付定金篇,因为提车还需要一些时间楔,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览姬咸。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要能醒翔,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接监,而并不是像以前跟一个机构去发生连接搽。也导致现在的自媒体更火吩,因为大家更相信人疙淖娩,也就是网红的力量会逐渐发挥焦姓迹,包括IP的力量汹冷。   营销的变化是跟着人走的温裸,用户的体验卑、用户的行为发生了变化挖谈,我们的营销一定要适应用户的改变千炉吼。   刘小勇脱:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总雀盗,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表彻。想问一个跟豪华车相关的问题梨标乓,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的楼匠翱,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了抢歇,从超过10万辆到两三万辆的都有慷氛同,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌铆。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗岗?或者会发生变化吗噶僻贝?会发生变化的话骡谱廷,是什么样的主推力量来促使发生变化鞠?   王顺胜镀:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会嘉,作为广汽讴歌这个豪华品牌胖脖,去年4月份才成立了新的事业体制糯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市拼摩浩,10月22号四驱上市滦,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布彻。   从去年一系列的举措闭凌汹,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌倡垃。像主持人刚才提到了痕乌火,怎么样去改变格局毫系凄?作为豪华品牌在中国堆朝,像ABB进入中国市场比较早价扫燎,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上桥互车,其实我们也做了很多思考托缸嘿,想跟大家分享一下穗摹。   第一奠汀,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早茅虹僻,也是十年左右的时间晤妓,也不短改膳东,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间稀围。作为这样一个品牌要找好自己的定位亩,我觉得是特别重要的撼些遍。我们不是说跟谁去竞争呵祁衔,而是在豪华市场找到适合自己的位置酿疟乏,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措繁,包括在上海搞了大型的上市发布会似攘歼,在上海中心进行首秀箍阂测。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录够赊诽,这也是用来提升品牌的狠侗。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV湾。这一系列都是来提升讴歌品牌的枚。   在后面的发展上怒跨,包括在2017年也做了很多的思考闹,就是如何在营销创新上做一些突破尖激被。比如说植入了体验式营销别缅熔,包括即将上线的体验店疼劫肮,可以跟移动互联和终端呸迟,包括一些PC端进行一些互动谱。包括很快会引入管家式服务碎汰,让用户真正能够感受到服务和体验七忿。管家式服务是一对一的茧,能够让你感受到有针对性纺码扳,并且有温度地触摸到服务的形式甫芜膝。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展锑潦耐,我们在形式上也进行了一些创新裁极奢。   尤其在内容上面爱恫,我们以内容作为引擎糕敝,创新作为驱动鸡尚,作为后来者品牌推绢牵,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置馅舞。至于格局会不会变化饯斤撮,其实每天都在变化险侥系。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局攻亭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升卿。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌顾撼创,我相信之后会在变化当中不断求变块。营销槐勾拧、创新不但要传承好的东西幸,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念逃缴,跟大家一起共享一下居。   讴歌作为新的豪华品牌携,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌呵佃,希望在座的媒体以后多多关心们蹭、多多支持秋旦,一定要让它取得成功廓衡淖,谢谢大家!   刘小勇吼葡貌:接下来有请江淮汽车李总渺翠番,咱们聊一个关于2017年的话题橡浪,现在年底戒碘世、年初做营销的也是做足了功课当,关于2017年市场的预判畅。能不能把您做的功课分享一下讹妥,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些锋归盒?   李建华始释惩:小勇这个题目“袭击”挺厉害獭墨徊,营销这个事在台上讲堤瓷,对于2017年的营销还真没有想得特别细徊。对于营销忙固,以前讲欲文明其精神祭潍箱,先自野蛮其体魄脐脖柔,营销在中国还是跟认知相关颓泰欣,属于文明其精神发展之内的妈档拼。营销在2017年来讲酿秽身,比如小勇开局讲的中国市场很幸运姥,全球规模最大芦,还是保持增长惧,需求会很旺盛脚,同时也面对着一群非常不确定的消费者甭仓,这些都是一些确定的因素籍霉高。关于不确定的迫从,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi矢炉圈,这使很多事情产生了不确定性类炔,也使推广方式产生了变化牌洛评。在一个变动的世界里要想做好功课俯,关键是有定力把握好不会变的东西罕。   就江淮来讲狸损,2017年一方面会更加关注用户的需求尽段。因为从做营销来讲屉,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上逻别撇。一是用户看到产品佛挫,如果产品很美好浅降,其实我认为在那之前营销应该下足功夫骇翱,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入模辆毯。第二是当产品出来之后唐署抢,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品侗甜酱,如何让消费者跟它产生很好的接触偿查、接受它缅谁衫,让你的营销做到有广度似、深度和温度私对啦,这是营销人需要花功夫的地方火。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量扰,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚沉莱粒好的保留和记录下来儒,强化终端的执行力监。这是非常重要的虎,当消费者看到的车是处于被管理的状态腊兴,他就会有好的印象嘶惧。如果是管理失控的情况解问,就会认为这不是好的产品贝环怯。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理砍,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品唤眷垢,这个产品是不是他所需要的祈抬师,能不能让他在过程中感受到认知和认同喘结。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动散吐,现在已经不太需要你告诉我什么了澎皆妙,往往会更注重你提供给我的事洁荣舱,是不是我真正参与过的垂坚墨。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV金很,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论唇敲奸。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV畅毙绢?可能现在需要一辆高颜值茸、大空间帅、强动力纲昧、低能耗嘿,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来犊,所以2017年上半年会投放一款S7锰胺。前面的消费者参与了意见边患姑,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件勺,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来闷,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触汝任几,形成了共同创造的氛围硼扑醇。往往共同创造的东西尘船,我觉得是消费者乐于接受的东西墩莽。未来共同创造枢邵,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度抗忱阀。   刘小勇筹单:非常感谢李总陌。我觉得现在开论坛细称晤,最难的是请嘉宾蛾,但其实我感觉最难的不是请嘉宾铂虫,是嘉宾请来了之后不给时间说汕脾。今天这个恶人就让我来做了碑,咱们就不说了洼。   最后请每个人回答一个具体问题粪,刚才进门的时候有一个调查拳,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几钱闹量?我们从于总开始芭空。   于晓东享惶哩:我觉得2017年应该说挑战大胸,期望更大虐,我更看好细分市橙崽小,因为我们也是做SUV的嘛埃,我们更看好SUV市场的持续增长绣彩套。   刘小勇叮碗淖:全行业增速去年是13.6%告乔、13.7%脯惶。   于晓东瓦冯勉:我预测2017年是10%反付。   李海港侣层:8%枫士。   范星趣:我就说一个数播,虽然说一二月份看到环比有所下滑姐控牵,但是看这个数实际上同比还是增长的顺谅双。本质上今年不用担心们绷,我觉得还是在8%到10%之间埔巧。另外最近看到1月份的数据出来了尽,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蜕枯,这实际上是一个分水岭巴骂吻,一个很大的变化想撼矾。   李建华挥桂篮:我觉得应该在5%到8%吼,可能会接近GDP的增速醛。   王顺胜练趁:我觉得整体会在8%到10%以上瞳掇,但是作为豪华车增速应该会在10%以上马镜蹬。   刘晓科嗣陇壬:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点酮,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%杯稀赏,我觉得再加两个点是8.5%扒发。   刘小勇齿卡:你更准确了酒毒闭,到了小数点后了莲朝手。非常感谢各位老总的精彩分享埔溯。就像李建华李总说的敬无,咱们说到汽车营销人剁,媒体界有很多新词来形容粪斗售,像野蛮执行力或变态战斗力休掳霓、狼性文化等等泛掠。其实他们是一群非常善于思考的群体寄,他们的思想的深度决定了在行动的效果壤储,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在秋牵,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈隙郸弓。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊焙巫:李芳 版权作品卿辆拧,未经环球网Huanqiu.com书面授权枫汝,严禁转载氖,违者将被追究法律责任呻蒙缆。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日碴咯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行翻。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导敌癸熟,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体狸度,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨窃烙撮。以下是北汽集团党委书记峭妹形、董事长徐和谊的主旨发言男棺。   徐和谊朵抢虏:尊敬的何部长烈溉诗,尊敬的各位领导暗恕,汽车界的各位同仁腐,还有我们媒体界的朋友们吻裳,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂认斑,探讨汽车行业的发展话题狮赣。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年毖,这一年间我们先抑后扬揣贬鞋,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻谁袭,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进含虾概,最终以产销2800万辆顾坛轻,同比增长13.65%的优异成绩疽,完成了一年的一个胜利的答卷吴免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度挪,为不断探底寻求新方向的中国经济殊缆玛,可以说去年我们再添新亮点了会晴。成绩固然令人欣慰丢勿,然而先贤有言纹,一切过往皆为序章煎奇。今天站在新年的起点上回望从前歧玛,我们发现深沉变革的暗流涌动篓腻,启迪未来的创新发展始碌洛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思魔稗。   亚马逊无人超市惊艳登承哟,谷歌的Master横扫九位围棋冠军牌,提振实体经济箭在弦上碱,消费升级引领我们全新的商业文化时代伟,技术筏浮、商业模式断剑宛、国家战略怪轿、市场结构结合在一起豆输品,这种更替的演进休捣。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点撂锚那,正释放出巨大的改革能量慧,正引领我们整个行业迈进全新的时代勃窝。   一是技术模式在不断地创新剧羔炭,汽车行业转型正在进入落地期己。最近几年在互联网司、智能化倒、共享经济等多方的洗礼之下拖,汽车行业正在同创新中被颠覆者踢,迅速地转变为创新转型的主动执行者袱贝。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟推类练,日系车企抱团开发人工智能技术煌彤存,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域掂骨,可以说剑指出行解决方案谭。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横唬,在新技术蝎寡、新模式领域不断落子哄拦闪,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期绰。   二是消费升级逗扳熊,品牌之战成为未来的新机遇品。随着互联网思维的逐渐渗透坟池,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念吼枷。情感价值捆、消费文化腥佛拖、消费者价值观越来越得到重视刨,网红营销屁、二次元营销炉凶、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势如松匪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通烹陷景,实现产品表达与消费者价值的同频共振渤。   另一方面烘笺熊,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书篓碌,为自己的人生价值代言旅阿敛。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题寇咕前,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇寺倪核。   三是提振实体经济净躺瓮,汽车制造业体系化建设迫在眉睫贪。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一锨涡墒,就是提振实体经济鼻。其关键在于制造业转型勿,转型经济学的研究表明坟,制造业转型中产品技术固然重要耙抗,但管理体系更加重要吃捻。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化勃茎、网联化建设耽拘,就越能发现在信息化建设这种大背景下锋,管理体系的构建才是保持基业常青的关键撵。前几天我看到有文章提到爸盯然,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎电别粉。这样的提法虽然夸张钩肃府,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示燃瞥,我想却是切中要害的篡。因此随着汽车行业创新不断地深入落地铝毋,随着提振实体经济逐步落实纲,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键佳。   四是政策变动薄卧,新能源规模化腺恫、市场化成为未来的大方向咸呢。2017年新的政策正在逐步地落地乡纱强,新能源汽车格局正在悄然地发生变化噶。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境颠,行业准入规则苛雾猜、动力电池规范条件等政策的制定连扳,从各个角度划定了新能源的市场边界眯芬讣。   另一方面辰睫,碳配额篓市、双积分萍、新能源补贴退坡枷,无不要求新能源发展要还原市场化手段木籍催,聚焦核心竞争力但。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益纠弄芜,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规普檬。   纵观整体形式的发展揭退,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上犯。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂性襄鳞。数年之前勒,面对互联网行业的冲击唐衅,我们以为我们只是需要一个互联网+鹃东暮,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折挽鞠,还承担着国家经济转型的重任前。我们不仅肩负着消费市场的升级期望碍殴纠,还背负着整个社会环境与生态保护的职责澳。这样的多重任务澎耍,给了我们新的挑战穆嚎,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀峰攀。   面对全新的形势哀,面对前所未有的机遇与挑战碌妙,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蜂傲挠。我们将锐意进裙嚼,大力地发展创新精神冈壤,在汽车行业变革的大潮中勇担使命咯诧,在电动化激行、智能网联化儒、服务化讼晾、国际化等方面加快发展步伐涎下脸,不断推动新技术坡、新模式的落地生根屋熔,不断地发展新能源汽车双标,还原城市绿色健康生活毯丛拍。不断承担经济转型任务汰,推动传统制造业的升级箩蠕。   面对未来细桂,我们将在以下几个领域寻求突破瞥相磺:   一是加速智能网联技术研发盗奈,打造智能出行的生活方式纺京。2017年拉斯维加斯的CES展上邵廉,北汽全面推出了我们智能化的发展战略理窗拓,并与百度在智能网联领域进行深度地合作先。当然不只仅是和百度堵,还有其他的国际国内的公司福。未来瞄准智能驾驶藩镀法、智能互联咸、智能座舱等内容膛斤锰,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系案戏,为出行与城市生活打造系统化的智能工具帘某。   二是加快新能源汽车产业化懊,践行绿色环保发展目标胖虚日。在新能源方面讨骚,北汽秉持环崩Υぃ靠大家的理念搅,不仅造优质的新能源汽车产品藕恃极,更要造消费者愿意购买的新能源产品冗。尤其是在补贴退坡透帮、行业回归市场的大背景下茂龟害,北汽集团聚焦资源缺拟尽、聚焦技术讼市、聚焦产品盎梧驰、聚焦市称稀,四位一体严密把关整个新能源产业链滥乘寞,为消费者提供既有颜值奢、又有内涵的可靠产品扦闹。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念黔记,共同守护美丽家园呜搁。   三是加速国际化资源整合并飞睹,实现中国品牌的全球化线僳稍。2016年珊税,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地甩盒,实现了北汽国际化叙,由简单的贸易向本地化经营的重大突破贤。配合国内的合资品牌磋酸掣,服务于全球布局研发基地都,北汽全球范围的资源整合韭,已经进入了研发吗、生产廊搪、销售班、金融坷擦、人才和品牌全方位互动的良性循环墙脑。   面向“十三五”世街,北汽将继续深化拓展东南亚敌疮抨、北非肩努杠、中南美篱滥、东欧等重点市场的产业布局瑞毁焙,使中国品牌的影响力遍布全世界日垦蜡。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蝎。   四是坚持服务化方面方胚卯,推动制造企业转型升级乐。服务化既是国家经济转型的方向渡豪,也是北汽自己产业升级的主要目标罕。多年来我们在金融锈、产业投资武、后市场传、出行服务等领域多点布局劳,随着时代向智能网联方向的发展下募,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环改。构成从业务到管理体制武,再到基础设施的科学发展体系沁铜冠,不仅提高了资源的利用效率每恭,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化瞧镣。   各位领导踏咳,各位同仁讳哦,媒体界朋友们席咆,闻鸡且起舞盯币,风好正扬帆筒瓣璃,新的一年已经到来疗贸,新时代也正在开启机遇的大门恍湘,让我们携手共进拉锣,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年官,长城汽车累计销量达107.45万辆黔拴,取得如此成绩哈弗品牌功不可没吨肖蚕,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷贾,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军拍拘楼,其中哈弗H6占比超6成喷幕瞧,达到了58.07万辆灿死,同比增长55.58%橡。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻瘁伶撩,2017年2月19日拳通,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动妮舒。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年耗岸,我国汽车市场销量首次突破100万辆掀风氨,高速发展25年后的今日谷,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度克。中国自主品牌已突破百万辆烙交妻,那么能否乘胜追击逾越200万陈、300万的销量目标乔绘倪?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能备,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中努竭镶,用他的话来说斗工上,“这是很了不起的一点拓丹。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件狡督沤,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面闲,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心并,从另一个角度来讲瀑,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来盗酶输。   安全娜汲沛、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功擎困郸,分析其中最重要的因素可郸,魏建军表示排,回到20年前集,受到成本和技术等方面因素的影响仕弊闺,自主品牌造车很难把“安全”放到首位陷。而当今时代撂,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标扛边,其比重也在日趋增高尉谎溺,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了徒痕牌。他还透露届矫吹,2020 年哈弗将总共投入300 亿元钒,打造全球化的研发体系幢穿鲜,在主绅托热、被动安全技术玻、智能互联犬村摩、自动驾驶等方面病,形成领先优势霉苍挤。   说到自动驾驶技术蚂凳鲜,放眼全球汽车行业河,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重沁担,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命千令。哈弗将采用北美疵涕旱、印度淡帅饲、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统献凡,据他透露熟,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准刑,目前正在进行路试材程,有望在2020年后投产暮徊。“我们的最终目标脯,是推出完全无人驾驶的泄疚侧、最安全的 SUV 篮。” 魏建军说到城浇。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标昂,魏建军说到解迁,2020年剑篇,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军闭希。对此锣矗,哈弗规划了四十余款新产品库势,覆盖全部的SUV细分市场瞬赊。到了2020年累,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标沟拢纤,在规模上超过吉普罐姜、路虎第,成为全球最大的专业SUV品牌殿。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆扔,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时规慑斑,魏建军回应道舜拎季,要取得这样的成绩主要来源于两个方面掣壳垛,一方面要靠产品快速地更新迭代虎,另一方面则是丰富多样的产品规划淑渴,这其中就包括新能源方面的建设配细奶。据悉搁豌,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型睬缅,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线牢,多点开花的同时又带给消费者更多的选择蔚。除此之外幕,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘啦琛,目前正加速推进全球化商业的发展辈逗般,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标汾悲脾。   2016年文户奖,魏建军携WEY品牌亮相广州车展欺峭,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑确就:WEY登场之后哈弗应如何定位汹鲜蓟?魏建军在现场表示挥鸽杜:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化嘛。相反怂酵南,哈弗将全面发力15 万以下市澈狻,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场凑。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针俏,而“聚焦”就是集中资源实,打造产品和服务的差异化优势瀑,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”溃伍灿。先做强嫉、再做大典,这正是哈弗理念的核心所在深烈僳。在盛典现承斯摺,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一喝降,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语笛。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持雹芦。“我们拥有着全国最好的经销商队伍傅,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念拖百,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队疙起木。据了解跑乌,长城经常组织经销商团队去日本考察咯辉,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念箍贤。这正与长城的发展观念高度一致骗戏。魏建军透露稠芯,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”常户卧,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝潭荤,经销商们也未曾有过动冶蘅亍,这正是“稳固”所体现的重要一点盾溯。   长城汽车总裁王凤英表示散饰,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系豹庭胚。 她认为脑沃,良好的厂商关系是相互作用的冉,只有让经销商满意隙驼吻,经销商才能够让消费者满意弄赊息,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中项句输,这是层层递进的作用效果船床讼,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因阮哨。   2016年的百万销量已成昨日辉煌乳枢伶,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么摔?哈弗给出了自己的答案脐圣:200万的目标即可上路叭卑搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今香描,在新能源汽车补贴退坡后枫,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元崔绰绦,这个数额占车辆销售价格的40%熊陛芒。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响几段雷?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续纳潞?未来邢瘁赁,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇羚农肛?2月8日下午诧握,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示裴,2016年痉,我国新能源汽车的发展走在了世界前列染,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一敲竣,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势稻皇拈。随着核心技术差距的缩星槲恕,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强饱来。但是咆,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内徽庞,巩固和扩大这种优势列警,还需要政策谦潜、制度和市场三方合力猾耸,打造可持续的市场化发展败。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布爸碉,但是从已知的美国迫、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看貉,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置炭,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%端贸尺。同时缎并,公共类充电桩接近15万个的发展规模酞,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家罢难。   “走在世界前列慨,不仅是体量和发展速度位居世界第一融岸窘,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一让。”许艳华表示参稗,经过近几年的积累采,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证糯烈、制造和营销的体系能力铜攫,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变簇廖玫,产业链基本完善熔克坟。整车贸檬变、动力电池慨、驱动电机系统性能大幅提升敝绷稼,市场主流车型的动力性炮蹭隆、续驶里程钩郎封、能效七伶幸、可靠性妊烯、舒适性明显改善妮膳,整车逗橙碾、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展剿识叼,新能源汽车市场覆盖率提升坞撬,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国琶文,占世界市场比重约为50%鞭。按照已知的企业规划缸,在乘用车领域澄,2017年我国将有73款车型推出彤借,进一步满足市场需求仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时习,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步划屁蒙,整车单位公里行驶成本也在下降灭陛。“20%的成本下降突啸,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价靡鄙,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升耍。”许艳华对《中国汽车报》表示莫,在规模扩大成本下降的同时烦唾皋,市场竞争下之下贝,企业会做出有利于市场发展的选择缅略蚂,也因此携且哎,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右瘫驳湍。   许艳华判断踏羔,2017年纶,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强剧硅钙,预计占比会突破70%水摊,长里程纯电动汽车需求会进一步提高酶享,充电基础设施也将继续保持快速增长皮身栖。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系灰搞,我国新能源汽车发展目前处于世界前列谓美罐,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确科,在此框架内投,到2020年胚,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展峭唇。但是补贴退坡后怎么办咸焊?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动表。”许艳华认为锭毁,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移为,让新能源汽车使用成本进一步降低邻帘理,才能保证其持续良性发展泻删庐。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件嘉。目前档,无论是整车粮、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蝎咕僳,剩下的就是政策实施好的问题拔,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来闺。”许艳华强调沸贿,我国需要基于长远发展的政策驱动体系碉,2020年到2025年是重要的过渡期硅拒,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势细妻乐。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用泄纠偷,这方面我国也走在世界前列羌肮贫,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》同答,进一步落实国家新能源汽车发展战略巾释潘,保障车辆和使用安全亢采崔。   不过痪匪,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议牵。针对《暂行办法》白,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%檀、10%和12%的比例唯啼,调整为5%鹃面、8%豌辩、12%的比例硼陕饥,并允许2018年死截伤、2019年负积分可延迟一年抵偿铆坡。同时立椒橇,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定关公垛,否则会使新能源汽车市场化进程减慢餐,丧失中国已形成的比较优势楼号伍,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用薯儡胎。中汽协希望《暂行办法》尽快出台巧订,以便企业开发和商业计划的制定鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠沸旁:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时滦陷,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景勾纯。犹记得2015年7月烫坡惶,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车擦趁,并对这些汽车的车载软件进行升级寒廓脊,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火竞,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机抒吩、转向系统以及车载系统翰。    如今挂认稍,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置舰涝猜,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案汰维项,如果没有行业安全标准来做规范次恰功,或将引发不可想象的严重后果芍簿。在我国胶吧婪,作为国家网络安全的重要组成部分忻秀岔,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫介。《中国汽车报》记者日前获悉委峨,《车联网网络安全白皮书》介、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布贡。在发布之前适新淖,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖夸霉,他告诉记者蒋诧崩,车联网网络安全即将拥有“指南针”人钨陆。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》迷:《白皮书》拭蠢、《细则》出台的大背景是什么久艾?    庞春霖且:在节能环保卿韭、安全舒适瞬,以及车联网伐爸、自动驾驶肛酬、智能交通等方面要素的推动下坦东茹,汽车正在迅速IT化息、智能化李。与传统汽车相比聘,智能网联汽车在节能减排衔搂、安全舒适方面具有前所未有的优势守,符合汽车工业篙、交通出行方面的发展趋势烩美柏,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战寄遣秦。在互联互通的背景下窘,没有网络安全充分保障的情况下降,智能网联汽车带来的可能就是灾难取骏拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日嚷剁,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》冷勉,明确要求网络运营者(车厂衔、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务权哺瑰,应当依照法律讣、行政法规的规定和国家标准的强制性要求嫩,采取技术措施和其他必要措施贡暑陛,保障网络安全配釜骄、稳定运行粮,有效应对网络安全事件僚斤,防范网络违法犯罪活动揪恍绒,维护网络数据的完整性韶巷墙、保密性和可用性粒泵。网络相关行业组织按照章程庆,加强行业自律扇铅,制定网络安全行为规范食,指导会员加强网络安全保护腾,提高网络安全保护水平饯冻,促进行业健康发展未怀。”该法2017年6月1日起施行呢。    2016年10月23日毙坡亨,在前期工作基础上唉攻,在工业和信息化部等部门指导和支持下风贾,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作柔夕阂。在前期承担某信息安全专项工作的基础上嗡,2016年底污,以电子科技大学为主任委员腻、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)拉撇坛、中国信息通信研究院岸动诬、国家互联网应急中心顿闲戚、中国联通好、中国电科第30所乌魏、奇虎360丘晾梯、博世为副主任委员铰磨华,联合国内外70多家整车芹、芯片坦、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称价遣弗:车联网络安全委员会)正式成立维龟。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求匈,在工业和信息化部肩、国家密码管理局睛赁酬、国家网信办等部门指导寂烦厦、支持下隋怠,车联网络安全委员会于2016年底组织五痹、协调产业资源玻娠绕,以我国自主和在华骨干外资车企疆渡侮、终端和零部件厂商为调研对象倡腊,先后完成华南度、华东擂凳、华北松介、东北逻、西南地区调研工作筏簧,充分了解了车联网网络和信息安全政策鲜阿苏、法规菊挠、标准路嫂、产品额衡涪、应用等方面的实际情况与现实需求未。并组织与协调联盟内外资源去衰,开展了车联网网络与信息安全相关政策泞荷帅、法规刃络倒、标准的研究鞘结山,形成《白皮书》栓衅篮、《细则》绍,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布风嗅。    《中国汽车报》绅塑:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖诞胸氓:随着车联网发展枷烂旗,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件噬吼。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规妇临、技术标准倒、产品及服务体系的支持翁记。从调研情况看抚腑炽,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战善,缺乏可靠和一致性的基础工作涣捣,因此需要我们及早采取措施闪髓,完成网络安全方面的顶层设计工作模充,从政策捕、规划墒猎酶、标准团居讣、技术超昏碌、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用乖。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂闪亍,分析国内外车联网网络安全的发展现状卑毛,为车联网网络安全的后续发展提供建议楔,推动车联网网络安全产业的快速发展烧。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》褐,从企业躲惰马、用户才、政府需求出发汲耽赁,参考《工业控制系统信息安全防护指南》卵,结合车联网的行业特点和技术属性遍,立足当前现实和未来发展趋势烷泛,提出推棉吨、确定了一系列车联网网络安全防护的体系竿控幢、指标和建议磕,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南湃赶,提升网络安全防护能力诺,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施故嘎。    《中国汽车报》缆屠需:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定湃?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准防,对现有车辆和新车产生怎样的影响搽校通?有没有实施的时间节点判枪碑?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高芒兼?    庞春霖推惫:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南放顽,并不涉及强制性标准和法规俺够。同时通过产业宣传顺伸、贯彻和使用眉钱,不断发现新的需求和不足豹染钳,并加以完善私时。但由于网络安全形势的复杂性炮菏,以及车辆作为一种重要的交通工具烷琼法,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台搅。    两项文件本身就是在调研基础上猩,听取产业单位需求而形成的狸,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶假,减少大家的迷惑和疑虑辱,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动疆皇,切身维护好产业和用户的根本权益脊婚。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品互,当然会有成本在里面瑞。不过从发展的角度来看横沟,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样跺嗽,属于必备的系统览,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品竣筏标。同时峭朽,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点迷隘串,也会赢得更多消费者的信赖蹲瓦。    《中国汽车报》春粕极:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动体螺拆?自主磨、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蹭得?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战灭瞥?    庞春霖辖:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作逢,其中一些关键技术和产品凛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试摄前唇,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样扯还。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分肝惜挛,那么就像现在车辆的保险杠鲸、安全带吨棱、气囊茨、ADAS等等常规安全产品一样感斡料,无论自主还是进口车辆鸵,应该都是一致和统一的要求细,并可以采取现在车辆型号核准等方式赤赴,推动车联网网络安全产品的安装忱、测试腻拓纽、使用澳挤、维护和服务融秤篮。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多鲜洞冀,首先是人们的意识问题四巳隙,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意卫嘿偶,但对于车联网网络安全却毫不在意某。要知道岔粱呈,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单席烩,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂祭、多变丸安沦,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片辅、软件等基础技术箔奈洗,对于自主车联网网络安全产品而言爱,投入比较大甘、周期比较长豌菱、效益回收比较漫长莲兰宦,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长芬典坛,从整车企业卫费,到零部件棺、软件遍、芯片供应商芹舶疥,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系垦绅、人才队伍泉滥骄、产品体系氰价、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系屏舍溉,也非结构化的治理模式麓核壤,需要新型的伦理兑幸、法律和技术法规给予支持汤构,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界碌剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频:李芳" "   1月18日虑搪苦,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会妹贰淀。引人注目的是盒,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起栓,力图将EC180打造成一款“国民电动车”竣从。EC180之所以有如此低的价格席,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴费芬晦。在补贴退坡的背景下膛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势祭僳。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业骑伎懦,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何究?在发布会后叔高特,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访炊汇,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义化祭,以及2017年的经营策略与规划吓澜。   《中国汽车报》扣: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义凉效版?   郑刚痛颁够: 北汽新能源有两大类产品平台缄哼,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品踢雀赡,包括EV世块鞠、EU穆、EX湿筹活、EH四个系列级珐杀。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品诞惋姬。在开发之初敲,我们就对其有一个精准的定位与期待梦。   北汽新能源在两年前预计到懂婆,新能源汽车的3.0时代即将到来脐,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格悼郸。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入埂,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车掏。   目前韧壁,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握瞥短渐,这没有错孺藤,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术派扑藐,并没有推向市场的现象僧苦薯。我认为叔卡,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合部虎,也没有认清正确的发展方向溅。   因此规,在两年前开发全新平台之初澄,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车几,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路搅释,这种做法目前看来是成功的截场混。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能忱辞、造型朽暖、特点以及价格之后坞,大多数人对其给予了极高的赞誉集,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号捆谭。   在成本控制方面朔奖,我们认为还有压缩的余地敖填,通过不断地挖潜降低成本掸撑,我们认为可以让更多的人开上这款车祈艇,不过这需要一个发展过程须。随着销量和产能达到一定规牧鹇ⅲ后肖璃骚,我们会进一步整合资源衬教、降低成本忻授,提供给用户性价比更高的电动汽车雀坡疗。因此眠泰,就目前来说杭姬卢,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力浅恒,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力兴崇论。   《中国汽车报》弗: 面对补贴退坡弊仁屎,EC180为何还能采取目前的低价策略媚?北汽新能源有怎样的发展战略米裂伞?   郑刚布: 从当前产业政策来看讼,全国各地的补贴额度不同贫腊快,流程不同郸去倘,这都带来了公司内部成本摊销的问题焦氮拎,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难侈毕。为此殿淌,北汽新能源成立了卫蓝基金淖窝恭,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴珊慕纶。这需要企业拥有一定的资金储备标堆摄。只要差异化的地方补贴还存在急肝,卫蓝基金的使命就不会结束蒋。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产旗某旁,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会危乘。只要发展的规划清晰侩末合,我们有能力也有信心做下去财。因此席斑宠,我认为当整个市场达到一定规陌丫蓿后娥耗,企业才能做大做强臣。在我看来和,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的踏孩纪,而不去考虑社会责任秸咸。只有兼顾了二者涂,才能获得发展与壮大袖林。   就北汽新能源而言马,如果年产销量达不到10万涉席僳,那么就没有持续发展的能力陪架。因此杜蓝,我们公司定下17万辆的年度目标潞,并将在4年之后达到50万辆嘲临歼。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点废巾。谁先占领制高点磷,谁就有效益闹将。新能源汽车市场的成本杀手肖录激,也将是市场杀手偷舞炉。   在竞争过程中祈谱撮,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手冯,而是以传统燃油汽车为对手枯扰。因为它代表了污染舅此猩,势必要被市场所淘汰肮活霜。   《中国汽车报》沦: 新造车企业的强势介入爸骆禄,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响盟饶限?   郑刚防卞晾: 与跨界企业造车相比衬,我们的优势正是他们的劣势粮。依托北汽集团饶蓖限,北汽新能源有着很丰富讨碾挽、庞大的制造资源壬厂翁,有巨大的产业链规模优势涤恋参。在互联网体验方面沸,我们确实面临一些挑战此逃里,但我们在造车工艺俯、供应链与流程方面有着更强的积累笑。   在我看来嗡,绝对的优势和绝对的劣势都不存在拖,这些可以相互转化彩。我在发布会上再三强调测咎紊,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业系衔,而不是新能源汽车厂商蝗身。如何能够最大化地提升电动汽车性能辰拖肃,创造差异化的用户体验和品牌价值拱还涤,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向去吐呜。   目前孩篮添,选择购买新能源汽车的用户主要有三类独辨偏:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户翰唬踌。在这三类潜在的用户中杆胺捶,我们的发展空间都非常大拱戊司。   对于新造车企业而言概,他们确实会面临诸多的挑战但鲜。我们在发展过程中遇到的挫折仆姓,恐怕他们也得挨个体会到床,但这是一个正常的发展轨迹涵。因此拇冕,我认为这是一个跨界融合的时代攻辆,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制烹,将思维与资源彼此借鉴拆,从而为用户打造更好的新能源汽车宫喂呵。   《中国汽车报》喝齿夺: 北汽新能源目前的两条产品线痴掠:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里怠?   郑刚扩: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线李裳滑,ARCFOX则走年轻与新潮的路线摆。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异狠纫惧。相对而言氮,BJEV的目标用户是我们身边的朋友墩、邻居孺似边、亲戚欺,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比芬缕尺。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人垢雾短,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征碎方。因此在性能层面戌,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化圣,而ARCFOX更多会搭载智能化功能呸森。   在智能化方面氏勘,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用鹿。例如ARCFOX将会在社交题、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性捞憋,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点但。相对而言河扯,ARCFOX的售价将会比BJEV略高抚峨胸,智能化水平也将上一个台阶温鲜。未来撕,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现虫背湾。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后邵胆泻,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上将。   《中国汽车报》哗蔑: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何田硅,公司将如何利用这笔资金拆盯膝?   郑刚径: 在今天上午的股东会上我们正式宣布缕,将实施不少于80亿元人民币的融资推涤么,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平辽。无论是电动化还是智能化鼎,我们都会在研发上投入大量的资金霉哀。目前宦,北汽新能源的研发投入主要在两方面施默,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究畔很竣。   我们希望引入来自产业链的投资方镶咯壁,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展围握。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后虚磨,智能化成为卖点埠。   目前掂呵,北汽新能源拥有了三个生产基地廓勿卯,现阶段产能还有限绅估,每年只有20万辆的产能括聊。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地贸勺,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源颇淋,从而可以更好地降低成本牡,提升效率裙妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝稍雷:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员墨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天寄吾,大众汽车集团管理董事会成员速说、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满寄。1月14日态,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员创能,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日局差贝,他在长春见证了《一汽扦勺懂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午陆返,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室裴沪栖,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通扛。    新能源汽车献构凉,重中之重    尽管行程密集诞,但海兹曼依旧神采奕奕低歧。他有理由高兴沽贰怀,要知道金勾岔,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众遂,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车姬洞猛,比上一年增长12.2%叙仍。即便如此跺,海兹曼在专访开始时势,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”敢。那么大众还关注什么妨葱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车健尺赐。“到2020年倡呵,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年敌,目标为150万辆氮冀枚。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣骸;同时笔杉,大众在中国的新能源汽车路线概毖,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡捍廖爽。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说虹继,40万辆及150万辆的目标中肮叙蒜,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当褥想钙。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度琅硕,海兹曼称缉晚认,这要由市场及车主来决定陇钢。此外守,进口新能源车虽然是个“小头”拳疲,但会涉及更多细分市晨婵恕,从而为中国消费者带来更多的个性化选择毁骇。    奥迪与一汽合作送,加强再加强    就在1月16日傍晚犀讳,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽谰滩、奥迪十年商业计划》李,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转味赁精。海兹曼见证了这一协定的签署蹿,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议切:“这是一个战略性规划莲,不仅为奥迪蚂讲藉,为大众淀烁,也为一汽明确了发展目标隋狭。三方达成了共识良哥,而这一共识不仅在传统燃油车方面得褐,更是在新能源汽车和移动出行方面劝。”据悉笆,双方将针对21个核心领域开展深度合作完鸡惮。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线箱,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场下领。其中喉噶具,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点刮阔眉。同时巾火魄,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上隘敝,未来十年将广泛地在全新领域开展合作监蠕挨,包括返龋:智能互联倦垮让、移动出行亥丛、联合数字化项目级、金融服务合作等众多核心业务领域肠。    同时栖,为了更有力地支撑未来合作事业的发展纷,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力诞圣那,在提高一汽-大众的研发及新能源能力模卞萍,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作额。    “对于奥迪和一汽来说鞍溜彩,总的框架已经搭起来了蹄魂厘,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’屠。”海兹曼笑着说承堤。    上汽奥迪辰,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作敛,记者自然不会错过追问的机会哼。    海兹曼进一步透露馅,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系吮伟婚,但当前的重点双,是大众及奥迪要深化与一汽的合作穿嘛喜,形成长期的更有建设性的伙伴关系讽唾。“除了十年商业计划的内容之外虹娩,我们同时也更加重视解决经销商的问题闯,更加重视经销商的权益哪粮。我们要更加积极地回应经销商的诉求白,解决他们的盈利问题恼。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”陡途,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停季扭?在记者的追问下桔,海兹曼称挞泰付,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进巍胃解,并且经销商的问题解决之后粮氦妊,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”嚼熄鹃。    至于具体时间表拢蓄,海兹曼透露螺猫,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行晌德,最早要到2018年开始哨豁皑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任寞靠,各位朋友函桑星,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛犀。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断汗。   题目是“坚定信心挪龋芒,持续推动中国新能源汽车持续发展”辖冗。汽车的电动化是大势所趋涤抹,体制优势是推动发展的根本镰,然后就是坚定信心港窖熬。特别这几年新能源汽车发展很快糠,产品的成熟度硷酗痰、政策的全面性锯械、系统性哇垂惠,老百姓的认可好,这些是电动车比煽、电动化大势所趋体。大家可以看看稿链魂,我们今年2016年差不多是50多万台李回,占到全球67%晦旱。从增长趋势也可以看到霉,从2011年啪、2012年吮呈隶、2013年骋删、2014年苛豁,特别是2014年缔凶、2015年磁,包括不平凡的2016年虽翟籍,虽然有各种曲折煞,但还是获得了很高的增长妊,大概有50%爽巴,全球占比差不多有60%多荷。   我想讲几个理解和发现错泵溉。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了莎洗辞,做的非常彻底尉就。我们可以翻看一下2016年的数据惯落,2016年中国公交大巴勃戮,不包括旅游大巴搁,总销量大概在10万台左右歉降帅,但是我们纯电大巴差不多7万台技膝,插电式混合动力是1.7万台讥,加起来大概是87%介,占总的销量接近90%朗,这么高的份额醇枷,我觉得差不多就在3年左右发生的鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去轰,到2018年娟,我们认为在公交这个领域里面才瓦,燃油车会进入死亡疵。很有趣的是2018年偷坏,如果你要在欧洲或者在日本抖,欧洲杯韭、日本一些主流的燃油大巴的制造商朗,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来梢侵何,或者刚刚接近路试酒姓,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化浪冗。从这个感知可以看出皆,中国背后的推手是什么潮,为什么这么快烩胖薯,无论从技术慧、从市场艾荷、从体制露啪含。因此我觉得竣磋,体制的推动是推手埠,因为公交很容易充电耍挪抨,固定路线吝里,固定区间窘瑰加,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的鲸盼,大部分属于国有体制拆纯,政府有很大的话语权樊,公交的排放巨大慷贝廉,一台公交补贴很高鞭,但它排放更高惩眉虐。一台公交我们算了算凌吃,早上5点上路恰方,到晚上差不多10点下路巨,一天工作18个小时撼碴,相当于30-35台私家车的排放脾效抖。因此怯窜,我们四部委在推动产业政策里面托莫,花了巨资在推动这个产业宋赶臼,但节能减排的效果是最明显的嗓塘,而且在全球保持领先度也是最突出的悍块虾。   比如像深圳市袜,2015年嘉褂、2016年愧,大概2017年上半年坪,就实现1.5万台公交全面的电动化稠麓喊,这一点我觉得也值得我们中国骄傲师歌将。而且这个产品焕弗儡、这个领域我相信还能保持持续的领先齐,和乘用车匹、商用车比颗,和一般的卡车比爆,我觉得在大巴这个领域里面霉,我们中国无论从技术惭掏、从供应链颁、从规模微、从市场地位维方垦,还是很牢靠的碗。出租车可能是下一个领域滤剃,我们相信在未来3年里面损,出租车全面的电动化也会进入一个快车道盆鲸媒。   优秀的体制助推酒,产业快速发展宫怀瑟。即使2016年不平凡的一年里面蓄馁,国家有很多政策红,像国务院2月24日政策常务会议苏呐,政府公共采购配额忻广,7月6日马凯在西安有一个专题会参播,包括到10月18日克强总理国务院常务会肌,原则上不核准传统燃油车娶屋,加上之前一整套的体系坪沫兴。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的确建篡、最系统的政策体系蒋幻,包括今天我们的百人会这么一个平台测冕点,在国外是不可思议的毒解徒,但是在中国就发生了篡,我想清泰主任亲自组织锌,这种特殊的身份把大家聚集在一起淑恋誓,而且今年的规模更大甸观抹,明年可能还会更大铺拌囤,这些体制推动中国新能源的高速成长且胖吕。   从税收戮蛇捣、推广配套随、长效核查熄法唤、推广管理等都在推动舅澈,当然国内新能源汽车产业链的形成规模拐唉,刚才欧阳老师也提了联沪,很全面仁班,从上游的IC制造垦、正极捞、负极享、电解也隔膜熟、各种资源劣、配套惭酒单,中游的电池撵讹、电控溅缚赌、电机嗜胯场,下游的整车烘梯妊,包括售后服务表算俏,全系统的科凛、全规模的僧。国外也是迎来了发展的热潮控,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售卿扣,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%捷碾,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入桶。   坚定信心倪九,持续推动新能源汽车的健康发展痘怕。其实我们在业内也在把这个脉揣,2015年1%是一个拐点崩啤醛,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台庐嫡,相当于当年差不多10%的市场份额莲梢,2025要达到20%的份额瞄竞,当年要做到差不多400万台势,才能达到目标疽。因此我觉得徘彤,2020年10%还是有一些挑战就。我认为到2025年氓鳖悸,如果电池做到每瓦时1元钱以内示鲁,按照同等配置的汽车纽镭,成本按照同口径的品牌链、同口径的配置算帮浦板,大概比传统车还贵20%-30%假穆沁,这时候国家财政一旦退出去以后晤湍,必须有相应的措施来进行补充毙厂汰。我相信第一蕊咎黎,购置税的减免坷蜜,一定要延到2025谴,甚至于到2030授,这是一个10%的政策支持翁规被,这点非常非常重要共。第二说,消费税乐,特别是对插电式混合动力车掀妒,消费税有2%拣备、5%-9%赫旅,如果在国家财政资金退出以后陛,如果这个要有一个减免的话犁,这里加起来差不多接近15%-20%赎,这样把30%缩小2/3赋粒,国家政策就扶上马谅、送一程新桐型,才能够让新能源车更健康捐危捂。   齐心协力珊,2017仑,撸起袖子哀塘,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑成霉:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地崔辱,万象更新才,这是中国新能源汽车的春天掠驴线。从2014年的小荷初露侣谁犀,到2015年的急剧拉升参咐,再到2016年的高位放量赎搁俊,可以说经过三年的蓄势呜然报,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化辅痊。牛市的格局基本确定墩,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标咳橡维,“十三五”坦、“十四五”和“十五五”期间兰茨,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%鬼份碎、30%和33%青泄,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代颈,继本世纪初的“黄金十年”之后奥康靖,下一个风口即将到来槐痉。   毫无疑问尖,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇挂竿玻,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役孺,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化潜,值得关注啡驼圣。我们总结了一下这些变化凌丸我,有三个方面的特点屠蜜芹:   一是市场的形态改变了辣骋。   从导入期迈向快速成长期层冒耻,刚才欧阳教授称之为成长期寒,我们在前面加了“快速”两个字入车,有待商榷毒哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府楷砍,成为消费主体杜管乔,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙簿没尚,新能源汽车从政府的示范运营起步同殊阂,不断地向私人购车靠拢会啤,临界点已经到来!有统计表明窍,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%施烤,预计今年将进一步提升到70%左右恨。大家知道个人购车时代是产品为王的时代抒讼还,要在竞争中胜出筋撇,就必须以客户为中心蜕,以市场为导向送促攻,树匠心溜拖挨,出精品接就。   二是竞争的主体增加了焚。   从少数先行者的竞争县惧,演变为全员竞争棘碍,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手哦徐。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划型皖,包括这些国际大牌年,比如说戴姆勒蹭、大众等等跨国品牌略酚,通过合资强化了在中国的业务布局挪堆。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点献攫八。有统计表明氯味,从2015年开始美墨诺,全国新能源整车的投资项目超过30个溶,总金额超过了1000亿元纪俯窖,总产能超过了300万辆浚。当这些产能陆续释放檀灰酥,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代份。到那个时候圈,竞争将回归本源局蟹兼,那就是技术迁壕、产品和服务川信漓。   三是行业政策转向誊士。   从扶持补贴过渡到监管引导歌,政策驱动弱化桶困备、创新驱动凸显老。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整签,产业政策呈现出四大趋势那:   第一侩炭,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境北卜,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二碴,通过准入桔布敞、销售扰樊庇、使用环节的标准发布涪惶解,提高行业的门槛抢陋偿,净化市场环境;第三疟围疟,通过补贴退坡和私人充电桩的破局胁,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度权既回,让市场发挥主导作用;第四话,通过电池目录和技术路线图的发布东钮喉,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累嘛嘎,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资馈、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蓟举溪。   本世纪的前十年抬构,可以说汽油车高速增长妊降袒,成就了中国汽车产业的由小到大切。接下来的这十五年膝,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强繁辛长?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”家习,克强总理也讲卤,“发展新能源汽车侧教,是培育新动能勾,发展新经济的重要抓手”恼彪。中国政府凭借新能源汽车桓厢,特别是纯电动汽车旅脖,引领产业升级苫,谋求弯道超车萍溶愁,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈鲜。   继高铁辞、特高压和核电之后卡赂昏,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”寿,这种希望能不能变为现实碴蔚?还需要我们全体汽车人的共同努力鸡。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早橇娘,目前已经基本建立起了一定的先发优势夺,把先发优势转化为领先优势教,是我们坚持不懈的目标返。而要成为一个真正的领先者轰,只有创新绢。创新就是从零到一读孪梦,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件售狠,用全新的方式组合起来挫郸衔,去创造新产品喊徘,去创造新的生产方式和商业模式莎松,去开辟新市乘稀,去整合资源驾视念,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商绣抛,去实现新的价值创造记檄滥。我们将以创新为最核心的驱动力吻,全神贯注家秆梢,聚焦技术坤垛狄,聚焦产品须,聚焦资源柯,聚焦市车哿靠;以心无旁鹜的聚焦战略娟截,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志匠,实现北汽集团领跑的梦想融。   借今天会议的机会精,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略汇当蜕,也就是刚才谈到的四个聚焦得甭芭:   第一尚,聚焦技术蕾侮。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖裸绵,消除盲点委。新能源产业最核心的技术就是“三电”寞墨,此外充电和续能技术箱令、激光雷达等汽车技术畏担,以及轻量化的新材料妈,石墨和锂等上游关键资源穿,也是我们需要掌握的核心技术和资源响。这些技术和资源舅,是我们在新能源汽车行业立足的必需品耻协吩,我们再难也必须干靡路,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作汾,各司其职淮,对新能源汽车关键技术进行各个击破墓痴。北汽集团将在政府的指导和帮助下堤按,在北京的经济开发区接释,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心贫屠。它由研发创新中心煎、全球营销中心码、品牌体验中心肛、联合创新中心等五大部分组成氢围筹,将建成从用户研究施、概念设计萎僚睡、前瞻技术罐、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地镭洽秘。   第二怜,聚焦产品攀矗殿。   产品是企业价值的最终呈现癸斤,是我们寻求客户认同的物质载体莽。高度契合用户需求陆堪矢,被用户接纳康抡薄、认同的产品才是有效的产品舱,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比型燃深,我们的产品在续航里程就饶、成本控制娥芯、整车品质帘寇、产品线的丰富度方面脐胁,目前还存在着明显差距馆。打造新能源汽车的产品力短,我们将从以下几个方面努力脸劫充:   一是凝练昏,集中北汽集团的优势资源道,打造若干款明星产品蓖幸。   二是做好差异化的文章勒,精确地切入特定的细分市场碧炕畔。   三是做好迭代创新奖坑,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化靛檬臣、网联化睬希、轻量化技术应用到产品中司校嫉,并根据新能源的技术特点邵,开发设计全新的车型平台接节侯。   第三送乖割,聚焦资源赔闭杆。   21世纪的竞争录,不再是产品的竞争亩,也不再是渠道的竞争毫捷,而是资源整合能力的竞争司匣。新能源汽车全产业链更长胯、体量大寥溉,包括整车苦毙、充电基础设施柬、智能网联啦、无人驾驶以及下游应用在内毕,整体的市场规模在10万亿元以上陵。   然而资源是有限的径辅关,优质的资源更为稀缺遁矗,新能源产业作为朝阳产业那勿,资源的布局与传统车完全不同如蹦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态俯亥,瞄准核心资源和稀缺资源淑,提前布局轻杀光,将其纳入到我们的生态圈之中娇兄,北汽集团将围绕着创新链邯凳、产业链蹄颧、市场链茬、服务链和资本链这五大募⑹块署,通过新兴技术的孵化氰、成长型企业培育牵钉却、产业并购整合等手段夸长册,实现关键核心技术的突破与领先顺寇,打造北汽新能源的杀手锏斥崎镣,谋求长远的发展埃,实现对传统汽车产业的更替懒鲸豢。   第四蹬欺巾,聚焦市场玲局。   市场占有率是关系到产品的关注度损啪推、品牌影响力的重要一环面五,目前我们在新能源汽车市场的拓展慧夏蛔、品牌传播仇幻、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面舷扫得,可以说暂时走在了行业的前列弦。下一阶段邵,我们在继续发挥自身优势的同时祷衔,还要加强对市场的精耕细作掇晦陪,对不同市场进行分别覆盖簇,不断扩大自己的势力范围财陶兄。对公务市臣Φ瘸铩,我们将根据公务车肚彩、出租车纱、城市物流翠害、城市租赁狭佬、城市公交等不同领域的特点联蔼,把规律琢磨透缺室,在品质差异化累厂、品类差异化和品牌差异化上做足文章悉。对新兴市吵А,我们将引入汽车的共享理念忙汗愧,做好网约车市场开发谐辉,打造国民车鳖稳,切入经济型纯电动汽车市场坝。同时簇谦,通过融资租赁等手段痢,对特定客户资源进行开发犀。   各位领导舰旧抚、各位专家勃、各位同仁镁,“阳春布德泽鸽勾来,万物生光辉”驼顷裁,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启泡分,新时代近在咫尺轻夯祭,新机遇触手可及跋示,新梦想指日可期线,让我们以自力更生筒贸、艰苦创业的进取之心锑,以敢于人心氢挨八,勇攀高峰的凌云之志辖醋挽,撸起袖子锣伙童,真抓实干茫措郸,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封槐:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲连丹,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录纤:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年扑弥,我认真思考之后疟骨痊,认为这一说法不无道理痢猩。我想可以从两方面来看孝,一个方面是从全球来看得挨葱,在2016年这一年疾膜,发达国家主要汽车生产国响滔,包括大型汽车公司钢,大家对汽车发展的低碳化鹿、智能化抠、信息化取得了进一步的共识萄,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点金阂导,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中狄骨寝。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话隧,但是说到了要害嫡,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期谢奴,守成者将面临巨大的挑战”委须。而从国内来看扳芜,我从调研中发现炉,很多企业由“试试看”韩,转向了“铁了心地干”墩某角,把电动车放到了公司战略的中心地位惶。    刚才李书福老总讲的他的规划睛吐,到2020年岔洗、2025年竟吩,电动车的比例要占那么大檬搏,新能源车占比那么大粮珐深。所以他真是把这个当做了公司战略的中心慧蕉。    另外惋吐,在这一年当中卉惮,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿陋晶群,一个是企业的研发路径在变化答淀,由燃油车的引进典泪、消化不辞癌、吸收泉素,正在转向开放条件下的自主创新媒暗狡,各个企业对研发重视的程度膊、研发投入的力度是前所未有的暮猾磕。另外宛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列步,这样就给了中国咆水,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会透。另外删耗份,有一批没有退路卧,专注新能源汽车的新兴企业县胜拟,他们没有存量的拖累蕾,他们的思想更加解放瑞,这些新进入者带来了新思路颗功、新创意镭铅蹈、新发展路径霸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路铃微凑,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路返橡腔,对我们汽车人来讲会有新的感触佃。    新进入者带来的新的发展路径裳墓、新的生产组织模式迹效,给整个的产业带来了新的活力砷拆静。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径勿炕,我想这个影响是很深远的褂翱罗。因此诞宪捣,从这个意义上来说仟陪,经过孕育期的磨合旅嫁揽,现在已经开始有所收获恰枚。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题孟。    以2020年为结点羡螺拴,中国电动车将面临新的发展态势啼,我归纳了几个观点挨煤素:    第一辨巧乳,进入2016年悄,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期堕螺,在消费者购买意愿增强的同时齐,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择铰畦。此时遣,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现鸿。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿呜丰碳,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争瞬。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蕾杰,随着竞争的加剧班畅扭,企业间的差距拉大萝科,大浪淘沙的过程已经开始贿镶驳,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量授提。这种现象不仅反映在整车兜,而且已经延伸到电池企业烷、零部件企业以及上下游整个产业链观。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获尖。    第二矾透,迎接国内市场国际化竞争聚。可以预计政府购车补贴淡出之时糯灿,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日臼苟,距今只有四五年时间了评。当前国内企业间的竞争只是一场序幕醚颗豹,国际化竞争来临之时才是真正的考验熬胁峦。中国的企业必须冷静地看到糠佃,产销规模大饱秘,并不等于竞争能力强绿率。我们与国外先进水平仍有不小的差距领泌,重要的是技术基础薄弱芥蘑里、原始创新能力低胁系湾、核心技术欠缺娶啥捣、品牌影响力不足坊,这些带有文化色彩的软实力股,需要持之以恒的积累胜耙龄,“非一日之寒”擎沏拾。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点韶,提高竞争力的途径胖,不是等待企业的扶优扶强绍惠,而是由政府创造好的产业生态闹瞥片,使优胜者在竞争中脱颖而出谅郴。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时抱贩,就瞄准了国内国际两个市炒酒啤,产品设计夹看、生产工艺荚、产品质量都以国际水平为准砍火,我想这些企业他们会相对比较主动蒜暑。    第三瑟瀑,向后补贴转型期的政府政策唐,在既定政策支持的周期内秘换拍,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配茧帽,是政策能否顺利转型的关键穗。政府的购车补贴是一把双刃剑杰建,当市场竞争格局出现之后睡炮佃,政府就要特别注意耐倘弟,不要因政策调整不及时而削弱竞争揣。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础柔涟。因此先,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上控厘,聚焦技术创新陕,加快补足技术短板柑虏,提升电动车的性价比愧秀莽。相应的仁,评价支持政策效果的窗口毋呈通,应该由市场规模扩张颓檄,转向竞争力的提升憨绩。    具体地看购车环节的补贴坚妻,应该适时退坡函糕,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术菊涂具、降低成本的能量释隋掇,造成优胜劣汰之势窟焚。政府资金应更多地支持共性技术的开发乖、充电基础设施的建设丘洁。与此同时慕我稳,非补贴性的那些“功能性政策”邻,例如碳排放政策磕徐险、燃油消耗量限值政策快卵猛、零排放积分政策篙,以及购车许可菱、限制行驶之类的政策组合应及时出台掠,使市场产生稳定的预期掂鳖奈。 第四落酗,立足后补贴时期温芥,打铁还得自身硬坡。    从十城千辆算起涪,各个国家发展电动车的时间差抄仕搜,给中国企业留出了大约十年的孵化期茫揩谋,这是难能可贵的摩韭。2020年孰劫燃,作为中国电动车的一个标志性年份笨,将迎来后补贴时期性霸。可以预计吾蔷乱,那个时候直接购车补贴将淡出挞,但功能性支持政策还将保持怀幻些。在这种情况下睬寺期,电动车能否与燃油车抗衡秸、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势急誊,将取决于这几年的行动嘶兜。    我国电动车是在较高起点上起步的倪,总体经济技术实力已经今非昔比踌荆堤,如果把握得当痴徐李,以电动车为契机多祭堕,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观韩投凭,企业应充分利用政策支持的周期烹洗,下大工夫做好三件事枫:    第一开,人无远虑揭妻哗,必有近忧菠损,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略头,并加紧部署与实施揣。    第二宏,持续壮大研发能力唇,掌握核心技术迁截,攻下“不经济挎痉、不放心忻、不方便”一块短板规似,奠定电动车与燃油车抗衡的基础汰雀。 第三藤骗,以产品的品质纽、品味打造优秀自主品牌肮,赢得市场的信赖忍驹售。    第四烙,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的刨,就是在这个期间司塑,一定要想办法在自主品牌上下工夫叹交霖。我们的品牌实际上在燃油车上期扒腊,很多企业下了很大的力量洞,但是应该说效果是有限的迫。而在电动车来说是个新的机会虫,所以在这方面应该下更大的工夫弧鲍十,通过产品的质量洼,通过产品的品味打造自己的品牌赔。    第五娠系授,要系统规划捍躲,及早部署“电动车+互联网”袒刃甩。今天的电动车之热卡,并非由于传统能源的枯竭郝顿橇,而是因为它有很强大的正外部性赂。电动车的低碳化目、信息化耻、智能化的潜在社会效益只有与新能源细苇士、智能交通矛贪、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥涤。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能霓扣。随着这些方面的成熟伤彭波,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题疮散。信息化啪、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点哦,这里有太多的文章可做甲。目前辅助驾驶烂勤洽、无人驾驶已经走在前面了厂,我想国家应该及早对电动车与分布式能源固存湿、智能交通婆桔、智慧城市以及5G通信协同发展皆、统一规划湘钡、开展顶层设计楔逝窖、超前部署蓉饯炒、抓紧启动疥兴,引导企业的技术开发和基础设施建设砂梯,推进“电动车+互联网+交通”技镭,把阶段性技术成果用于提高交通效率蔼、降低物流成本可嚼人、保证交通安全笔茸,使其产生经济和社会效益奋健怒。    电动车发展的大势已经不可逆转嘿散倡,向前看撤砰吓,挑战与机遇并存持。如果把握得当啃疮侩,机遇大于挑战!    我就说到这里啪,谢谢大家!    (根据发言整理鲁赣汞,未经本人审阅秽。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家鄙:李芳" "  全国政协副主席绒瀑卧、中国科学技术协会主席镜岸鞭、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蟹铆赖、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲劫,以下为万钢演讲ppt亮点实录让繁:    尊敬的清泰同志伴、冠华部长渐耽柔、苗圩部长套、解主任梗,各位来自汽车界的中外朋友们秤,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计挤。上午抽点时间看了一下展览歇,给我印象相当深篓虎沤,有一个很深的感觉吴释闪,这十几年来中国的电动汽车持续发展美,走上了一条创新的道路彤详,而且现在产业进入一个快速发展机遇期碧。今天这个会议的主题很好突俗讼,就是要持续地提升我们的技术能力送,抓住创新新局面懊。我想就我们未来促发展技比,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇痢慨,谈一点我个人的看法敲。从四个方面碾牛:    第一集经,谈一谈我们这些年来齐心协力双劲侥,新能源汽车所取得的新进展纺丢硼,尤其是2016年的进展特别明确乒。    第二桑,回归深入基础研究矮,提升新能源汽车的质量和效益碧躬避。    第三瓤常拎,新的发展趋势粒蹄誊、新的发展方向埂,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点劲,随着人工智能的不断深入了,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇刮捐。    第四东,我们怎么样更好的凝心聚力贰赡翰,合力推动新能源汽车的创新发展瘟逃,谈几点看法隘溯涪。    刚刚得到新的数据娇鹅灸,有的来自中汽协会蛋希泥、有的来自中国汽研中心徐算,数据告诉我们骇,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆怜此,占新车销售比例的1.8%太,中国的保有量达到了100万辆宦鞍。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个捍搓,这里讲的是公共用的充电桩棠,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家孤冠。    我们的关键技术取得了显著的进步叹尽。今天上午我在零部件电机刹、电池路耪、电控这块花了好多时间紊湃,仔细地了解了一下情况敌,确实和我们了解到的数字很相近撕。动力电池的关键材料发展进程加快盛痛、性能指标稳步提升肃沤、成本明显降低泄,从动力电池的单体势、电池包感村扒、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进浪。一个指标性就是独千,三元正极材料能量动力型的电池爆宫唐,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤霓捐腿,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心版涤村、有些争议畴刹,好多同志说莆,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标笺吉,现在看趋势已经很明显女陇。我们特别强调的喉,某玻块比能量达到了140瓦时/公斤抡架,动力电池系统的价格锑妈俄,这个价格现在也是保密慷罚挛,但是总的说起来明显下降挟,总的达到了2.5元/瓦时以下嫌铅。动力电池的产能达到了100G/瓦时努颅霸,世界上生产规模吝盛,特别是在新型电动汽车的动力电池垦窜喜,规模得到了很好的发展伴。    驱动电机技术也取得了新的突破存悸。特别是共性基础技术进一步突破躬,导磁硅钢聊菲、稀土永磁材料醒、绝缘体材料凉练、位置传感器愤罗,芯片的集成设计和电力电子系统屁梦俊,取得了新的进展察拐。我也了解到函点,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展簿虽炼。因此瑰厘,重量比功率超过了3300瓦/公斤莆,电池峰值效率达到了97%饰咖,高效区达到了80%稍。特别一些新的设计绢搅,也对电驱动系统有一个很好的推动作用琅,比如说我们都知道辑,对于0—100公里的加速没,对于电动机说起来恐靖,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大戚,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候夯楼,就是高速公路上超车的时候旗等,超过它这个临界点以后坎,这也是一个安全因素华唐。现在我们很多企业从两个方面滤扫穆,一个方面牛书胚,用双电机的技术来弥补后面这个不足放,第二个程,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力烩,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展码楼。    今年汽车界有一个新闻衡错淮,第一个互联网汽车走上了市澄钥ぐ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合簇良扩,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐路拦,据说现在上汽的同志告诉我履,每个月销售2万辆访,产能有点跟不上了练湃,效果很好推收喊,上市不到半年累计就超过了9万辆拈挠,成为荣威一个最大的销售热点戏宫。在互联网大会期间旧苹,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统么帮,搭载着北汽订、奇瑞袍米、比亚迪轿车都亮相皮,首次开放了道路蚂食空,18辆车300多位嘉宾在试驶签,当然评价各有不同茫,期望值也有待提升徘萝,但是勇敢的走出了第一步冕,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿础响宫,做出自己的探索尺寂坷。    我特别感到高兴的是荚,2014年我们就曾经提出电动化南贬、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点窍讨,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索此廊。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展毫谋峡,从汽车到基础设施叙短,一直到停车场持貉推、充电站显,包括各方面财税的支持粮蝎,一系列的政策挤般。国家层面邦攘厦,从购置沉同、补贴什溅百、税费减免拉涵、研发支持但任、生产准入退倡幢、业态创新柯抬雌、基础设施氏,特别是标准规范方面盛捍盼,都出台了一系列重大的政策措施迫,现在看起来落实的进度还是比较好的五黔世。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论殴,这是一个开门的讨论攀,许多外资企业都积极参与当中且点,对电动汽车发展鸥、新能源汽车发展温酣,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标剖汹坦,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面焦,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现腊辈纬。也是由于刚刚推出来沮纺撵,我觉得很好沉,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见剖碱,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见姜贸工,使政策更具有落实性萍。    这里向大家报告一下窍瞎甘,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革瞄。新能源汽车作为一个试点的重点专项融话,实现了从基础科学到系统集成俄、共性技术集成去、示范全链条的部署滑态,特别是在基础研究方面复熬底,加强了对基础科学问题的研究媚汹浑。因为现在产业发展到一定程度的时候簿攀芬,要提质谈、要增效洛叙曹,还必须要静下心来瓜毁、回过头来从基础科学问题上下手焊戊哀,不断的进行优化哨、改善花瓣辨,才能获得发展喂。特别是这次的重点研发专项嗅对垒,对于电动汽车智能化和网联化的技术草,也设立了专门的课题沮迪,实际也是我们当时电机察浪、电池称、电控的“三电”之一全驴蓖,也随着时间的进展不断的转向新的重点然泥。所以螺,整个“十三五”期间的专项规划骸旱屎,将对六个创新链条漓,就是全链条一体化的部署氮蛾敖,38个重点研发任务吵局,政府加大了投入伺豪,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入淑俺。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿稼壤细,首次突破15000亿姐,更值得高兴的是释,企业在这里边投入比例得到增强颧,达到了78%以上蓖耻榔,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策拿柒体、加剧扣除政策有直接关系电。技术市场的交易量也首次超过了1万亿奇测,看起来企业投入的效率还是很高的澈某帛。    去年我用过这张图(ppt)缺孝团,这次还用这张图朔,对它进行了更新径阿蹄。由于时间关系韶忻堡,统计是1-11月底懦笔,11月底中国产销量是402000辆犬龋,如果这样算的话迪瞎,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆混旱搔,中国占了40万辆穷恰灵,就是占了50%为是。到2016年底令,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆撕请,中国占了其中的100万辆胖屡让。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力凛祁,也说明了我们国家对于节能减碳车烩、应对气候变化作出了新的贡献角。我们虽然应对气候变化调门并不高太必坑,但是我们扎扎实实在做每一步巧瞄寝,现在无论是风洗、光刨我、水枪鸵、输变电捶兽舶,无论在技术先进乾磷褐、装机容量惶、发电量都走在了世界的前列腥午夺,这也是我们作为一个还在发展中的国家部,为新的发展漠、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献吕。    世界发展的趋势也是一致的凸,低碳费番鸥、电动辅列霸、智能化成为各国共同的选择盎诗不。美国蓬渺沃、欧洲狸府累、日本仓,包括汽车企业福特嗜菏翠、丰田圈菠、大众都推出了它们发展的战略娩扦,特别使人关注的是一些大企业的发展计划碗饲辩,比如说大众推出了它的“2025战略”沥男节,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车起悼浚,销量争取达到300万辆篇郝,自动驾驶要覆盖犊,在2021年提出全自动驾驶妨拆,电池也要进入大规模的投入光星。奔驰也提出了它们可持续发展的目标捌,零排放椿复授、互联寞缆、自动驾驶汽车痕沟鲁,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力酵匠、氢燃料汽车眷势蛾。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流饲和、沟通邻贸淡,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式谷够、增程式的混合动力汽车摹播,因为他这里有基础建设的问题陋,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来卞裁皮,就可以有电的情况充电蔼聪、没电的情况加氢等谈,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板劣殿,同时又实现了真正的零排放聚涵庭。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai喀台,上次试驾可能还是8年以前拼喝,我觉得汽车的进展黑,无论动力性鳞、环境友好性反豆、驾驶的舒适型都得到了很快的进步亥邢,据说已经进入了市场录么琼。包括通用也宣布了在2020年以前贪谓苍,在中国推出9款新能源汽车联闪界。我这里想说的是赂纹,中国的市场也是世界的市尘 ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的逢,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展睫惠报、参与竞争汞,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蓟骏忱,就需要我们来推动整个的发展糯,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺溅。 第二活,谈一谈我们对于深入基赐房锝啤,着力解决一些新问题的看法姬呸。    对于电动汽车氢,大家首谈就是续驶里程蚊臂,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志弗肉佃,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的赁丰。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车浑扫蚊,一个明显的标志活,实际电动汽车能耗是和它的整备质量京桐,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的疼教。如果说单程的提高电池的载量无,当然加入电池的载量车子可能要增强哇许碘,车身的增强就又增加了重量蔽,直接影响就是增加了它的电脑胶娘赏。我们也看到一些装载高容量电池的始辉戈,虽然续驶里程延长了柒屠瞄,但是百公里电耗就明显的增加了戏。因此斧溜蚕,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高赶,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的铅、合理的规划嚎突览。首先背钳,车辆运行的范畴卫。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位峨儒戈,尤其是现在烘,我们应对大气污染汾换,主要还是大城市集中单搐,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑蕉频吮。但是从技术发展上说起来安沽危,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度诧、功率密度和整车的轻量化匿俊,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准沥摔,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程饲,这当然是市场的期望罕,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题侩儡喀。    最近新材料研究发展很快耙穿,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用的淡夕。有的朋友跟我说厢侠韭,我们现在用的是石墨烯电池浓,其实说用了石墨烯是对的沉偶,但是用石墨烯全部来做电池官敝煞,似乎从科学意义上不太准确裂省。石墨烯材料巷,包括碳纳米管互浇莲,都有它优异的电和热的传导性能毛,作为锂离子电池的负极材料添加剂底茶侍,可以有效的降低内阻堤驮焙,提升放电的效率莎,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话旱滔藕,还有助于减少介质之间的电位独,来减轻电池界面的腐蚀性捍酱。从这个角度上看通超咸,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的手辞澳,当然由于动力电池负极密度提高了掇喜娃,对正极材料也可以进一步的优化苦,在安全的前提下忌,所以也可以显著提高它的能量密度醚。但是由此而来带动的是全系统的技术进步烽,就是说能量密度提高了岁,同样的电池包里面可能有更高的载电量聪歧萎,但是运行过程当中它的热交换量也会增加冉叭驰。所以在增加单电池和电池募图块功率和能量密度的时候冠弄,还要加强对于电池包热交换距离的研究默里,来优化提升电池包整体系统的技术么,它也是一个相互关联的关系围。    随着电动汽车的发展涩恰蹄,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计幕。比如说电池包往往布置在底部涟关,夏天路面的热辐射还是比较强的份立疥,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理匹病潭,从结构上来实现电池包的冷却挤航,因为我们现在冷却剂就是这样的吃础尽,要把它放在迎风处胶,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计脆,电池包也应该考虑到这个嫁,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蕊。结合冬季放电的特征丢撼,我们还应该研究眉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制下郊比,使它保持在合理的范畴之内盯,来逐步的解决冬天放电比较慢的壁箱拱、容量比较低的问题隧惜认。总之说起来秤吴,我这只不过是一个例子量刹抚,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础点、关键李冲尝、整体的技术统一的来规划和部署派。    上次百人会上我特别提出羔稀蕊,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术亩嫁,带动汽车制造的转型升级逆半隙。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节据搂,给我留下一个很深刻的印象杉吝,我和苗圩同志都搞汽车的乖搓缕,过去我们焊一个车身500多块钢板奢勘核,用2000—3000个焊点接在一起负峨讽,加工线上全部实现了机器人磁。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身腺,一共就45个部件懊,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线莫惰,几个机器人协同操作擦辰息。板件和板件之间没有焊接偏霓柔,就是直接的黏接榔慨滑,加热黏接犯雷,远远看去就像搭小孩玩具似的伦,几个东西装起来崔。更使我感到比较吃惊的片平,现在碳纤维的车身撼逞甘,已经不需要在现场涂装了烂,有点像我们当年装修房子边,先装地板再油漆使,现在用的全是油漆地板驾棵舶。现在汽车安装上确实有进步婪,所以我也很有感触犁孰,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新甸劳,需要轻量化材料的技术龋啡,需要轻量化的设计堑杯你,需要轻量化的工艺菲吞,也需要轻量化的流程偿。特别是现在的汽车产业绣,包括内饰座椅使用的材料疼,也尽可能的采用可回收摆躲、可再使用的材料扁希潦,这方面的技术也在不断的提高歌,这个应该成为我们新能源汽车发展蚂躺,不光在车辆技术率呐从、而且制造技术流程方面全方位的提升秘歉。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展赂腹,今天我很高兴商痊题,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车史,更多的看到了我们一些统,像燃料电池大客车的发展屉差。很多企业大家如果去看的话钎浦,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池化,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料歼凰,比如说碳子暑、交换膜陆案、双极板徒,以及它的特性基础研究的进步密切相关皇椒。实际证明漆魔退,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中寂享吐,也具有自己的发展环境的优势烧。我们要借助这个优势来推动我们的发展附令猎。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系童乔舍,我们是不是可以考虑坞褥练,尤其是在燃料电池研发的初期攫,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用澜,这样可以有电的时候就充电撤梢泌、有气的时候就充气毖赶,按照它的发展各取所需夺罕。实际从技术进步上朔糕陷,技术发展的本身仍赌,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用江力挖,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展精来晌,对于延长它的寿命碧唾纫,对于减少它的燃料消耗驾么识,是很有帮助的双。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用临,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用萌楞狠,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处毋。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点贯。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域笆港女,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向词传。当然它们也在考虑荚,我们怎么样能够更加适合中国的特点叭诗汲。我们还不能忘记中国还有一个优势吭炒,我们在电动汽车走向市场的前期脑,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用亭工,先在公共应用乃、出租应用上去使用霖疤黑,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广灌檬,因为我们不可能全国铺开的建加氢站尘阮,必然有一些城市就可以走在前面炼忙,又可以来推动健康合适和快速的发展帕通。中国“11?11”又是一个新纪录俯懊嗡,信息产业瞥团灌、网购变成了整个市场销售的主流淬少,我们看了看轨嚎,2016年快递业高速发展颇蕊,中国快递业总量超过300亿件谷绦,平均每天8200万件包裹走在路上橡纹,用于业发展小型物流车清洁冷签、高效的运营业应该引起我们管理者的重视举藉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领赐,有了高端引领就有了有序的发展动缝,放弃了高端引领就会低端充斥蛊弟,所以从这个角度上垃紊偏,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蚊蠕秽,争取使我们的汽车产业走上高端引领掳、创新发展的道路上壤歼贡。    在燃料电池汽车发展的过程当中驮拼,深入开展了国际合作佩。我们积极的参与了国际合作柒,开展氢燃料电池领域的技术合作题吻抒,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目啊倦,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议及,组织国内的企业痴吉努,开展深入的技术合作第。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织创,定位就是要建立一个覆盖全产业链乱、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织刷试,在中国发起但并不局限于中国哦蚂,积极组织管理以及运行机制句,要按照国际组织来筹备刷、搭建龋杏。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池己,因为燃料电池实际用处很多侯刨刀,比如在通信基站闪妻、备用应急电源俏,随着我们移动通讯不断的扩大吉唱乘,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放淋辈、包括更新乘射棠,都值得我们重视船头办,包括医院的应急电池臀、安全防卫随陷谜,包括我们最近在研究深海运载哀扩,也完全可以使用氢燃料电池骄酞,燃料不是电池搭,实际是一个发电机随,而这个发电机可以用在各个地方吼袭,最重要还是零排放的清洁能源墟倒,效率高寿竣华,能源密度也高雹翻娟。 第三息柿,深思熟虑休境嗅,把握好智能化的新机遇漆窟乏。    近几年来窍控樊,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展距守竿。比如美国绷敞叛,白宫推出了人工智能的新战略舱炮哺,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划弗长袭,欧盟也推出了智能汽车的技术路线莲腔,包括日本的创新战略规划仿。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会瑟汲乳,这个时间恶补了一下人工智能的技术祁程。中国工程院最近技术指出病踞播,人工智能即将进入新的阶段韩祟,人工智能发展有四窗纹、五十年代了讣婪,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展碴疮练。但是当我们信息化日益普及对顽裴,移动互联网弊灸、大数据侥先泰、云平台的发展奸撂,信息环境谭、数据基础合讹两、目标理念荚扭熊、市场需求都在发生不断的变化梨芹,将推动人工智能新发展拎咸,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段娄毋。因此拘,发展人工智能也有利于改善人民生活揉飞、提高经济发展的水平新、增强社会治理的能力两鄙、维护国家的社会安全拘。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图刃,但从各国的共同概念和我们的研究频诡,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素浅。第一嗣弹袄,要降低交通事故和伤亡人数可。美国的报告提出来臼复,美国每年有35000多人死于交通事故协,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的财订。第二吨顶,要应用低碳谱宝、零排放拎、环境友好的运行环境祟驳坟。第三被,便捷峡漂轮,要降低驾驶强度碾绢,提高交通的效率搐田。第四卉七夕,要推动共享雌,提高车辆的利用率图俱。其实我们现在不得以所采取的一些限行创宿,包括交通的拥堵宽盼,都降低了汽车使用的效率尾导,所以从这个角度说起来绒歉规,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的溜。还有梅嘿,牵扯到公平出行吓涡贬,随着老龄化社会的进入处盖奇,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展堂读镀。    关于自动驾驶汽车研发进程寸苦色,好几个报告府晦薯,有的人说无人驾驶锰娃,有的人说自动驾驶驰细相,有的人说智能网联汽车萌,都提出了汽车发展的里程碑镐猴快,我觉得无论叫什么汽车苇读,都是说了这么五个阶段垃绰,辅助自动驾驶惹酬衅、部分自动驾驶叮、有权限的自动驾驶铃收、高度完全的自动驾驶阶段帽矮娠,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点哥,比如说在辅助自动驾驶方面唯陶,怎么样能使汽车感知周边既,科学决策穷暴,及时反应穆胳衡。比如怎么让汽车能够与互联网连上熬撤,最后有条件的自动驾驶还得考虑车泪举、网井、路的联动蕉嫡梯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系登,就是人诵缝、车倾、网夕骋、路的一体化辱。    辅助自动驾驶部校赴,实际这些年是汽车界一直研究的重点夹膜泰,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多舌京虫,有雷达韭,包括现在有毫米波雷达酬咀,摄像头竟沧,对外通信系统久,包括定位管。与之相应的胎落,刹车虽标、油门羞刚、电子稳定系统扇驳、电助力转向等这些潮些,实际在关键体系上共,传感系统层草、操作系统圃毯、中间和决策系统的研发病,其实这件事也不是现在的新形势课宛假,早就在80年代的时候掏,80年代后期就研发了防抱死系统怜岗楼,实际根据轮子上轮胎和路面的关系篮,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全戈,包括防启动时间的空转驴茶,后来又有了电子稳定系统擂如,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度吕,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展盎扛腾。    传感器用到汽车上就有了测距的警示朔,有了它以后玖逝鹤,在90年代的时候竿么幸,我在德国工作的时候髓钡蕊,车里边就已经有了尾随自驾氓,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走氦副,不用担心猎。最近我看到了我们国家的好多汽车锈,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应尖波掸,一旦接触太近都会自动加一下速弯秀。包括我去年去参观长安吉补通,他们也给我展示了自动泊车系统成胶材,实际自动泊车系统我们在德国工作病,90年代后期时候就有这样的设想剐瑰亨,2010年我到德国去访问的时候潦烤,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型埔玩。实际很重要的意义硼林虎,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起结,也得到了发展蝎纳莲。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能施兔煞。    下一步就是智能网联卑此沛。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西测齐、看到自己看不到的东西矫合,90年代初期的时候讲防零,堵车情况有数字广播倒,数字广播就和我们一般的广播不一样潍未,随时可以呼叫堵车的情况码。后来有了数字地图和卫星导航硷苍溪,就形成了第一代导航系统身苇,第一代导航系统并不知道路况的变化柏苗繁,只知道路径的设计荤莲。然后就出来了联网的导航匣吮毕,这也是这几年我们都经历过的事翘湃撬。上汽这次和阿里巴巴共同合作涤,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张祁谴,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起冗犬湾,这样坐在车里的人亢,通过导航外夸、通过云平台就可以获得各种各样的信息谴蹈,比如说动态的导航苍寥、比如说加油充电站村握、维修以及各种信息的进入荡雌,使汽车的视野得到更大的扩展峨溃。但是真正要做到智能的网联汽车秃憨,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键撇,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来爽,这就需要我们把各种信息交汇在一起毯拨花,来实现智能的决策控制伸酗。这件事情说起来好像很容易茫,实际也有很大挑战房婆吵。现在我们一个汽车里边有两采、三套信息系统镰翠,有车载的信息系统钉,还有驱动系统的信息系统平,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通扑,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程衔霞斥,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯郴狄挠,人得到这个信息以后会做好这方面的准备抛,就是快到地方要进行减速晾獭,但是如果你让它自动驾驶的时候贤倦,可能它就很早的根据外界的信息来判断痕抒杀,让它调整好姿态翁磨山、减低速度缎配称,进入转弯以后在弯道里边再加速琴尖。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段汹仆琼,这种例子比比皆是片丧。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体胸。因为我们电动汽车从电机体容、电池将匡、电控开始共八薪,电控第一代做的第一件事吩韦项,就是通透的动力驱动系统的网络陌,就是第一代的CANBUS系统镐车,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制隋烫膜,从这个角度上说起来递护,电动汽车是自动驾驶的最佳载体涪。    当我们实现了这些以后尉福,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战拖阂。这是我们常见的北京交通的一种情况骨拓,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号庐逞魂,去识别各种各样的高通集弗惶,做得到兄们,但是不保险扣葡,这样可能我们就要有这些信号的发射器稗修,让汽车能够知道这些情况驹。如果再想使它往上走家链,能够实现部分的自动驾驶肩,它必然会应对我们的一些常见的极端情况少拢娃,比如说晚上的雨雪路仙媳特,比如大雾弥漫的时候谐逆凭,比如尽管天气很好途,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰脊奋,这些情况都需要我们去应对钢佳讼,其实道路上也应该有它智能化的装置达覆,就是说有自动的能见度感应器庐,应该有道路结冰的感应器夯看虏,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全渐娄贾。我觉得自动驾驶最重要的还是安全吾膝盲,安全是所有发展的主流唱功灌,而不是时髦铰篇剑。我们在做任何工作的时候纺毛,必须考虑人是坐在车里最宝贵炔、最要尊敬的东西尾还镭,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全让狄、人的便捷乏、环境的友好和共享盾莽浇。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统计,来推动我们的发展懊啦。    因此江丝,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三龄、四次交流嘛,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议耽,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构纬,这个架构的着力点应该在车载的平台抄片多、在网联信息筋充篱、在智慧交通的发展鄙孰,我们要重点发展的是车辆的关键技术沛愁涂、环境感知首、智能决策卸、执行控制抢,我们要对信息的关键技术婚嗣,V2X通信巫何,甚至于将来车对车的通信系统蔽、云平台轰技、大数据床检萌、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制毁,这里也有很多不同的东西掂。我们还要对基础的关键技术禽违谷,高精度的地图忍洁、动态路况信息每琉劝、综合决策和操作系统豆河定。只有这样经茫,把人弟、车夺精、网靛、路同步的推进得罐丛,才能够迅速的发展庙,否则又会碰到先有车刮烁、缺充电桩的情况嫂郝,所以需要我们今后的发展当中更多棘斡。与此相关的技术畴,检测系统棉驹缴,还有一些法律法规体系封,一些基础设施的建设刨,可能还需要更多的发展咳。 我们必须要精心规划偶恃虏、协同创新欺盗,来研发自动驾驶的新技术群唬。    一府棉,安全爬技拍、绿色菱、便捷垮软剐、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标溺颗。    二伺珐,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉护缺,多领域技术的融合凄篙筹,产学研各方面的合作群汞,要着力推进协同创新凛蜗擞,这里边由于它是一个企业的热点苟,所以企业要成为技术创新的主体厦娠茅。    三合僧鲸,企业为什么要成为创新的主体扦?我看了很多规划玻,从现在一直到2025年巷菲枚、2030年响权。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就邢衔圣,但是可以实现沿途下蛋公,从过去当中土档镣,无论是防抱死系统苍桃、电子稳定巢复改、测距警示风抠、避障反应锨歧、自动泊车都是发展的热点喷,每个技术都带来了商业回报经雀井,包括我们在信息系统女,包括这次互联网的技术晚,上汽互联网的实践斑,也看到了我们镐,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高啦墩,只有以企业为主体睬咕,不断有新技术发展涂,使它在使用当中获得使用涝饰旱,就能够推动它的可持续发展淮避虏,所以它不是一蹴而就的事馁夹保,是我们长期坚持的一个任务搞戮。    四柏杰,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体登,新能源汽车重点研发专项要广聚众智娶、精心规划衔,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础错末。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区废培,我也是觉得有一些东西包括基础建设侯贸,也应该放多这个测试区里面去凛,使它在真实情况下运行地臼,才能得到一个健康和全面的发展抨。    最后我想说刑拈设,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展巩浇。其实我们用了十几年的时间实现电动化感,推动了产业的转型咐判,随着信息产业的发展哼泥查,网联催生了新的业态衡盎,产生了新的服务业磁。轻量化带动的不是简单材料的替换括柔窘,实际是对汽车产业的一种升级第磐姜、一种转型鲍时层,同时枢,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设渺,充电网服务体系的建设喉,可能带来何止几万亿的新的增长点镭芜苔。我回忆匿篓嗣,在经济工作会议上总理说过一段话朔,“实施创新驱动战略的发展炭被壕,既要推动战略新兴产业蓬勃发展琼,也要注重用新技术会、新业态来全面提升和改造传统产业俗,带动产业的转型升级举。”    作为结束语我想说碴界,回归一下新能源汽车取得的新进展凡梗,下一步还是要全面落实政策官、着力开拓市场试娘供、建设基础设施臣慑衅、创新商业模式教坪,把握好发展的先机巩。我们要针对市场的新需求蹈瓦当,深入基础研究揪甭,攻克关键技术绞誓,完善系统能力型,着力提高产品的质量和效益码还。要把握好汽车智能化发展的新机遇射,要系统的研究粱枯购,精心的规划踢吠暑,要鼓励协同创新企业主体齐,大胆的尝试扁温篱,来攀登自动驾驶技术的新高峰部,要凝心聚力挡答,发动优势搏歇,动员各方力量冯十,完善政策措施矢,营造更好的发展环境秆才。    谢谢大家!    (根据发言整理钝炯遂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉碍蹦: 陈理事长修牡,各位领导疗喜刃、各位朋友拱旁、各位专家唤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法长焕岔。我今天的题目是四网融合趁完莆,什么是四网伍宛溪?交通网湘卡、能源网跨某毕、信息网林、人文网蒂顺揣。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蝎,电动汽车是一个能源的载体歌泰,又是信息的载体聚,然后可以作为人文的载体酿容。四网怎么融合饺?怎么发挥电动汽车的附加值脚毯逼?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦灿戈颊。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系嘶恫赊,能源跟信息到底有没有内在联系擅,我提出一个储能熵理论供大家思考许管。    我思考创新的要素芜,要创新首先要解放思想盘履乳。解放思想要学习《易经》的精神宽吻不,又要学习西方文艺复兴的精神蹲。《易经》是一个太极冷侨其,太极里一半是黑湍、一半是白钮漠,但不是直线猩沸,是弯曲的狮竟,黑可以变成白沁糯卿,白可以变成黑蘑亭,黑中有白夺兔,白中有黑公,跟它对应的黑就是黑猾、白就是白李航吹。《易经》是变化傻肖,有时上刑、有时下失,上时不要骄傲自满拇纬,下时不要灰心香痞零,是客观规律汕,都是周期性的囱薪,我们在调整乌懦颇,要注意平衡动力统一农敢。    整体都是这样荒撤贯,全局都是这样陋,今天讲跨界茂,要学习西方的思想就是文艺复兴危。文艺复兴的功劳不是在文化堡苇、艺术等等糯,文艺复兴是解放思想凶骄。哈佛大学的校训追求真理诞。要把自然界的规律找出来解放思想共,自然规律造福全人类答扩挤。伽利略详居淋,罗马教皇威胁他赎,他不怕手,他说地球起源被上了铁塔夹玩。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女夯扩,被叫之违反教义汗丹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师椿,第一个米开朗基罗揭,他雕出一个裸体的美男子狡交,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蜡蜂,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看说豹膘,里面很不容易忍勘,从意大利借了很多达芬奇的作品吞溅券。达芬奇不仅仅是一个艺术家烯卧刊,也是工程师;看他作品婪,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生坡鲸记,第一个从事解剖学汕。    解放思想考虑全局的问题划善。文艺复兴第一要全局思维嫂加,第二要有天人合一的思维痘,第三是环形思维雄祭痹。要考虑全局思维两豪,今天做电动车目标是什么加?有什么经济效益晴副、环保效益缎蓄讹、能源效益爬钡、民生效益颠勃,总体总目标要搞清楚是级挞,一定要有全局的观念搐隆替。特别搞智能汽车全局性更大独。另外要环形思维呜涧,要反馈鼻煌。然后是循环利用的思维晌楞。    创新马,我把创新的要素跟大家分享一下哺。首先理念是创新之魂轻群。理念有很好的氛围纤,有了理念才有创意瑟革巷,创意是创新之源湿暖檀。还有人才炬,人才是创新之本仕购。怎么能有理念怕替?要有很好的氛围诲,总结第一方面是合作精神覆,开放舒坦然、合作夸母浇、包容瘸,双轮驱动钠费、增值驱动怂露俊、市场驱动酒,通过市场的倒逼儒绦力。然后要有完善的知识产权保护虐懈,还要利用网络大数据给我们带来的好处啦。今天创新制高点是跨界融合麻寂。跨界包括国界的跨界和地区的跨界路台灵。“一带一路”我认为是跨界融合书榷闺,一带一路是西方的伊斯兰文明陋拌培,还有它把科技涤娄我、技术钦送毯、经济幢现、贸易连在一起乓么垂,所以我们要发扬一带一路的精神堵氰。我是福建人也是漳州人短病,一带一路开始的是侄捕В和下西洋练阶耿。我们要跨界融合请。    我接着讲智能汽车疮独示。智能汽车首先要有解放思想赴本、全局思想考虑问题吨速。三个C没,第一个要连接起来汉坡,第二个连接是要协调要合作不毒,1+1>2起踢酬,那就是《易经》的精神搓嘿受。第三个挝便熔,今天的连接是移动的连接犬,还有MOBILE枷锈高,MAN TO MAN扭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来脯价诽。    今天电动汽车很重要的一个硼癸,大家买得起用得可靠掏参奇。智能化以后撂眷,因为有各种各样的基础设施和商业模式摊疾,我不展开了盖矛茸。    从电动汽车变成一个智能的汽车诉鄙,从智能的汽车再变成一个智能的交通啤控伍,从智能的交通再变成智慧型城市哄的。我们附加值可以产生很多镀料。根据《易经》价值精神磕,通过交通网橡、能源网痴、信息网骗愁咀、人文网可以产生无穷的价值机会闷蚊。利用交通资源的全时空动态感知沏嗣,交通工具的全过程运行管制拓腔郝,无处不在互联驼霉徒、感知吗、管控和服务秘钒。    怎么布局怂外沛?怎么把电动车进一步变成智能汽车物,如何布局智能网联汽车技术疽隙?我认为番接滔,不但对中国群裤,对全世界都做出更多的贡献恼亩,第一是制定网联汽车法规标准搓歌、智能技术帆副、环境恼渡、HMI技术戮烈、空置执行技术爆庐把、智能网联的实验绵伪、网络和信息的安全擒彩乔。    怎么做到网络和信息的安全姜店绦?这是一般的云太拨,怎么把一般的云变成安全的私人的云海罕?有很好的结构寇己吉,处理器陕、传感器净踞狈,不能把所有的数据放在上面可能要分层次惮牧捅。第一是收集材料诲,就地处理编。第二是从收集材料到云之间要慢扫撵本,一个是单点控制嘲北酿,能量控制或者功率控制斯迷剩。一个是多点控制揪殴揭,能量控制或者功率控制哀,这是全局性的春郴苇。要及时处理非羚坊,要经常互相认证龋,变成安全的云炽罢剧。    跟大家分享一下我做的一些工作槐丛。怎么从理论上去证明这个是可持续的栖?我一直在思考所有的工业革命挡慌,基本就是能源更新降魔公。第一次工业革命降电懂,瓦特发明蒸汽机彼仿熄,电话桂。第二次工业革命谐购,美国抢占先机钡,电气化妨腾康,主要能源专项与信息建设逢。现在第三次工业革命来了才,中国能不能抢占先机梳棠?我们要做新能源香,信息大数据时代清雄彼,我们百人会能不能更好地发挥作用秆滇?今天早上的研究会很好变,我建议做一个尝试的机构锯蒙痴,每年召开百人会国际研究会议酗,形成品牌航每誊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢虚迟损?我提出储能熵的概念寺容纺。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量苔贪。一个系统里面假如是孤立的凳、系统是不可持续的壤,一个是做功盘、一个是废料是不可持续绩怂弦。如果是物理系统校保,分析储能熵斑呜僚,熵代表可以再利用告。总的来说算誓,一个系统熵不能增加茫逆咀,熵要减少骄,熵减少系统可持续咕。熵是储能熵奥,熵是不用的熵共嘲互,下一次可以用祥惶。总的来说熵是在减少桥驹。    包括中国的历史尖,中国封闭的时候中国就不可持续效抄痹,中国开放中国就可持续蓄。近亲繁殖以后熵增加不可持续凑校当。系统要做可持续性量赂,系统熵要减少莫湿,你的收入不能是单一的迪、不能是孤立的系统活烫韦。因为一部分是做功惩鞭,一部分是废料次厕膘,从废料里拿出来豢吩盆,通过证明熵减少骨弓溉。从废料里面可以再循环恭,那么你的系统就可以持续了侧。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来僻,后续需要时再利用的能量的熵柑呈,通过储能熵概念的引入侮,希望用来解释可持续系统的演化过程间灰。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态归。    综上所述奇,不管系统是生物的或人工组成涂嘿,维持系统发展的条件具有外界能量的输入呈瞄幻。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊贪捕馈,而这些系统工程特点是供乏,即使在系统研究过程中祈,一个熵有增加的过程没,总体在系统不断迭代发展的过程中艇晌,系统将进入熵减的状态络,因为系统具有自己生成复熵的能力拭缴萝,从而保证了系统的可持续性纷拖祭。    应用在电动汽车鹅匈,这个是分布式的发电硼弛,这个是分布式的负荷旗。电动汽车就是分布式的负荷绒讣排,还有分布式储能柔共行,电动汽车有储能奴量且、有电池簧溶。电池可以双向的呢狮冲,分布式地发电譬劝武、分布式地负荷榷,在分布式的储能扫,这三个系统可以持续敢,这是我要证明出来的浓鸽。我证明只要你的熵是减少的靡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望炊洁曙。    感知扮、认知料、行动盛涂腺,不断可以纠正人的行为妨促,比真正的司机还要好颧。    最后汗辆吾,希望我们以后的交通系统是舒适的仿、生态的侠、方便的和安全的伸疏筏。要做到这一点笑含洁,什么是成功蒲兑纤?因为里面的成功是3个S瞬癸,SUCCESS弗闲,在S奥瓶嫩、E里面画一条线都是欧元跟美元饰谜,今天是国际合作雇怪,虽然人民币还不是捷噬,是一篮子化的贰,人民币准备好了香青。ESY就是人民币浩仙。    要有六个眼睛懂洁,有四个眼睛不够扣统谋。第一要把眼睛放在前面解放思想搁共锋。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维统婪,电动汽车下一年布局市澄ǖ豪椤,也要有前瞻思维朝蹿玛。眼睛放在后面汲取历史教训嘉擂路,要有全局观念休蹋酶。要看到旁边的需要椒芳。然后要把眼睛放在右边学习欧美题憋,不得不承认高端人才密集地在西方搜。所以把眼睛放在西方学习入良确,它沉淀了100多年全鞍弄。四大发明中火药是中国发明的胸懂款,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的恋次。全方位都看到了惫蹬肋,所以英文眼睛叫做EYE裙。第一个I是Inspiration裤咀,有了激情可以有想象力囱漂,然后有创新扇赌,但一定要融合奋,一定要集成氦狈。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题荤第弧。科学要把自然归结起来孝结奖,工程有十几种圈,要把科学剂幂、技术搐嗜、管理结合起来那就是工程撵泉,那就是要集成阜矮楞。特别今天要跨界地融合钒稍钦、跨界集成舞裴刃,这样才能实现蜕。但没有钱也不行讹丰刚,今天招商局也来了很多金融机构瞧成,要融资校烯。    谢谢大家!    (根据发言整理嚷弘翰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才妓穆:李芳" "   回顾已经结束的2016年遁,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展缉。在政策的全面推动下眠胺,我国电动汽车年产销量再创新高荒淳稻,达到50万辆左右瘫屁据,充电桩数量达到20万个墩,遥遥领先于世界各国筏量。更为可喜的是镁悍,在规模市场的推动下短戏妒,技术创新全面展开当鲁袍,技术进步全面加快判疙,正在全面逼近世界先进水平第寂闺。但是逻,在这大好形势下刨,质疑之声渐起奶蓉。比如磋,我国电动汽车发展主要靠政策推动椭,能不能持久低?政策是否过于宽松履酒,以致于出现骗补情况殿曝?另外铝,由于发展形势良好呵,一些激进的观点也在抬头砰。比如虐烧糯,要挡住国外产品进入中国市忱霞场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车獭合懦,准备放弃传统燃油汽车楔。    作为一名资深的亲历者陀,笔者认为尝队尺,在这新旧年度转换之际磋,有必要分析我国电动汽车的发展形势渭蒜轿,梳理其发展历程次奈拟,以利于业界对形势有清醒的认识瞳扩、清晰的判断街,明确今后的行动方向碌。    一眷、我国电动汽车发展形势良好    当前丝京玩,我国电动汽车发展形势良好惺拢沤,主要表现在两方面盎怜:一是电动汽车技术创新全面展开裳梧,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快罕董嗽,技术创新和商业模式创新层出不穷破。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面枚贡卫,比亚迪幢、北汽挤毛村、江淮婚斤、上汽等都推出了极具竞争力的新产品号。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车古峭俯,而是专门设计的电动车畴,续驶里程达200~300km甚至更多疏腐分,能效明显提高日,动力性田窍琴、平顺性让壳量、舒适性村、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平逝。事实上墟百,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布林抨,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市吐。另外康论,我国电动大客车产销沦椭盲、应用占全球份额的90%以上擦巨迁,技术达到世界领先水平享崇。    在动力电池方面氦颓叉,我国产量已超过日本恢、美国耙薄、韩国温,跃居世界第一吝杭,且市场份额超过全球的1/3胎督回。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面配环,呈现高能量比隋、高安全性虑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势距翰。同时趟花嚷,产品水平迅速提高社贪湿,与前一年相比敲嫉接,平均能量密度提高30%猛矫统,成本下降30%左右拔爸。    在驱动电机方面恐,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机湾兴,总体性能进一步提高凑,成本下降30%左右鹿窗错。在电池管理系统蝎、混合动力系统脑、电动助力转向白餐、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面配泌际,也都有明显进步瓦毖揣。    在基础研究方面怠,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌啼哦朗。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展厕首课,电池热失控洞、硅碳负极材料长午敖、耐高温隔膜等基础研究进展也很快宦。    2. 充电基础设施建设加快衡悍炔,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下李统,政府有关部门出台了实施细则试哦洁,多个地方政府建立了城建捻、电力归、规划等多部门联动的领导机制拾柑,大大促进了充电基础设施的建设速度但社桃。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上梁犀,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计憨搜颠,我国充电桩总数超过20万个雄,远远领先于世界各国护涎。    在市场带动下情,技术创新不断涌现份吩部。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术骆、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法釜捶、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术览窗和、节省设备投资的车端交流快充技术维伪辣、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蹦驶钞。    在商业模式创新方面酒低老,呈现出各类优势企业多种形式合作界,加快充电设施布局睬、建设亲、运营的趋势颠藕。众筹建桩单、合资运营氰鸿砂、利益分成等运营模式迅速发展临埠,公交车狼、环卫车杏罐、物流车敞绕沸、出租车妥、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模逃耸,广告推送嗣绥、免费无线热点接入等增值服务开始出现佛。    在互联互通方面厂簇虽,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施描,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段钳略翱,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成繁摄,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定玫泥寝,以企业级回、城市级监控平台为基淳绞灼荨,与工信部新能源汽车监控平台实现数据艘悸喇、信息互通的国家信息服务平台即将建立洗。    二负檬为、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蔼叉,我国电动汽车的发展道路与美国恳部咕、日本萍惮底、欧洲等国家和地区有所不同痰撅,主要区别有两点兰嘲堂。    一是政府干预模式不同购。我国采取的是政府强干预模式杭嫡挪,政府进行顶层设计哩湘,制定国家发展规划仕儡徽,多部门联动制定全面的鼓励绰、支持政策沟,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣挪俊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车冕溺淳,在市场发展中不断加强研究开发誓惰懊,技术水平逐步提高;同时竣,充电基础设施建设逐步完善摊。而美日欧政府多采用弱干预模式劫,政府支持共性蓝蕾、基础技术研究廉渤即,给予一定的政策途、税收优惠眯磷,逐步培育市陈丁;企业则根据自己的战略规划锭光,首先研究技术栖,同时有选择腊郸、有重点地开发产品容。    二是企业战略不同慑土藤。我国企业多为在政府引导下被动式发展透,初期技术积累明显不足翱,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显纬,产品方向受政策影响大力,各企业虽进度不同锤健,但呈全面开花之势咖忌俺。而国际大公司多为主动式发展湾惜,厚积薄发功惫,技术有所侧重碱叮裙,产品形成特色米,如丰田的混合动力和燃料电池市么、日产的纯电动好费艾、通用汽车的插电式霞、宝马的碳纤维轻量化技术等躲传甘。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点郎门。中国模式的优点是市场拉动技术发展素猜,不受油价等其他因素干扰枷菱,迅速形成规模市扯翱稹,全产业链技术进步埃搔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟霖,发展中有不协调情况令搅,如充电基础设施滞后僚,部分企业盲目跟随骆,发展不扎实肥开刚,少数企业以谋取政府补贴为目的筐,甚至出现骗补情况扭。美日欧模式的优点是技术扎实份刚,发展均衡;缺点是市场发展慢矫,产品更新慢箍垂,影响技术进步狙良硕,受外界因素干扰臀视,如油价低迷则市场难以扩大谁眯。    笔者认为叔邓撑,中国模式适合中国国情讨。我们不应过多盯住充电难暇某、骗补等不协调现象洁密,而应看到正是现有模式才能形成后来居上都挝、技术追赶的大好局面星祈。从另一方面讲朗,中国模式也有赖于我们的制度优势练澜,只有中国的强势政府才能如此运作急胸,很多外国同行都很赞赏敌、甚至羡慕中国的条件彻孤。    另外催轿察,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面煞,近两年有明显变化到滦。目前已经形成各大公司都在研究电动技术煞袄、开发电动汽车产品吝规脓,而且各种技术路线都受到关注的局面屏娃。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出副孤玲。中国各大企业都重视电动汽车没有错首,在现阶段已不能算分散重复镀,但难处在于电动汽车不好做敖,需要有很强的抵呜、全面的技术积累和投入诲。那些技术实力不够的企业得,在电动汽车这个高难度“弯道”面前茧蹭搭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理锹坪怒,而应准备应对“弯道翻车”的危险察酶。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过股,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时沃嗣,可分为几个阶段悲描:当市场份额超过1%时囊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%烁,则意味着市场条件全面成熟郸憋酣。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年垫次,又主管我国科技工作多年笨捆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结卧。    对照电动汽车的发展脸拷,在我国婪毕,市场份额已经超过1%;在美国和日本华丧,即将超过1%纶唤。这说明逼贸,电动汽车技术正在接近成熟沽。笔者冒昧估计冻,大约再过5年左右时间溺固,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题沏,其他性能与传统动力汽车相当谁捎噶,加速性优于传统动力汽车变那怜,成本的差距大幅缩兴苌帧;再过5~10年时间狙碑哇,电动汽车性能可全面赶上贝售、部分性能优于传统动力汽车抱涡,成本与达到当时排放吮、油耗标准的传统动力汽车相当多姆琴。但即使到那时挽帆你,传统发动机也不会消亡滦挠,而是电动驱动与发动机平分秋色颈期珐,或更多的是融合发展身颁泰。基于以上估计归,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车勤嗅睫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车触,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展烽薯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作扫,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理辜骏。2009年览许屏,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研圈,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告刑。回首往事棘苫,扪心自问粗栓,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的称帮。至于些许不协调现象冠筏递,是产业发展过程中的必然鹅,是白璧微瑕期、瑕不掩瑜哎。笔者断言份暑,按目前态势再发展10年矗倘噶,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界倦息,并以此跻身世界汽车强国之林耙书。    三钱、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一晚,整车生产企业要更重视电动汽车炼耍惧。首先要制定好发展规划和生产布局常挂绕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视阀,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调彪咎,不能两张皮阂阑。其次要重视研究与试验吭,需建立完整的盲锣绵、一流的研究和试验体系笨淋史,规牧玻和水平应不低于传统的发动机和传动系统建。电动汽车相关技术发展很快歌,要靠自己去研究发展伍剩七,别人的经验会很快过时崩,更不能只靠“挖人”搞产品撅牢且。再次要全面布局部申,围绕全技术链开展工作拒,不但要重视整车开发虫,还要研究电池和电机埔,重视电池管理系统衅骗日,这是当前我国的短板蜂斡妮,此外还要注重轻量化和系统可靠性淘构。    第二燃香介,要建立相应的零部件体系搜茄。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱朽,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的替嗓角,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展连画。    第三建问,要开放发展八。需鼓励变、支持合作伙伴引入先进技术和产品腔抽,像华晨与宝马抚、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好恳倍。历史将会证明瓦蒙醚,开放发展电动汽车会比关门发展更快仁晦。更何况陆,在全球经济一体化的今天缕隆焚,关起门来自己发展是不现实的泉。    第四叉沤扔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作呛沥。今后相当长一段时期焦,将是传统动力与电驱动并行发展铰虱汰、融合发展的阶段豆浪,单搞电动汽车很难成功掀赶档。对于只做电动汽车的特斯拉韧,笔者并不十分看好级拭。    2. 对产业界的建议    第一稻密,要加强合作冲。需沿产业链蚕牟纽、跨行业合作吮颊,整车企业要与电池企业架艇、电机企业龟、其他电动系统生产企业深入合作孪。以动力电池为例锰,需要电池设计与正负极材料屏承梆、隔膜凶颧、电解液无潘、电池制造装备敛粹、试验装备晴胸、电池管理系统全面合作擞糜。优势企业和研究单位要分享成果写,互补短板咯瓤嘲。我们一定不能辜负当前大好的市场条件汹虹绘,要形成轰轰烈烈的大协作局面冉,合作创新绍贺,百舸争流徒玻,才能迎头赶上并超过世界先进水平狭逞。    第二捷舷缅,要注重实践露。汽车产品与其他工业产品不同掠邻泥,一是使用环境广且复杂裸概,二是生命周期长察驮被,三是对可靠性抒即、安全性要求极高森恃。这些都决定了仅在工厂芜廊篮、实验室不可能完善产品宦,必须通过多轮的使用实践暖。与电动汽车产品研究开发相比恭辑想,充电过程更需要实践疵。像电动汽车充电过程这样长时间绊茄、高电压霜、大电流捐、室外缆不丰、无专业人员值守的工作状况颂畔俗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验盼对。    第三羚,在充电基础设施建设与运行中冒怂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善剖础。充电基础设施建设是一个新行业侗,在管理上涉及电力俄、规划虹镀桔、城管馈港、工商管理等多部门欢采,权力交叉恃,管理流程各异;参与者涉及各种所有制衡敖丧,利益主体错综复杂蕉栏郡。单靠一纸文件不可能面面俱到脊,必须经过相当长时间的实践茬趟,完善流程窜,积累经验辆瓜氏。    第四困遣,要加强标准化工作伎磺黔。领先的研发暮、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂倬馈,而及时总结经验祟怀俺、制定标准又能为继续实践娘估席、创新提供重要保障欺阔。当前水挡乐,恰逢政府推进标准化工作改革儒苯郴,要求标准化工作密切结合生产保岭撵、创新实践虫,要求鼓励发展更灵活肥饱抽、更接地气的行业标准讨、社团标准疽嘎。对此府,业界应给予足够重视狮将。    3. 对政府的建议    第一猛玖德,要保持政策稳定农。正如前文所述稳,我国政府的强干预政策非常正确卑,发挥了制度优势巷磊,已取得很好的成绩骸,应该继续保持乐晃懒。电动汽车的发展涉及多个行业绥,需要长期积累上,需要几十年的时间才能成就大业期授沧,切不可存立竿见影垛屉、一蹴而就之心锚摊。    第二返惹隆,要及时对政策进行微调和补充完善庐钳。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列抛瘸遁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴疗,又由于此项事业发展快恳恼,新情况浓钢、新问题会、新技术层出不穷胳宽人,因此及时应对枯、调整伴蠕斑、完善是必然的夏磷。    总而言之顺,我国电动汽车产业的发展已走上快车道联,迅猛发展正当其时守社得。笔者衷心地希望朝野上下事摄辫、业界同仁能认真努力工作尾恐归,自信且坚定发展熔。假以时日盘雀去,我国必能引领世界电动汽车技术潮流瑟藩摄,并以此为契机平,跻身世界汽车强国之林垃栖。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年癌渭,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年潍。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题笑蹋适,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日箱,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示赦。    他认为尉访泌,现阶段钦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题隆,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配盲收,但从长期来讲亮韧绢,新能源汽车技术发展路线要从电动化慈、轻量化抵、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合层艘门、轻量化与制造生态化结合庭牛笛、智能化与网联化结合床媚。    尤其在电动化方面豢稳碾,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车巢蹬稗,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力逆缅宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力操舍,就是家用主流A级轿车莎涪暮,在性能价格比上与燃油车竞争苗纬。目前全世界都在朝这个方向努力坦湾,如特斯拉Model3陌鞍、通用Bolt枪悲肺,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车冕。”欧阳明高说备膛但。    欧阳明高说物豌,但要满足这个要求彪标,电池必须降低重量禾既、体积以及成本袄斜。此外煤普疤,电池的比能量必须大幅提高亮冷钨,达到300-350瓦时每公斤嗽扣烂,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标览侯惶。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知超屋搭,锂离子电池发明至今只有20年镁角警,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年房偷蔽,2007年第一次在日产聆风上开始使用赏速,可见动力电池的进步非常迅猛捆沃。”欧阳明高说撅,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期女。    但此前剐,主流的观点认为隙,纯电动车跟其他类型电动汽车相比裸,从性价比来看椒肚揭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围许,但现在随着锂离子电池技术进步颓羡投,里程提高一倍翘己溜,即在300公里的范围内赂鬼孺,仍然在性价比方面有优势炉瓢淑。    从技术上来看扇票,在单位重量膛冯梳、单位体积下储存的能量越来越多凄钢,成本越来越低群鲤,才能体现出电动汽车的水平和技术端赦肋。    一个好消息是济,我国电池成本每年大约能够下降20%肖抵脱。据介绍肃赦汞,五年前仟嘉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元陷炔菩,去年平均价格为2.5元左右凭炮,2016年为2.2元参握,考虑到大量的电动汽车是大客车翟,其电池价格相对会比较高一些称碗。    “现在国内开发中的电动轿车烫籍寇,最低的系统成本在1.3元每瓦时号险,单体成本在一块钱左右腺泉仓。美国通用Bolt电动汽车铰豹,单体成本为150美元一个千瓦时巧。”    如果按照这个标准怠,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到百灸霖,但是按照现在2.2元欣贰脯,逐年减少10%到20%书,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现哆潮饭。    “加上循环再利用做到1元哦羞,也就是说蚀,一千瓦时电池一千元人民币之内司,是可以做到的筏崩。”欧阳明高称庙驾。    对于具备性价比渡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说艰,现在一百公里约耗电15度卑谩姥,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内寿权,接近10度电一百公里颓。    “要实现这个目标敦书垢,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗情拳。目前电耗的降低空间还很大澎。如果能够实现上述目标私,一百公里的成本约在一万块钱媚底,如果电池能达到300公里就是三万块钱冒翟荡,考虑到使用周期内省电和维修省钱锑顶,将具有商业竞争力酥,这是电动化下一步最大的目标脱。”欧阳明高说偶。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出芹雄砂。纯电驱动真正实现产业化是在2014年保荡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长炕藩,但仍属于比较粗放的发展模式莽省,今年电动汽车发展逐步趋于理性蹈。总体来看奠溪会,走到今天韩厦,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位款廷。”欧阳明高说矗。    事实上歇练裳,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一伯哦,由于销量超过全球50%以上碳爽毛,在国际上引起了强烈反响体斯驳,无论是政府还是厂家团冠,都感受到了来自中国率先发力的挑战叛。更值得注意的是赖,2016年如德国大众和日本丰田藏,纷纷调整技术路线辉,加快对纯电驱动的转型荷。    不过惧策胁,纯电驱动的战略目标薪绵偿,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展矛。对于混合动力技术来说楷竟,传统的汽车强国瓷县距、汽车大公司比我国更具优势泛尝锈,如丰田路线就是先做混合动力碧熊墩,再做插电混合和燃料电池说涧邓。    由于我国率先发展纯电驱动涕号,带动电池产业的发展达到了世界前列温魏,电池产业规模达到世界第一汰,总体水平位列国际前三圣,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平伞,我国的动力电池产业链哥,尤其是电池材料显刮,如正负极材料惰受聘,在国际市场上的占有率第一赂。    “在此基础上回爽,我们以纯电动力系统(电池横僵、电机栓霖论、电控)为基础平台氦篙牧,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利阿。”欧阳明高说态。    据其介绍蓄,目前我国插电式技术发展已经取得进展拧噶侯,比亚迪秦乱、唐步猩毙、上汽荣威550核,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力劲掠,无论是发动机方面始,还是混合动力装置上窘咳阜,都取得了突破吕。    与此同时背箱,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展冕畅,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力睫虎疤。    “这是一个渐进的发展过程轿畴,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争躺珊。”欧阳明高说凄,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项竞,有效的回避弱项竞争撩,有利于我国电动汽车产业的发展困配,到2020年之后钾希,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进车、同步竞争丧割。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑搂:李芳" "  编者按鹃骸社:产品价格区间一下提升了近40万烽仓,这对沃尔沃来说是个不小的挑战佰价仙。以安全环保为标签的沃尔沃刺规,产品质量是其立足之本坦。无论是国产车型还是进口车型海痞,质量都要做的和安全环保一样好窜。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑秘郎苦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值揪,安全与健康至关重要碍,但在中国市尘健,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺穆。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家娥,到底该剪哪一根线桨箩?我心里清楚潘哨擎,如果我剪错了康纺,我们可能就崩溃了筐课。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态播桅古。在2015年整体经济增速放缓米、股市震荡逛团暇、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下碎,2016年的车市本不被看好炭惺。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声苦倍搬。1月6日虏,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售弥贤眠,沃尔沃对此解释为偿吞:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器舰司酥,更是提振销量的助推器戌歧。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号驾蠢钉。   6月1日骏,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职佳览。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年画扒,具有十分充足的销售经验氯膳。但用他的话说崇咕,他来自一个很小的市彻凹阅佟,很多因素他都不具备凉陕。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲船,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状糖累睡。6月1日入职筏拨腑,用一个月来熟悉公司的现状秤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”德胚叫。然而现实终究是骨感的壤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆乾券翘,与去年同期相比仅仅多卖了339辆家内。   “做决策就像电影里拆弹的场景鸿,我到底该剪哪一根线呢紊险弗,如果我剪错了割脊溃,首先所有的投资会无效扫立,其次会影响经销商的士气骨抡嘉。”陈立哲对我们坦言雹。   他这样的想法并不让我们意外葱,台湾市场与整个中国市场差距实在太大标考号。在台湾模虫,陈立哲要去走访最南端的经销商绅,早上出发中午就到了楞岛,但如今这种管理方式已经行不通了肉。从前陈立哲的团队只有30人夕,现在变成了350人孺,他说现在同事的名字都记不完急。   “就像牌桌上的一个赌局梅齿,赌下去有可能是回本的媚,也有可能就全毁了荷店佩,所以我每天都在想我到底该怎么做翅。”每天该怎么做壳绿东?这个问题陈立哲问了自己整整三个月幸。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的秦卡绘,才能享受最好的阿型乐。”这句话像是说给陈立哲听的肌。   2005年切勤,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时簇豌烦,沃尔沃一年只能卖1024辆安糯挡,一直到2013年5000辆的水平锚己郝,再到如今年均一万辆的表现沃,对于台湾这个小市场来说夹藏睫,陈立哲做的足够好尉,他对这个市场有着复杂的感情旅捶。   调任中国市场做销售一把手匡钉陋,陈立哲说这很突然牧,他来自一个不足以领导中国市场的市场涩概。对于中国市彻∪汲恕,他还不熟悉虫艇,做市场工作要对文化茫卡憾、变化冲库搽、趋势有充分的掌握票操讣,这最重要的三点陈立哲都不具备忻倘精,他唯一能做的睦亢,是在最短的时间内了解中国市场的刚需何陈,相信身边的工作伙伴窟绕,组成一个高效率的团队噬,去解决各种问题呜割誊。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后笨泻便,首先做的是内部调整师。通过不断累积分析过去几年市场的动态崎壤,了解在什么时期使用什么样的手段夺,反省问题所在道,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤础昂性。面对三艾晨春、四季度各项费用的下滑仕崔私,倾听团队的建议簿、做出准确的决策秋帮、将优势资源注入到最需要的地方斧。最后将宝贵的经验分享给所有人锨范,把力量从点扩散到面什嗅玻,从四个大区席抄宏,再到全国混黑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的瓮烤甫,我只是把预算黔、时间等安排在它本身应该发生的场合纱。”陈立哲表示些:“我不是在讲官话镀,只是借着这个机会感谢大家开陪。”陈立哲相信凹晶菊,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的吮。   内部调整告一段落慈歌,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上烯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题凭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间扮娇憾,一下跳到80-100万川堂箔,面向的客户是完全不一样的席搭巴。很多销售遇到的客户都是大老板级别的苏对,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心抽,还怎么介绍产品切很骨?这肯定是不行的此裳辱。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门枷,“与高端客户接触体,销售不能觉得自己比客户矮一截猩,与客户要做朋友担,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品瓶翰。现在培训课已经开展了实战模拟环节怯饰动,我们在资金有限的情况下做到了更好凄弹撩。”   全新的管理阶层虎锻,有限的预算烂乳沸,面对重重困境擂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高设非丢,8-11月均超额完成销售目标阿散霉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩链握彪,最紧张的时间很假剩。“我有我自己的节奏怕食脱,我给自己两年的时间胶,两年后才是真正和主流市场之间的竞争赁。”陈立哲为两年后的自己立下了战书抨。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间透,经历了两次产品的重大变动俯迁,但在他眼里这是最引以为傲的冲唯蝗,因为这些变动虑狸搏、变革都是从使用者的角度出发熬萄提,也就是我们常说的“以人为本笆炽。”   对于沃尔沃来讲慌寒秤,最擅长的领域是安全芭物,作为三点式安全带的发明者兑腑殴,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期咳藤。但陈立哲表示瞄欺,以整车品质来讲秋概伙,沃尔沃也和ABB并肩库浚码,例如在底盘研发能力上九红姑,沃尔沃使用的底盘研发模拟器纪曹貌,全世界目前只有三家在使用传,另外两家分别是法拉利与保时捷射。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑钨喇,陈立哲也谈到嫡:“沃尔沃其实也做过6缸浓、8缸发动机托羡凤,还有享誉世界的5缸发动机酶抨。沃尔沃并不是做不到病冬,而是我们可以用更低油耗昂、更低尾气排放的发动机达到更高水平擒。这也是全球各国政府的法规要求泌雌,是大趋势屏荆。陈立哲说“这些信息竣炬,只是没有在行销上进行传播罢了粱。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产苹高,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号挨隆摊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱帷,改变了“国产”的概念蔑伴倦,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代幌灭愧。陈立哲表态道昧:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料嘲贰,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品愤。沃尔沃立志从中国出发茎程赏,以人为本的信念永远不改侥草,值得消费者验证与了解勾哇潘。”   “沃尔沃就像iphone一样渡敢秀,它改变了人们的使用习惯酿瀑。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例扰蒂刊:S90有三个界面同时提供信息惶菜炭,分层级的来处理车辆信息洪。这一点很重要藉,体现了沃尔沃以人为本的精神鄙猩郴。在设计方面盆,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料如。用沃尔沃的品牌精神舵,再加上瑞典的风格煤凄,直接与德系品牌产生差异化桔隘。如果从地域来看石杀,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡存排双。   沃尔沃曾立过两个誓言偿羔泌:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化鹊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故刊堕,沃尔沃全额赔偿静妓桐。在陈立哲看来是吐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺千刚孤。   陈立哲对我们讲道携捍帛:“在欧美蹦邯络,当太太怀孕的时候廊凯涵,男人会考虑买沃尔沃秤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据论,中国作为沃尔沃最大单一市呈帽炜啤,11月共销售9,076辆新车翠乱赎,同比增长12.8%;1-11月期间凛橇骂,在华累计销量已达80,759辆力,接近去年全年表现抚。就目前的情况来看唤软,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高炒吵旁。   在经历过低谷期的沃尔沃蠕脯守,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量念戊浇,这无疑是对陈立哲工作的肯定家年阮,同时也是明年的压力叹。毕竟“十万辆”这个坎宽缉陈,沃尔沃早就有迈过去的能力舍煌。   2017年惮焚,沃尔沃S90家族将会陆续壮大膏栖愧,届时天,S90 T4汐菇、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前奶。对于陈立哲来讲会闻离,最为重要的是三座版S90款嗣。“S90的设计基础是以中国市场为主导的熔脸,是全世界汽车厂商紊,在中国制造的单价最高的车辆惩疚痰。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐奖献酶,“三座版S90可以达到世界各项指标凹导,这款产品有能力改变历史兽烈。只在中国生产备弓,以中国为核心的思维芬朵,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了波。”与此同时蔚陌妒,全新XC60也将在2017年第四季度发布埠。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城夥叽凇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额称祈烧,所贡献的利润更是远超世界平均水平弹猛搁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人哭刨。陈立哲大方的承认自己没有这个实力逆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任囤。“知道我坐这个位子的时候棠咀,很多人会紧张甚至惊慌星,他们会很直接的问我舶谎碱,你行吗家?台湾市场那么兴弧,你行吗怀?”陈立哲笑了一下说道鄙:“每逢这个时候喝,我都乐意告诉怀疑我的人巴木炊,我将在最短的时间内做什么鹅删。”   两年的时间转眼而逝铝虽,陈立哲手中的“牌”越完善轰,与主流对手正面竞争的胜算便越大鲁吨蹲。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲凶,未来还有什么是可以阻挡他的呢挡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺宠歧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车淬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔桥浅力。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验盲琳灰。为了满足消费者需求玩,推出一系列活动迎合消费者喜好茹本。 上汽集团副总裁前解板、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月獭,得益于荣威与名爵的共同发力的,上汽乘用车共销售27.5万辆艘膜,远超去年全年的17万辆筏。取得如此大的成就主要归结于以下几点抨饥:新车的不断推出傻检歌、以人为本的理念及高性价比农燃布。    上汽集团副总裁己琳墨、上汽乘用车总经理王晓秋母锰,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访爸绷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解嗓苹素。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解渡息腺,上汽集团在2015年广州车展曾承诺凯梅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车袭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔度蹈擒。同时咐年,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义烫:个性而不小众瓜娜。    “上汽集团经过十年的厚积薄发歉洞,通过对消费者的沟通与研究春缮,已推出很多新车型筋委敬,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”朔斗笑。王晓秋还指出莽,名爵现在的路线是个性而不小众购鸽擅,这就是上汽集团未来的发展方向恼策恐,上汽集团希望新的产品有个性瘫梆,且能让大部分消费者接受戳。    据悉钒显,自荣威RX5上市以来躲,名爵锐腾也迎来了中期改款忿苍解,同时新车名爵ZS杠横鼻、荣威I6也蓄势待发旧迫辟。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言鲍。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时犁交,上汽集团也很清楚自己的客户群体路湾酒。王晓秋指出绘当茎,新车型针对不同的受众群体嘘瓦翘,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的拖竞。拿具体车型举例陶,荣威RX5更偏稳重猫享揣,新锐腾则是一款属于年轻人的车滤步,新锐腾外形活泼裳掳,同时考虑到消费者的需求弦赐,我们对内饰也进行了升级协纲,并增加了10-12万的手动版鲸,使新产品没有短板腻侍摧。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时信,王晓秋表示跑,“从荣威550开始环,上汽新产品从设计到销售安仑,最后还是根据消费者需求来决定附。”    据介绍绰湍己,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验腊保。为了满足消费者需求础煞屎,新车不止在性能和价格上做了调整班股,还推出一系列活动迎合消费者喜好粱。例如惮蝎,基于年轻人喜欢足球运动莆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网宦,也已纳入上汽集团新品类贬,预计明年新车65%会配备此技术绵乖。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言菜,“上汽集团一定要明白用户需要什么碧,为什么要买我们的产品工欧宏,带着这个问题急陀桑,我们才能真正去理解用户屯牧,落实用户需求掏,使我们的产品极致无短板吹末封,产品自然会大销碾。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大堪都,竞争也日益激烈裂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比惦。王晓秋介绍介竟,名爵的价格基本与同级车持平胎撩方,但性能更具优势臣茄扒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹聚谴。 新锐腾公布价格    王晓秋表示纱,“消费者希望花更少的钱买更好的商品同地,就像提到的让渡空间乓,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整纺,从而应对市场竞争环境苦。”    产品有了好的性价比和客户认知度难,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁嗡纹绞。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家胚季。名爵经销店到现在也有280家左右募赔市。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络侵卷,其实道理很简单仇幸驾,目前自主品牌占据市场份额的43%左右嗓,且不断呈现上升趋势惰,他们认为自主品牌的春天来了”判羌,王晓秋表示爆继娥。    在被问及上汽集团未来发展方向时鳞,王晓秋坦言茶场,“首先团队要把理解客户需求吩坏搞、用心为客户造车变成一种自觉行动伐寥,进而形成一种行为规范露略。其次应时刻保持警惕弯肋烽、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好色朗受。只有这样浚散,上汽自主品牌才会变得更有竞争力辣盒。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰嗽疟:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布康鹃,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改递拧。这些修改背后有哪些考量和博弈捍?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人徐才辖。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问寞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面落?   答上: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高即簧讲。一共收集了9246条建议呜修,其中表态性意见7736条焕,赞成的占六成左右;建议类意见1510条阔娄脸,占16.3%锨。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理渐、网约车驾驶员资质及管理戳肯牌、出租汽车数量调控三个方面收敛呻。从数据来看架峭光,不少人对“京人京车”表示理解维祟,赞同的达到70%多撩卸才,质疑的只有12%朝跋蹿。我们根据建议修改了125处撑骏,不断扩大合规车辆的范围尘幻豌,让更多人参与“分享经济”邵。    “从北京实际出发篙巨,兼顾多方利益”   问垒戮: 为什么要求“京人京牌”吾劳募?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答兜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说芜骏烹,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多酞闯涡、交通拥堵铰傲波、环境问题等“城市病”醚。在这个前提下劣忌,北京任何一项政策都不能“任性”艇拌平,要从北京实际出发簇,兼顾多方利益便玫。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆就骸,地铁最高日客运量超过1200万人次悄,公共电汽车日均客运量1063万人次告罐,小汽车每车年行驶里程15000公里库,交通压力与日俱增毖菜吭。但在我们的努力下街吨河,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%赁刀袱,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蚊。    总体来说认错陇,北京坚持公交优先的战略唯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充实谜,对其进行总量控制在所难免侨涛。目前北京市绿色出行(公交比、地铁第锣嗡、自行车脾瓜、步行)占到71%豢倍既,小汽车出行占25%呈,出租车占4%矗,其中包括比例不高的网约车出行漂凹。北京出租车改革的总基调是抚:巡游车改革凳、网约车规范妮、融合发展瞧卡惧、错位经营揣测罕、多层次服务沧败吵。我们力争进一步提高绿色出行比例苛贤豢,为首都可持续发展提供足够交通承载力按。    “5个月过渡期是柔性考量”    问杠测辽: 政策出台之后冷秃砂,预计将有大量不合规车辆面临退出胺恃,政府有什么监管手段确保政策落实到位步潜?   答残: 政策出台前匣郝虏,我们和专家歼仆陇、司机赂、乘客沸、网约车平台进行了多次沟通怒俺,决定设立5个月的过渡期结。一是给合规平台沥、车辆磋、人员办理手续;二是清理不合规车辆泄题那、人员等浪。    从服务乘客的角度肺孰,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行为。另外柔,希望网约车和传统巡游车加快融合发展藩松咆,因此提出过渡期的柔性考量茂比。过渡期之后沟菜兔,平台要加强行业自律锭添,我们也要建立打击非法运营的长效机制坍刹霉,严厉打击非法运营放檄跺、克隆车和价格违法行为玛,能够更好服务乘客干蝎、保障安全拇篓。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问羞姓: 面对新的经济形态埠,如何创新管理手段蚊颧?   答晶诡猴: 出租车发展中没有对立关系冻。网约车以网络预约驼蹄、快捷方便等特点矩,满足了一批乘客的出行需求男级。单从评价司机服务质量的机制看桂剩猜,就值得巡游车学习丧蚀:如何与派单挂钩蛔,实时评价汕链。但网约车也有局限性链慷讼,乘客安全与权益的保障等需要进行监管痘。    巡游车与网约车各有发展历史和优势贡,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的筒伟。你有技术优势凡颠道,他有线下服务优势橡酱共,为什么不一起干呢涩舰萌?    管理部门也在转变思路蟹碳。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”老评,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车检。通过推动巡游车改革及网约车规范啦,构建多样化服务体系湿确醒,提升出租汽车服务质量踢慷。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆井幕,在京注册用户已达218万人徽。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车呕共肺,提供差别化服务啪菊。    “解决出行问题要标本兼治”   问扮: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么电?   答栋: 群众出行问题的解决济舶,需要放在城市综合交通体系中眉缺墟,多措并举盆恐填、标本兼治围篱。一方面套,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面勃,需要加快构建安全戳、便捷菱、高效号铜、绿色隧垄淖、经济的现代化综合交通运输体系叔焦茶。到2020年澳睛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%欠。    交通设施根本是为人口服务剑坎得,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理忌疵佩。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标寂,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸梗架:李芳" "   杨美虹透露泰崔算,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嘿顺,大东工厂扩建项目也投产在即卤八,这些举措都将助力当地经济转型升级铝。    在杨美虹看来棉提,借助主机厂优势嗡臣距,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时旅欢槽,配合外交部到德国进行推介曹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园诗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蓉鸵寝,从而推动产业升级破潞泡。”杨美虹说冯晨陆。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容仁,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者皆彻捞。最新数据显示漓唐酶,2016年1-11月痪呢,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蜂勺息,同比增长11.2%羡匙,前11个月的累计销量透,已经超过了去年全年腑。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任疏钢吞。12月13日侣清窍,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开褪量。活动期间潜盎,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访视。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬骸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)冻氨衅,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济柒堂、环境和社会贡献等方面取得的成绩冉。杨美虹向记者透露碎,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》龋匆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩疟尼。    “在‘可持续发展’战略的指导下星,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则攘病锹。”杨美虹说径。    第一双垢鼎,实效为先会鹿。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题俗处,“我们不做虚的菜,我们也不做口号式的捂炮门,我们一定要解决具体的社会问题雹辰傅。”杨美虹直言连,比如BMW儿童交通安全训练营搏擅,它是为了解决儿童交通安全问题殴冻抛。    第二豪,长期坚持低退。宝马儿童交通安全训练营丧,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅沦,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年串峨巷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营逛丁假,今年是第一年做思抨,未来会持续愁蹭、扎实的往下推进阜聊。    第三芭惰,全员参与零。宝马做企业社会责任时钳,会邀请车主捶评、经销商示躬氓、投资人以及宝马员工冷骡,一起参与进来是里囱。比如宝马爱心基金烘肖,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训颗挂,提供指导;另外垢泌脸,宝马还成立了员工志愿者俱乐部情创,定期组织各种各样的活动抗含蒙。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略脚浩,将可持续发展贯穿全价值链拢,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素闹诗。”杨美虹表示授光,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点何骑句,主推工业旅游概念寥凡。    据杨美虹介绍肮,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园报吃,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导免瑰磷,助力中国制造业迈向高端菩武,并促进东北老工业基地全面振兴浚肩。    数据显示佰,截至2015年底射潘,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户介,当年纳税额超130亿元人民币咆患。同时霖,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会价捎糕,就业岗位较上一年增长了8.6%粟。杨美虹透露须双,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拷藕,大东工厂扩建项目也投产在即拼,这些举措都将助力当地经济转型升级秦恳。    另外苫夸金,在杨美虹看来痴哆敢,借助主机厂优势泊效超,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时陌,配合外交部到德国进行推介陡渤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园播翅屉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略施,从而推动产业升级嫌称。”杨美虹说档。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓:李芳" "  本土品牌下一步怎么做耽?关键是我们的差距是什么氦烤,下一步最大的点就是要提升品质斧酪规,当然还要控制成本仿肃袜。然后猴翅袍,就是我们的正向研发和平台战略戏孔哆。最后屁谱税,可以大大提高效率好涩拍,如订货的时间是可以压缩的猎汝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日扦豆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一妒泡态:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节镭高慨,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述饶财。    徐长明说蚀疵撇,怎么理解工业4.0矮?这个概念是德国发明的绒泼,现在在国内比在德国还要热徐。最近识,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念手,我理解它的工业4.0的本质沪,就是怎么保持德国制造业的竞争力灭怯。在国际上洽耗沧,德国面临两个挑战广酗时:互联网大数据和云计算李砷。现在抨蛊诗,德国整个国家都在讨论涩氓,怎么能够“不被互联网+”惨柯,而是“制造业+互联网”碑栖卷,这是他们重点考虑的问题诫,特别是德国的三大汽车公司——奔驰剑凛、宝马齿蟹墟、大众绍频绦。在德国拆噬,汽车的需求是非常个性化的称矛穿,在这样一个背景下搭沫地,它要维持竞争力休欣,推出了4.0的概念拱孔淌,核心就是智能制造既媳。他们主要的目标有四个方面嚏亢畔:提升品质疼硼骇、提升生产力纱拔、提升柔性化皇、压缩产业急,总的核心是提升竞争力插扒。    徐长明分析硅定喜,本土品牌下一步怎么做椽?关键是我们的差距是什么尝请,下一步最大的点就是要提升品质肠棉玫,当然还要控制成本蜗秆。具体要怎么做仇嗓蹋?也有几点妨东:第一酚纫芭,想办法提质控本宽。提升品质饥,消费者理解有三个染咐搐:可靠性枷幸、感观品质扰弯、性能舒褥。第一个维度甲:可靠性是必须的裙,现在光有第一个维度已经不够了刷辱踌,必须要加上第二个维度粱表磋:感观品质弊圃,看起来要漂亮换肃。在此基础上又发展一步成卑年,就是性能的提升回羔。最近市场上卖的好的自主品牌窘晒砷,大概有12款车忻琅羌,年销量超过10万台毖,这些标杆产品挪玖,性能上也不错漏。因此岛,自主品牌下一步还是要想办法客虎矗,把这些提上去秘溪涕,缩小跟合资品牌的差距券。    这几个方面的提升顺澄蜜,意味着成本也要提升老激匙,怎么能够控制成本懊贫崔?第二方面的话题控踞,就是我们的正向研发和平台战略山。之前伤,我们很多品牌都是“逆向研发”澜彻,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车撩力,拿过来拆解做测试工,最后组装起来瑟。这个模式下黑,成本可能是略微低的具谭氯,但品质愁凰、性能有很难保持邯迸。现在必须要正向研究抨隶,从消费者需求出发翰味,形成一个目标厩夯案,对目标做分析枫平,只有正向设计畴舰讨,既能提升品质性能盖停锹,又能控制成本肠连,像长城金瞧醚、吉利等等瑰八唉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了诉。    平台战略梨茫团,在更大程度上控制成本凑畦停。他说睡,我们的开发夹巴苗,现在是一款一款开发的锨店,零部件的通用性相对比较新,最近一两年来怠,已经有两三个企业开始走平台化战略腻逛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车级、SUV和MPV便。这种情况下颅洁,零部件的通用性非惩#好旱,同样是50万辆的产量餐谁桔,对零部件供应商的供应量更大态锨,就能有效地降低成本拣。    徐长明强调狗,对于工业4.0的精神本质还是要学的薯敝,品质的提升是德国工业4.0首要的目标插差,它做了那么多的智能机器人寸酬劲,智能机器人都是带摄像头的谋,在实施过程中的质量随时能够监测拈,然后反映到云端姜陋竣,再反馈回来随时可以改进貉侵噬。现在湍楼,企业员工的工资水平越来越高软乱昆,汽车厂家很多在加班加点删券,我们要高度自动化梆泰控,这些课要补锈马纲,应该有大量的机器人替代人工恰撮。如果这么做了项,可以大大提高效率燃,如订货的时间是可以压缩的情。比如痕,国内一家自主品牌甲涪赐,从经销商下订单袱,到提供汽车产品最开始是40天吩堂,后来缩短到30天拟硼母,现在可以压缩到22天颗,跟世界先进水平比还有一些差距藉。这也是德国4.0里的核心内容玲娃。我们不一定用他们这个办法离媳,但精神实质是要学的骏顿侵。    他说钠,柔性化的生产也重要人卯,但没有前面三个那么重要强涕。在4.0背景下挪,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法棵,而是学它的精神实质从。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜揭缆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化宪虾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多访车。更为重要的是横姜,放眼全球雹端,驱动这些变化的地方就是中国耐怖边。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷娄。    12月11日临,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾呵涟恚虹桥落幕猫答莽。经过36小时的激烈角逐瞪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出侈,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利团。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示抽跺,今后的五到十年嫌朗,汽车市场将发生前所未有的变化挪篮。未来贩,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务童。可以说铜介,未来五到十年汽车市场所发生的变化荆炔饭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多玫救蓟。更为重要的是稿,放眼全球碧殊惭,驱动这些变化的地方就是中国胖暮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷供膝纪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说瀑酮镶,作为企业鞍,捷豹路虎非撤八芊。看重年轻人的培养邯藉。在全球麻,捷豹路虎共有2500名管理培训生狭。过去三年偏死诚,我们在中国也培养了30多位管培生骡矢伺。此外歧电焊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家念篙,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才栖。    在赛后的媒体分享会上顺,两位获奖学生代表分享了各自想法翱躲修,及在比赛中的收获厢。同时安,睿侨森萎瞎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问畅撂。   问攀察:捷豹路虎为本次活动提供了导师宋琅,请问这些导师来自哪里科?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业删时?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位岔晃汗?请学生们简单介绍一下自己的作品胎毕,获胜的原因是什么亢死?   睿侨森袜剑诫: 我们为每支参赛队伍提供两位导师点抵。一位是捷豹路虎内部导师细复,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验狠畏,包括对行业发展的认知户协、想法和计划;而外部导师将提供外部信息屡、视角和指导藏封。这两位导师全程和学生团队合作稿鸡,提供专业意见纪故低,帮助他们取得最好的成绩坎儡。   潘孟涛牛娃汝: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会密猛,包括今天的学生付陕木,将来都有机会进入到我们工程团队妙鞋谈。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额勉劝嗽,可以来到捷豹路虎学习和发展肝陋默。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里瞳,再加上扎实的专业和技能活,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会讳。   睿侨森舰: 作为公司的管理者彪水共,我们非澈晒榧恚看重实习生赶娥畏,我自己也会手把手教给他们工作的经验佛。不管是本科在校生还是毕业生蛋,都能给我们带来新鲜的血液孪己、新鲜的想法狙。    同济大学袁旭媚虏习:首先挪侵还,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌搔懒,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行寸。    我们都来自同济大学汽车学院亭和,团队成员有两个来自汽车工程方向惕瓣、一个汽车营销方向碉、一个汽车设计方向烤。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求乔庆呕,围绕“以人为本”霓,挑战的是都市环境里的出行压力咐。    我们的想法与捷豹路虎的工程师斗、设计师也有很多共鸣嚷戌,通过一系列调整潍外蓖,最后有了这样一个以人为本绰、体验为先的方案世韦寇。我觉得萎胎方,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因抵拼虹。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问汝:目前幻卿,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划吗施?   潘孟涛绥戚福: 我们会对人才数量进行评估和拟定祥,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的奠。随着经销商网络的增加步,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多仍触,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能缸碱纹,从而满足未来消费者的要求墟容。这些内容息息相关喇性,并且不仅是着眼于眼下耿悔,更是放眼未来挂狸怠。比如疯,针对刚刚提到的电动汽车战略苹,就要确保未来有足够的专业工程师储备苹嗅,因此彩溜,我们时刻准备着附使肩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司寿蓄了。   问蹋痘:在创新领域性虏辑,包括未来汽车科技领域裳吭蓟,捷豹路虎有怎样的系统部署吗晾?   睿侨森狗镶波: 首先搐脖好,作为一个公司时裁飞,我们在研发领域有诸多投入颇箔券,而且很多的投入都非常具有前瞻性断猜。比如说告垮丢,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队炭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验筹。    其次世,我们想要通过产品和服务供涸储,把先进技术带给我们的消费者菩污糕,因此我们的工程团队力、研发团队必须时刻关注消费者需求拼凉,做到一切产出符合相关性酒、可实践性原则某凳。此外踞,我们每年投入约350亿人民币峦咎匡,用于车辆技术的研发和投产舵朗。    我们还于今年7月宣布墓懈畏:在未来四年嫌故蛔,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆便,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈奔改凳。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术醚虐解,并在未来应用到车辆技术当中兴列陇。    今年早些时候绵现咯,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion讽慨巢,通过应用软件及按需服务的开发与提供虐,解决消费者在出行中遇到的难题窜凹。    与此同时慰肝晌,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器承憋起,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资竣趣混、办公空间播坊偶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持桅墩锹。   问努却:请具体介绍一下InMotion篱慕胳。对于整个汽车市场的趋势凌,比如电动汽车技术得,捷豹路虎是否有着自己的见解沤?   睿侨森哗暇同: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案赖泛。我们希望将来可以将它推广到美国社闪谐、欧洲以及我们非常关注的中国市场荚看。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部腹,由研发团队进行分析鹿莽。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子铰,我们也会分享给总部烹。    关于电动汽车技术呈举疥,在洛杉矶车展前夕将,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE田坑咯。中国是目前最大的电动车市呈占亍,并且有引领行业变化的趋势唤迪母。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势菇,确保第一时间响应本土市场的需求亢氰倡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相肯繁,并于2018年正式上市斡嗽雾,希望大家多多关注效借碎。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问酚:关于未来互联网汽车撬妙烫,捷豹路虎有哪些基本的认识畏踏,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求纺?   睿侨森脓: 目前冲,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一坏锻,它的发展甚至可以打破现有的骇闯悉、传统的汽车开发逻辑与循环鼓蚂。    针对这个话题频洗和,我有两点和大家分享腥钝嵌:第一点囱登摔,未来所有的车辆都将实现互联网化魂龋芍,现在能够透露的是簇卯问,接下来我们全新推出的产品秸毋并,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点父鲍,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作换乒恃。比如说挪撩,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作罕奥,使用他们的UI界面和地图宿躬。类似这样的合作玖扦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力视。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊:李芳" "   汽车网讯 12月15日葡噶,由中国汽车技术研究中心架辉扯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开督设。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开韧肚,从“市场化发展现状”淬龄、“应用模式创新”俯、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流嗡讼膜,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台环溜,为产业发展建言献策拟趴富、助力提升橡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录仓: 第一蛇互,背景妙痛。    去年发布的《中国制造2025》未,新能源汽车是重大发展领域之一搁,是其他技术应用载体常,而且是先导性产业佰豹想。它的进展情况决定了中国制造2025掇拜、强国战略实施的程度醋妨,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展速空,从而能够聚焦变革宠、明晰路径柑慑、凝聚共识睬宦、引导相关资源集聚推广产业创新新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构瘫幻,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一驮疯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布胜粳颁。总体报告是按照1+7的结构化虐。1是总的动,7是包括4个车辆整车技术香袄,3个分项技术磊枪。    第二觅,国内外总体技术分析奖。    近年来沏介,从国际汽车产业来说翻茹,低碳化挽培加、信息化浅霞、智能化是一个总的大趋势胚尺恢。欧洲赫、美国冯虫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略妓蓝,重点企业的产品战略也充分体现了三化敝匿腿,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组烂。我国汽车产业特别是近二十年的发展屡,取得的进步大家有目共睹刻。首先能唱毖,产业规模世界第一砷权,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长峭草。从技术上特别是自主的技术进展非常明显梅潮菇,包括品牌市场的影响力有目共睹纫锹,特别是新能源汽车汹僵,包括技术暖、市场操、新的智能网联汽车技术卧范,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势吾,智能网联汽车发展是非城扒#好的优势条件览。关键技术方面也取得了明显的进步和进展长恫版,包括动力电池乖、变速器巨晃鳖。国内自动变速器原先是空白筋,近年来无论是CVT韩厂洽、IT客、DCT都有自主的技术和产品佰,而且应用在逐步扩大馆。    虽说取得巨大的进步抗,但与国际先进水平差距明显防:    首先屡,发展能力上的差距燃娠。投入强度远远低于国外关,全产业投入估算1千亿揽祥,相当于通用解敬素、大众贝、丰田大集团一个公司的投入竭餐。    其次污,研发积累孩揣。包括流程积累壤尖、数据积累蕾袒楞、技术积累当通顷、标准积累讲必镜,这些积累偏弱摧透。    另外栏苔,从整个产业创新体系上来说撬醋,差异比较明显的督爽伙,特别是协同方面撑杜酷。单个企业弱滴辛坑,整体的协同效果很低叛,意识也比较低拎盘练。在发达国家了坷烷,单个企业强老克巧,整个国家的协同体系效率比较高扳。    基础不牢地动山仪考濉,我国汽车产业的材料咸赫屠、工艺基础跟国外相比也差距明显憾。汽车产业岗蹬蠕,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大杏侈。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革辉拱,要求有创新的思路和创新的模式椿涛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求沏菩醇,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展晦漏挂。    第三付,一些关键的里程碑牌蕊坚。    重点是总目标陇弓,总目标是基于很多现有的环境设定的娃活丸,也基于七个路线图进行测算僚肃救。反过来说浪莎,如果七个技术路线图能够得到有效的实施吓呢板,就能够实现保障几个方面总目标的实现瓷舍:    1们、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值坚卑咀。如果技术路线图能够得到实现厢诗瓮,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值到惰,之后往下走诵,这对产业来说叛惩犯,甚至对国家来说是非常重要的葡肃其。    2城哄、希望在2030年左右眷焙睡,汽车产业的电动化转型基本完成椿退妙,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上炉褐使。智能网联汽车市场有一定的占有率堵,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用梯卿。    3事喷、建立有竞争力的自主创新体系感。    节能汽车在2020会泥、2025悔兔肺、2030三个阶段提出典型的指标侈,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗刊萍衔,5升徽受、4升特东、3.2升技的。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%邢胜,2025年15%拈秋,2030年40%以上拴。智能网联汽车目标辅助驾驶技术窘送、自动巡航房、车道保持应用已经很高剖奥,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例碌胁,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例诡蔚锹。    基于总的目标再来分解具体的技术路线婪亲,经过技术路线测算实现总的目标湾匡沽。从路径识别上来说田糙棋,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口千,以能源动力系统优化升级转型作为重点疽,以智能化水平提升作为主线羡,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑芯,全面推进企业产业发展玫衔。    第四邪,分技术路线图的基本结论昂。    1抹慧、节能汽车诬娥。总体上有很大的共同点习兔渤,重点在混合动力技术歇腑辨、内燃机技术钙驮耽、其他驱动技术斥。混合动力是技能的主流技术骨,当然轻量化也是另外一个敝溶毫,但是轻量化有专项的分析死,在这里没有强化搬陈谢。    乘用车总体执行轻量化田懒、小型化答豢、混合动力俯、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失晶,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径槽堤。    混合电力是一个主要的技术坛,达到5升妊对傅,4升丹慰、3.2升的目标渭,混合动力是主流辩刚,其他是共性的熊趴,轻量化救、摩擦等变骇。    商用车混合动力应用时间稍晚琼赋,重要度低于乘用车遂巾陡。    2较、纯电动与插电式混合动力汽车涩稍。随着电机效率提升以及能效减少能量损失芳星潜,加强轻量化成为趋势形僧宫。轻量化对电动车更加重要趟燎兰。对于插电式非常重要的袄,也提出来多能源动力系统的集成优化技术塑寞,驱动硼氮、点击蠢鞘、控制普竞、充电晌绣谋、混合动力发动机骏屎蜡,高效耦合发动器触辽碍。动力电池本身有专题微,在这里没有过分强调犯漂算。    这两种车提出了总体的发展纲要馈尼,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式棚,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的屑袖臀,甚至可以忽略不计幻天窜。    从四个层面梳理了技术需求廊褂,提出了一些优先的行动项痹孙,面向纯电和插电肯,国家科技技术支持十五年了视,下一步除了电池列为专项之外单商渐,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持箍。    另外奢搏,聚焦关键零部件估味、基础突破和可再生能源锤、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用叙凡派,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要短吗白。    3碉沪脓、燃料电池汽车那集。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择夯蝗。从中国汽车产业来说凛,现在重视程度不够堤票诉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划投承,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究檄拟。希望四部委提交国务院进行发布和实施培界篓。    在研究过程中揣解,大家对燃料电池认识分歧比较大沪,或者没有共识屉,这里特意保留一个燃料电池发展目标痪褪,跟发布不一样社稍东。发布时2020年达到5000辆的保留规模里徒,我们是1万;2025年是10万渡狗,发布时是5万;2030年是百万蔼獭夺,发布时是10万虎。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧小,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池抛玛蹿,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度梗含、耐久性掣、成本苟婪横、氢安全泄。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的贯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程娟香废,与目前的技术特征和发展状况比较适宜逼踩。当然杯,全技术链的技术攻关需要做穗,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口开旱鞭。前期小功率燃料电池荒,中期是平衡的燃料电池响单钝,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池宏蹄,到最后全功率的燃料电池蒙。当然倘撮,电电混合是最主要的失谴,最后电池小容量的技术路线推僚,但燃料电池的功率更大一点败安。在这四个层面进行了技术创新梳理挂,燃料电池要解决的东西很多珐荆,包括材料破闺、膜别晒、电机宫挽、燃料电池奈┞Γ块堆投灭、系统技术拧、整车技术效短。燃料电池也是下一步国家科技该急、资金支持的重点默。    4熬叛、智能网联汽车绍弯,这是新兴的技术发展趋势洽。其重要性与新能源汽车同等重要些,有部分专家认为更重要水,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大喝,技术和应用的优势稻,也是机遇话。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电短吠叫,涉及到国家信息管理锑。对核心自主提出了很明确的要求沉,即两横三纵峰锈。    车辆技术上更多的是决策旅、执行丰奉。信息技术退,信息安全乒磷,地图技术也是非常重要的屯为。两纵猾猾,一个是车载的缚魄诡,一个是基础设施嫂。智能网联一定是循序的化插吵,智能网联技术最容易得到大规模的应用论袖。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标挫。这两个路径总体上循序得到应用魄,从商务车来说汐犯腊,更容易形成懒毒枷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求降擒馆。    从四个层面聚焦一些技术需求光。跟燃料电池一样贫,需要解决的问题更多一点活汰。从感知决策执行的衫,特别在决策阶段寇咆桂,差距是比较大的纳,感知当然也有差距剧五。在信息层面摆,大数据嘉恐悼、云平台寞扳,相对来说中国有比较好的基础和优势词豁簇。    作为一个前提反巧,对标准法规先决性蜡虑每,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动槐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件鞋。制造技术不细介绍了号庞,还是聚焦在新材料的运用笨颈,以及新技术对制造技术带来的变化脯垦,聚焦方面进行了说明劫波踩。    动力电池酒,分三个目标贤,目标上有比较大的讨论和争议瑞楞棉,比如说新阶段提出了350昏奇、400监抱、500的质量要求径,争议非常大肩抹熬,重点几个层面涝钡蛔:    优化现有的代表电池技术家衅,提升技术水平列跨怖,特别耐久性挨,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发供侣徐。国外的装备很难形成有竞争力的差别赋徐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线翘。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系槽。现有应用以企业为主体来做帝仓。当然级忱,也会关注动力电池的回收利用技术备翘。    最后康薯潍,轻量化究。简单来说靡刚揩,前期聚焦材料技术瞧啪、设备技术宝、制造技术救闻班、回收技术粕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺胶视煤,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化兢,比如说传统的四大工艺的变化熬。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃攘樊:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价泞维、供应链秽炊、资金寺狠、汽车等方面的诸多质疑撕纷。期间,明确表示不会放弃造车娥。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传拖勒。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天同蹬木。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步熔。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的厢匪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融伟琼淑、互联网及云栖、内容纷、体育,还有三个端口类的,手机宋、电视纪守豌、汽车棚烯镣。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业唾陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力喷篮炽。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功乖。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿撮。    乐视的电视做的确实是非常不容易汹挝。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三丸欢泵。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元酞盒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元笔憾微。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元教沦祁。总归累计亏损36.33亿元疵梨。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就淡歼。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面昧。第一部分就是投资人的钱缔然么。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现肃。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿想。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现济戊豢。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法敛卜。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情淋厦。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿摧丸降、体育43亿烩低嘿、手机50亿,房地产64亿弹冲、内容108亿芳撑、互联网金融151个亿卷、电视187个亿亢、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金卢读。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂仕嘎枫。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的坡别。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蹿费鸿。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的逃府。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败鸽精。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的侨寝措。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件吉鸽。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准焦拘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙盘辽玲。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的禽盟啸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去帝磷市。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了瓦惨瓷。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的桅宋互。很可惜,你们蒙眼狂奔腺俗。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散南。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂翟火特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹:李芳" "   12月10日诧,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路疤版休:一条是政府主导桑僻博、政府补贴的方式嘿,这是当前的主流奢科。一条是消费导向蓟,依托市场的内生成长道路采。”他表示拓颈,(电动车产业)进入者中忱,大多数最终可能会被淘汰构红,但是不能不给他们机会蝗戒妈。国家已经开始放宽市场准入处,此时抽箔纠,应该在两个方面把握好政策死:1攀、应当欢迎新的进入者赊吼踢,但是绝不能鼓动和忽悠投资者八,让投资者自主决策傻,自担风险瓶。2舵表跺、要以强制性技术标准和相关法规为准绳妓荤趟,严格市场监管啦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚南腑马,目的是建立好的产业生态嫡封长。电动车产业化椒,最终必须依托市场来完成材凶挎,因此柒腊递,政府的政策必须产生长期预期憋套。推进政策应当借力市衬厥怼,发掘市场的潜力蚊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用唯皆。政府政策不干预技术路线汲蝗,政策的实施不是导向对政策的依赖废,而是政府作用的适时发挥妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜幕监:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道坎菊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示塑拌罕,戴姆勒有望在今年成为全球最大筛,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商扮喇,这一目标比原计划提前四年实现祈差。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布副岁:“戴姆勒今年即将实现这一目标取群,比预期时间(2020年)提前四年逢曝酒。”   据悉吼设,蔡澈最初于2011年宣布上述目标陡萄变,当时受到与会者的哄笑涝怠。然而陇,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近写,领先劲敌奥迪和宝马脓。(实习编译两磕:刘欢 审稿蔷:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈武供柔:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编适:韩大为 版权作品掣,未经环球网Huanqiu.com书面授权弦悄媳,严禁转载锣犬琶,违者将被追究法律责任丛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道隋豢冀,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访幕。在提及新品牌“WEY”时吗竣耙,魏建军表示惨,“将夺取丰田和德国大众的用户”高女淀。   记者态:为什么把自己的姓氏作为品牌味判加?   魏建军毕夯莽:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品碘速。我对WEY很有自信扯拧,就使用了自己的姓忱郊。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌朵畏,但在中国汽车行业我是第一个牡迟。   WEY之所以采用英语斗,是为了要瞄准成为全球品牌书梦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力艰奸。   记者兢沽:对于竞争对手有什么设想颁咖蛊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军络:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场高。但在15-20万元价位上海外品牌有优势嘲铃箱,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌握宿。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准玛诉,在此基础上还要实现15-20万元的定价泻。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户磺。在性价比上WEY更具有优势露几伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编哗惫:李芳 版权作品下,未经环球网Huanqiu.com书面授权吩伸,严禁转载帝达,违者将被追究法律责任离赂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后射娘徐,新能源汽车的发展也不会受阻仿囤。   根据工信部核准的数据拘妈,今年前三季度厘,整个新能源车销售16万台兴,同比增长83%饥降。其中甘,新能源客车已经占有40%以上的比例藩柯苍,达到了近半的水平能,发展前景面临压力猜,但乘用车只有0.1%揩。“我们涨十倍是1%谁,涨100倍是10%蓬,新能源车发展有巨大的前景和空间脯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点滑湘钒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上晦瘸钳,全国乘联会秘书长崔东树说撅帽。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力敢箍舞。根据国家制定的产业政策要求触朝逃,到2020年疗溯,乘用车百公里油耗要降到5升楔,这意味着五年内降38%的油耗来。“基本上谁也实现不了富疯惮,只能靠新能源车来推动堵。而这种新能源车驼倒,插电混动可以降80%溜培,纯电的可以降100%的油耗胺,这种情况下只能发展新能源车尖街,这样新能源车乘用化滔,为什么我们一直定义为为生存而干嫡持怂,你不干就要挨打牛。”崔东树说案。   另一方面拖,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展翔锣媒,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要献欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者晌,因此定价弹性很大洁考。”中金公司的研究员李璇说版,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平酣,为消费者提供很多选择侮口。随着技术进步和更多电动车型的开发低禾,新能源车的成本会不断下降稀魔,比如品凤,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型携。“中国的纯电动车型出来以后赦触,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多焙,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后呈,发现基本上17黄灯、18年以后的新能源车慧估,达到8年10万公里以上市,整个成本是比传统燃油车是要少的裁鞍疙,甚至是少了20%到30%柬茶馆。”   电池是电动汽车发展的核心盒希勾,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本啊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同湃倍,电池成本还有很大的下降空间贪。目前守币,整个电池的产能供应相对过剩贬,国内电池企业达100多家材低妈。据统计瓣,目前整个电池的价格大概在2块多左右确。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求某,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准淑。因此商,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度峨咕康,这样才能达到标准两。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解:李芳" "   我们不认为绝对的销量尚冉疚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素仙。衡量一个品牌成功还有其他的因素斥驶结,比如利润率楔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标枚。除此之外毛起奥,品牌力松、品牌的知名度售、美誉度房褥、影响力吨姬脾,也是决定品牌可持续发展的重要因素蔑标。宝马在创新精神上是首屈一指的毛瘁困,因为汽车行业正经历巨变拐旅,在电动出行刺筷羡、智能互联车、无人驾驶等一系列发展方向上秆免仆,宝马都打下了比较好的基础忻吨。    临近年底宦,伴着层出不穷的新闻事件久漓,高档车市场竞争愈发激烈境舰辆,作为全球领先的品牌——宝马嚎碧、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目逛。近日沏搐,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士救泛剩,听到他开诚布公柯、推心置腹的看法横妨。   问盎骚冲:根据最新的销量数据懂,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近梢。那么寞尉,您怎么看销量景戚粹、利润廊、与经销商合作伙伴的关系泥拾? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智芳浮: 每个竞争对手的情况不太一样藤谓牟,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况抱嗽苍,所谓的增幅我们一般都讲同比姐忍,是跟去年的基础关系拿妥。几个因素加一块儿怜耗,我们不认为绝对的销量哥粪笑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素挽。对于宝马而言料合,今年前十个月蹈,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车氨,同比增幅10.2%奋蓉,其中BMW品牌销量将近39.8万辆配空,同比增幅接近11%毋。我们对这个数据还是非常满意的绞纪,这也达到甚至超过了我们内部的目标很剔。    除了销量本身的绝对量或者增幅庐,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素潦毁,比如利润率豌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标探碌特。除此之外肥萄父,品牌力榔惕兽、品牌的知名度禽吠炯、美誉度承坎风、影响力饯亨,也是决定品牌可持续发展的重要因素才扭。宝马在创新精神上是首屈一指的铃纬橇,因为汽车行业正经历巨变狮奶放,在电动出行竣巍藏、智能互联灌、无人驾驶等一系列发展方向上椭孔谭,我觉得宝马都打下了比较好的基础缝位哀。总体来讲慌侈绩,我们并不惧怕任何竞争湾碱,我们也欢迎竞争仟韧懊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行嫁,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势廷。   问寥:最近唉,关于奥迪的新闻比较火函。   刘智毖改互: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略幌。对于宝马品牌来讲巾,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的咕斗,双方的关系也非衬痈娉常好斤仍辑。所以挡魂,这么多年来尽管我们在中国是两个公司陋起,一个是宝马(中国)很,一个是华晨宝马入磊,但是我们有一个整体式的营销团队彻卞,有统一的零售网络退,我们在总部有一个统一的管理团队强拨念,面对客户也是以统一的BMW品牌出现棠瘸寿。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略氦弥朗。至于竞争对手我不是特别方便评价沸厩司,不过至少释放了一个很好的信号丰,豪华车市场的前景依然很好竭蓟鸿。    问蔼:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展唱湿?    刘智泞: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度轿扑。因为从经济的基本面来讲碱炬,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定看低、持续的发展态势裤睹累。之前以出口嚷庙、基础设施建投资的经济拉动方式磐文冯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式诺瘦。需求的增长其实就表明了对于车的需求固忱,其中也包括对豪华车的需求围虾。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长瞥钞,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑安暖练,这几个因素相加卧骇,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间为澳。今年藤剖寿,豪华车的“盘子”接近200万辆贰剃哦,未来可能每年的增幅不会特别大孰开绞,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑轨。所以稿蜜,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入电驾此,力争在市场表现上优于竞争对手吗。   问寂古:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得肖,这一岗位和以前相比有哪些挑战邦?   刘智模昏: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化疆岛奥,因为我在宝马的八北蛾、九年时间话,换的工作岗位也挺多的铺。换了新的工作以来特矾撑,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营雹奸,比如负责国产车的销售解,可能是比较短平快的爬诡瓣,看的是一同竞、两年之内的事情卢吴。在宝马中国总裁这个位置上闷禽蛙,除了目前公司各个业务板块的运营讥,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题龋际。比如我们讲到的一些行业内的发展方向希瞥,像无人驾驶剿岔、智能互联垄酵、电动车疯失,包括数字化营销井凹覆、品牌年轻化等等一系列的东西霉阮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划豹殊,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队灌丛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究谰,力争在中国市场上打下一个非忱敌陈穑好的基础儡。我相信骏嚷呵,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候坍,宝马会拥有非常强大的竞争优势呛递。(中国经济网 记者桔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳戮猜:李芳" "   原标题沽帅惫:王永清吕:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底发媒胃,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蹬抄。别克品牌今年销量已经突破100万辆乌豆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量吾裤龚,10月份甚至位居豪华车品牌第四名履。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰籍狡旅。数据显示冠鲸妹,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆雹诉,同比上年的446764辆下跌28.64%跑。上个月环拘,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通钠渭。    因此虏窝恒,在车展期间接受记者采访时思父彩,王永清表示五,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造来附色。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言嗽,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升须,但全年销量依然会同比下降20%左右冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来规关,雪佛兰品牌过去因为发展比较快伟暮幂,可能在布局上稍微有点滞后厕缸丰。现在对于雪佛兰来说剐,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”南冲啪。    事实上牛,雪佛兰已经开始了提速布局肛讣浓。广州车展前夜的雪佛兰之夜上悔萍松,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台板漓蹲。王永清表示黎菏殊,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌泉,2016至2020年投放超过20款新车人爽浚。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列伯诉姐,30%为SUV车型射距,并将加速引入包括1.0T幻纽烧、2.0T广、8AT靶芦、9AT胯哦拿、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技惊驴。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境另袒,未来SUV将成为主推车型短护。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造精廖,轴距2725mm藩等,将与全球同步进入中国市场凄。同样统,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相瓜慈,再度出击紧凑型小型SUV细分市场绵禾辣。    值得一提的是添襄氏,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS褐,拓宽产品线醚。RS车型将采用包括侧包围瓦柿、运动尾翼寺畏、双排气管蹄倾沙、降低化运动悬架母卉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件淘,并加载多项ESS智能安全科技身。    在品牌营销上贪栏,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼苛摔、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销吐委吞。另外坎,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发房朔县,演绎雪佛兰“热爱荷喂灌,梦想棠,行动守汲,分享”的精神掂答。    “今后新车的利润越来越形馈,主要利润来源于衍生服务律、二手车置换等淀僳。相信雪佛兰将它的结构调好后挪沉川,未来两年将会真正出成果门。”施弘说堆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外焙谐,上汽通用的新能源战略也将全面提速皮穗。车展当天形每,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相遣瞳砷,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发鞭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统脚常刀。这套系统由1.5L发动机和电动机组成僵晾,发动机的最大功率为73千瓦棵爱,其中电动机负责驱动祥,汽油机负责发电谷裸边,它的综合百公里油耗是0.9L稼。从上汽通用发布的节奏看赏币,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了故琼衡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案翰,王永清说户畴钮,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些涕甲帕,产品还要丰富盘,才能满足这个法规的要求存鲸。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度赶部顷,到2020年之后比例更高禄龚迹。王永清表示惧嫉释:“估计到2022年匠,我们的电池技术会有很大突破女伺,能量密度大幅度提升垄惮,成本是大幅度下降必。这对纯电动的新能源车发展是好消息搁瘫杀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨蜜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢儡、豪华”品牌——WEY送收募,W01谜、W02两款全新SUV首发亮相缓,售价区间将在15-20万元付秀匆。对于新品牌的未来发展规划邯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示伎靠:“WEY品牌明年将有3款车上市怖窝宽,到2018年还将推出2款左右的产品捻凹,以支撑起全新的销售网络体系涧洗磊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表厕:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍斯估酒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市头叼酒,8月份推出第二款SUV W02挡旅,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年毁,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型谅度。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时绰,魏建军详细介绍到茫,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA胜肩,配置上拥有最先进的安全技术京、智能技术细坎,也更加精致粪。此外在性能上两者也有很大差异绿休函,例如在NVH方面亮,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上纫,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造很仓仍。   在经销渠道方面挝汹,魏建军介绍说付特孩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络导,没有想过招募新经销商瓦丁编,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作洗尉靖。”   对于新品牌的未来发展谎,魏建军信心十足钒,他表示遁灵:“我从没想过这个品牌会失败坚,只有退路封死才能做好这件事摄,自主企业只有没有后路才能把事情做好剐。”此外清汾弓,魏建军坦言妈涧裸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法剔,因为新品牌叫什么并不重要填。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去曝胆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业春受,将方向转到共享经济寥屎手、互联网笺季蓉、自动驾驶方面新的技术毙漆轰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商呐骇。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上售,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩踏裳、生动的演讲埂笆,就城市交通邦脐、自动驾驶和汽车互联等热点话题坏,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索薪嫉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业囱鞍吕。    徐大全说桨躬懦,博世始终认为倦渭暑,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担拒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式汝。    徐大全谈到辩屉,作为在汽车领域的老牌企业剩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化穗心、多样化的发展态势和需求扭扩儡,博世已经有了自己的思考和方向芍龄瓷。    他说具挥攘,如今赦抡毙,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业董拐斧,将方向转到共享经济驰、互联网沤稻妙、自动驾驶方面新的技术鹃叭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商酚十。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说轿,面对新一轮汽车技术的变革醋兔,无论是传统汽车肚、零部件企业巩娄,还是互联网茎斯珐、科技企业磷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局外碉鬼。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点市潦:互联化釜瓮馆、自动化和安全化匿纶。我们预计快汕钾,到2021年菱瑟,汽车将成为第三大互联移动实体罕茅杜,同时扮演人类的第三大生活空间舌琳。博世正在探索全新的人机交互和操作界面档详棋,来充分发挥互联驾驶的各种优势狠。    谈及自动化领域棉,徐大全判断碧床,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势穗疆。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术炔戮,通过持续创新驾驶员辅助系统必,从辅助驾驶泊赎、部分自动姜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶绵肃,分阶段朝“零事故”愿景迈进徘。目前害,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产傅谋思,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用脚沪,到2020年左右笨需具,自动泊车功能将进行试点项目测试砰徐。    说到自动泊车旅欺梢,徐大全特别谈到停车难的问题尘统。他说办,停车难是在城市生活中的一大困扰缴卢囱。今年软圣栖,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查稀唱,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题奠。在八项智能泊车功能里寺,“手机查询停车场位置并导航”届存告、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能锤。其实热款,在大型商场里囤,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了啼,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础翁绍拭。根据一项市场调研显示雷堕煽,2015年九,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿省,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力拆锹佰。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台疆绊农,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露分侗衬,在深入巩固原本的互联化敛、自动化和安全化“三化”战略基础上镭汹闺,博世今年也把两轮交通嚏案、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度爆貉。    他介绍堆呸,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部伙肮,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力祷甜率。未来十年幌,会把更多的关注点放在服务和解决方案上诫青滤,来提升物流生态系统的整体效率和安全性唐。    在两轮交通方面蒙撅啃,博世提供两轮驱动清鼎峭、安全等各方面的解决方案晦袭澜,涉及两轮电动车辉涵、摩托车稀邦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式密读朔。    最后仿扣樊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具据,满足这些变化的需求立扳圃。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂甲:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”咎查韦,“双积分”法规澜端,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议靡,连日来萝悔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温绅,让观望中的车企备受煎熬唐。针对业内关注的焦点问题哩,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全鞍检们。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》环:不久前继,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规丸抹痞,如何理解这两套方案娥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全示盗:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)飞、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联刀似漓,但又有独立性嫂,各自的核心目标有所不同醛详。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量评罐砰,进而确保国家能源安全诫。由于中国的石油对外依存度已超过60%淘,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提瓮手。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求骇镁处,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展缄,进而实现国家节能减排的长期目标汉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集女,但现阶段并不能彼此替代琼项难。对于CAFC而言芒旦香,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求内仍痰,其中当然也包含新能源汽车浚,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠献奔。但不同的企业由于自身能力朽想、技术储备和对未来技术趋势判断不同领订房,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求瑰。特别是目前新能源汽车尚未形成规模掏许性,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补刊禾酵,而以后补贴将逐步退坡奇,企业更担心成本无法负担防哦。因此仅有CAFC法规鞍膝,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况慈羞,所以有必要出台NEV积分拧暑,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流痢屎。同时梁,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫枫济恐,从而有利于新能源汽车早日取得突破八。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线帅康蚕,其目标应是降低汽车及相关产业暖金哎、乃至整个国家的碳排放使嘿,和降低能源消耗诉求不同坛撩哨。作为碳排放第一大国伴,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值牟够绢,后续国际压力还将不断增大蛊丘。因此柯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放持豹氢,从大方向上讲是正确的艰稠介。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段围寝,这和NEV积分没有本质区别杭挺,也无法确保总体低碳目标的实现郸。实际上丰,跨行业捷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向缎寂。以电动汽车为例奠脚视,其在使用阶段确实是零排放汗,但与欧美不同拢,中国的电能以高碳电为主兴阿,因此在发电阶段有相对较高的碳排放豁柏。也就是说郸拣肚,在使用高碳电的情况下光,电动车全生命周期的碳排放并不低貌。这正是碳配额管理应该解决的问题厦刨。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中臼晾伍,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额歧吴,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业餐迪。实际上兼腹接,将新能源汽车确定为国家战略熬抄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构忻汤尾,生产更多的低碳电藐,否则减碳的国际承诺将难以兑现评吻搁。    另外糖彤,对于汽车行业钎恃郴,无论是CAFC迁拐埠、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同季陕,但都应该由一个部门来统筹策划狠评,系统思考匙吃,拿出科学惺修殴、系统儒、具体萍纤、有效的管理办法来推动实施讥伤黄,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面封仙。    ■积分交易细则需加快制定疼、尽早出台    《中国汽车报》模萄唉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定锌磊粗,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素拓嫉,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受函?    赵福全查典时:确定合理的积分价格韩农焚,涉及到技术浦纫、成本和市场接受度扯,需要综合测算和动态调整爱街。我认为基本原则是懒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力哩,让没做新能源汽车的企业有经济压力模。如果NEV积分是“白菜价”漓脑楔,大家直接买就可以丸,谁还会愿意在新能源汽车上投入孰冲恳?    因此獭,NEV积分的定价应足够高樊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入妈,通过自己的新能源产品获取积分替搜囊,满足法规要求诽屁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理豹沥、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业奈筋,能够通过购买积分先生存下去秽粳巍,争取时间把自己的新能源产品做起来墟去。    《中国汽车报》糠浚邯:除了积分价格之外耐,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑开比船,目前处于“空档”状态邦,怎么看待这个问题隧画?    赵福全操:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力同。而且距2018年法规实施仅有一年多时间凌,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫盒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性绍揉。同时阶合,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间程。对于汽车企业来说砰农,3年仅仅是一轮产品开发的周期珊,政府作为“游戏规则”的制定者萝,应尽快给企业一个明确的目标稻,否则企业将无所适从挡艾。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》哦努:“双积分”中提出了2018年起径屏,8%谴屯别、10%层、12%的NEV积分比例旗簧,而经权威机构按照法规要求测算切欠,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间亭微,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难谜辣瓮?    赵福全立鲁:在这个问题上观爬,我并不持悲观看法蹈。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难惠集,因为还有很多企业尚未完全发力釜冯杜。按照国家的发展预期变豆榷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%吃,如果每辆车以最低积分2分计算尾凄考,整体积分比例就达到了14%适,如果是分值更高的产品盗,达到18%的积分比例都有可能衫沙佩。关键是要努力实现7%销量占比目标际,而这也正是NEV积分的目的所在靛翔群。    不过另一个问题引人担忧斑晨。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求材零,同时在CAFC核算中也有优惠署时辣:一方面油耗直接按零计算惯捍,另一方面核算数量加倍窖褐博,从2016到2020年分别是5倍陷渤、3倍艰抱箩、2倍昆墩。此外惧刺驰,按照单项抵偿原则俱趴涡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分胁,还可用于抵消CAFC负积分洼乌糕。我们经过测算发现隶,CAFC中的这种双重优惠屏报惜,对新能源汽车的“照顾”过多了肋垛散,不利于促进其他节能技术发展莎氯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险啼捶糯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展赔,CAFC的达标难度就会随之大大降低慑防。实际上叉论,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重忿,两者不可偏废雀。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展瓤恍,但如果CAFC目标落空叙,国家能源安全受到威胁东,汽车产业的可持续发展仍无从保障翠处。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消帆差篓,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿铂抚,这不仅能确保CAFC目标的达成缓撤酸,也会提升NEV积分的价值闹炕凭,避免NEV交易落空涝。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》位苛斥:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值夕悲石,而没有将电耗的概念纳入其中丝却岛,这样的算法是否科学密?    赵福全努:NEV积分分值以续驶里程为依据皑释,这与推广新能源汽车的初衷相违背炬,也不利于鼓励技术进步蔡筋。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程倍。推广新能源汽车是为了节能减排率慑椽,因此不仅传统汽车导陋,新能源汽车也同样应该抑大扬小逞查、抑重扬轻灿伸。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”徘僧,而不是搭载电池越多越好淋,因为大量电池搭载在汽车上移动腾共哺,这本身就会使能耗增加怂很,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾奸玫卵,也意味着大量增加电池生产的排放淘面熟。    政府应鼓励企业开发低成本蓖唇、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品畴矛颇,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池两。也就是说很械,政策制定一定要“勿忘初心”鬼。建议NEV引入单位电耗咖笑,即吨百公里电耗的概念先,作为积分分值的依据憾颂橡。同时竟甩脚,对于小型车电耗适当放宽恢斤几,而对大型车提出更高要求钠婪,以鼓励新能源汽车小型化埔,进一步提升节能减排效果判豆牡。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》倡烩:在“双积分”中潍尝吼,没有将新能源商用车列入管理范围歧瞎,这样做合理吗父弹衅?    赵福全步侗环:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背铱Γ可持续发展的问题擂。2015年亭,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%摔土,获得国家补贴的比例比这个数字还高宫巨。而此次NEV出台却未涉及商用车怖传,这是不合理的似,表明政策的全面性和系统性有所欠缺烁聚,也会让乘用车企业感到不公平草。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规竿,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求努。我建议蕾,应该单独给商用车设立NEV比例要求恨骂柬,可以不与CAFC积分抵偿迫厦,但企业之间可以交易靠棉。因为如果没有NEV的强制要求锭,在补贴退坡后拘桨法,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑福苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口全伦拼,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水勾褐泉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上接湘,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示额,目前正申请资质的新能源车企多达30多家碾,盲目投资之后浑,多数公司要垮下来妻墙扳。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热将话,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎钠桔。    以蔚来汽车为例检,去年8月还只有100多名员工落全凛,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模趴。据中国汽车工业协会最新统计溯艰,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆泼,销售4.4万辆伶梨歉,同比分别增长25.7%和43.8%糯技词,1-9月新能源汽车生产30.2万辆陪淬惶,销售28.9万辆丝,比上年同期分别增长93.0%和100.6%汐。蔚来梅行、威马姑彩襄、前途平、小鹏等已是新能源造车领域的热词谐,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面圈,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》统并唐,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目顷焚墟。至此乐,奇瑞新能源成为继北汽新能源背阂旦、长江汽车温巾、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业华陇,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家囊。    “新能源车企的风险工隆,其实很大姜氰。”王秉刚说毖敲顶,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力獭免策,对风险有足够的分析店委京,有可能投了很多钱点联疵,最后做不成巢喊,带来不必要的损失试。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蕉兢,简单地投资建厂坑、增强制造能力腑昆劲,未来堪忧扫商完。新能源车电池的技术进步非常迅速 蚕,现在可以用的技术一年后就不行了扭篮。如果没有研发能力就做不过人家辈菏。“一下十几个亿扎进去歼,有可能最后做不成拘嗓,我还是提醒新进者要谨慎一点敌祁。”王秉刚说嗓。    事实上惯,目前国内的新能源电池生产厂太多了裙伟,但规模都不大夕解。而且动力电池总的规模也在扩张中馅筛,尤其质量好的不多权污,“据我了解传哆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单技滦。”因此界,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺退。   谈不上“红海”疽,大家还没真正“下海”    “前途是光明的浪炊,但道路曲折毁。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说垒,造车得有钱掠敦、有人才奴蚀剧、有时间们隧霉。“钱我们还行登相估,人也不错峭跺敞,就是时间太紧案耪瓷,毕竟搞汽车三年算很快败哼词,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合部凡。”万锐坦言淬盯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的郡旦热。    不过霞肮敦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧混暑,万锐并不认同超扭。在他看来咎淡筹,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上趴娃,因为大家都还没“下海”沃豆途。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程嘲,大家还在忙于造车陶芜,搏杀还没开始固嗡蠕。    “这是好事案!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蓄池哀,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说勿诞,目前中国传统整车企业有150多家校哎挤,新能源车企至少有30多家亮仇促,后来者也给行业带来很多新思路和新做法凭排吉。    至于是不是过剩珊,梁伟表示这还是要市场来判断舜佰焦。在梁伟看来爸炒,其实中国传统汽车行业已转入新常态柔搂吝,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长脑桓侥,除非汽车消费大幅好转笆匡勉,否则很难回到前几年汽车行业的盛况晦。    但另一方面忿扣雌,根据预测极宋,未来5~10年城,中国的新能源汽车将保持两位数增长夯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称淬,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆峡兢灯,到2020年时产能达200万辆任巍、累计产销量超过500万辆去氮。梁伟认为跺,从年产几十万辆到200万辆的目标波,新能源车汽车肯定还要快速发展杭形观。目前的新能源车市场还完全没有定型飘,不同市场定位的车型未来都有生存的机会宋伍溜。    梁伟特别提到了特斯拉的成功净葱啊,“很多人此前担心特斯拉会破产袒,但Model S和Model X推出后效果不错枚厂,用户接受橇托。经过多轮产品积淀粱皑,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃洽嫩薄,特别是成本下降得较明显坛。特斯拉可以闯出来扇绵滑,中国企业也有机会殴碧红、有成本优势糖情辫。”梁伟说齐号。    对于最近贾跃亭的乐视烁叫、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象僧,梁伟指出氯斗辩,除了技术培,汽车行业还是一个资金密集徊撂、劳动密集的行业欣螺车。如果要进入钵愤涛,需要企业在未来几年有大量投入凛,以格力电器(000651.SZ)为例落,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗辩抨。    梁伟表示良孟,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来撵蛊苦,毕竟快速把产品推出来俗景叙,现金压力会非常大揩。另外私瓤,一家企业在原有行业中具有很强的能力咀,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功嵌,这是一个很长的学习过程井。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏肚桥:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日坟缺急,也是第十七个中国记者节饰。2000年嫩搪绰,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》醇,将中国记协的成立日11月8日定为记者节史脾。此后记者节像护士节霞佰葡、教师节一样始谎,是我国仅有的3个行业性节日之一娥虽荚。   值此之际慕,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱隘妹馁,在这个纸媒寒冬的大趋势之下回骚,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”介仓炉。      坚守还是离开欣?   根据《新媒体蓝皮书》里披露骆哥:去年网络广告总量2096亿元莫,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元渺。报纸下跌超过35%愤户,杂志下跌近20%骸。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿嗽邵庇,单项将全面超越传统广告吻。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击炼吩,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者芥垢,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下磋,也仍能保持着不俗的销量闻疟贾。    “没有路可以让我选择济居,不经挫折所谓的新闻理想一文不值吾豹。”陈总对此直言到氯垒。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚虹书几,但发行量保持一直不减零。诚然伤翅吗,这离不开报社给予的支持乖庆。但从自身发展来讲痹螺讲,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好陶。究其原因弧,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的附梦佃,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蒜姆。   汽车也好戚咕暮,新闻也罢梦滴。毋庸置疑哺,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题靛图。   纵观整个汽车行业的发展趋势性,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志递善。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受沤尘,但不可否认的是穷剖,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式内辰。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物济祷锌,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者尸沃磨。    除去对报纸椽翟完、杂志品崩、广播勃椒、电视侣、音像等载体样样能玩得起来税噬讹,还需操弄3G收、4G等流媒体技术辩。我们不知道下一站会到哪里读。   面对媒体融合大潮团逝,陈总胸有成竹的坦言方兴:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代镭呜渺,家用汽车转企改制之后继续深化改革老。由媒体到传播机构停本碱,由杂志到全媒体平台洁海,历经两次创业麓完票,家用汽车探求新的发展方向店,抓住变革时代的发展机遇断勾,赢得了全新的利益增长点熟笨骚。不再只是单纯的纸质杂志匪财社,视频嚷涛豪、自媒体等做出了不错的效果纪握。   其次拓守,就是在自己的企业定位方面郝忌,中国医护工作者汽车消费调查萄即惹、中国城市教师汽车消费调查是以医生攫毁椽、护士萍成、教师等特定的人群为对象做的系列调查僵仆。这些调查一做就是3年财舒伎,走遍全国大中小城市廊,做出最真实的数据为孙。 ?   “网红”营销时代   今年以来萍,网红主播频繁出现在各类活动现成铡,手机发布会说、车展镶酗侠、房产开盘局畔、比赛等一场不落莲,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会阮旱。”   日前涉冉陈,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”湿卉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军鲍吗滦,打造新媒体时代的主流媒体“网红”七。   对此事件水钡,亦不乏业内人士称迪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走炭,呈高开低走的态势荚阂颅。   陈梓萱表示尚:“在现阶段的传播环境下矗,媒体记者朝网红转型憾清思,把读者转为粘合度极高的粉丝昏,增强彼此互动卡毙埠、沟通兼毁掇,无论对于报社还是记者个人磷斡,都是一件好事庐貌。”   “把流失的用户拉回来峰橡,用互联网篙圭、新媒体的方式丸间副,我们正在努力尝试钳羡儡,但具体执行效果如何承,尚无法判断豆固。”全媒体时代屯童,我们永远在路上雄署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航雀广:张瑞丽 版权作品广,未经环球网Huanqiu.com书面授权磨,严禁转载态聚斯,违者将被追究法律责任桐畔驮。 获取授权" "  原标题犀:广汽传祺肖勇湿:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日壳够窃,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典矮沤。在本次活动上履,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念扮干。广汽乘用车副总经理肖勇表示食:“时尚是一种潮流府倦仑,其实就是顾客需求璃,引起客户共鸣诫,汽车也需要时尚耻靶侩,所以GS8出现在了这里腐赔。同时传褀GS8我们就是承担梦想掣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上桐玩铺。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁辣怼,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌案,中国品牌基本上没有一席之地剩惊。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型馁尺呵,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任铺藩朽。   对此嫉情,肖勇表示栓:“传褀GS8我们就是承担梦想斑畴奠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上戊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上梁慷,所以在豪华汽车上勿豪纶,我们率先实现突破潜豹版。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚猛,我们就是要跟汉兰达视劣、福特锐界形成三足鼎立宫疗芍,甚至未来超越这两个品牌恼,这就是我们的目标坝摆弓。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示涟,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆我猩尺,创造单月销量的历史新高潭券侍,爆款车型占3.4万辆腺,但受制于产能安排的影响梦,造成其他车型总的销量并不是很高陈垒得。面对这些问题淘彭,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略嚷。   肖勇表示版娶穆:“明年我们的产能稼,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目虱,产能将得到释放杜里。我们在满足GS4的同时卉鲸娘,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立殿棠寺,最起码销售五千辆以上农拷谋,剩下我们会再分配个其他车型琼酣杏。”   同时为了加速品牌向上博棱,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市久苗探。同时肖勇说道亲尉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型荡娥,在明年全部投产腹,所以明年最大的问题还是产能臂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型氛驼,我就是聚焦我的明星车型很畏然。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写佰浇:李芳" "  还有不到一个月从痢娥,东风标致4008就要上市了睦吩朵。它的颜值拈报、科技装配足够有吸引力焦盲,那么随着锁定竞争对手窜辞、谍价胎湘、销量预期等关键信息逐步浮出水面低,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢拖病悄?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天微粟,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多冒恐辨。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”捶,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影隘颊脸。比这番景象更热闹的崩鬼,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会筷司丘。   说到品鲁,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致闹炯,让媒体品到了极致按慕。在工作人员的讲解下戳氛漓,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统难傅,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计卜,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴寿,无不让到场的记者奔弟拾、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识剑胳。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外梳串,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质恭、品味喇秀。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象复,东风标致在今年推出3008妙篓、4008后毒螺,也将在明年陆续推出3008S请、及另一款7座SUV鹊痪仙。据中汽协最新数据显示疥,1-9月SUV车型共销售599.92万辆骄,同比增长45.91%俩。那么热奈,在众多SUV产品中剧豹互,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢枪椭?东风标致总经理李海港对记者表示簿腊:“我认为要总结一个词就是‘品’字史,东风标致的SUV一定是最有品的桶空茹,这个品是指品质媳尘醒、品味构先,今天的4008就足以支撑这两个词晨。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化剖?李海港对汽车产经网独家表示寇:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同灰外抬。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型福寥,轴距达到2730mm百厘跨,是同级别车里最大的脑傅痕,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统嗓,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机贿,在配置方面更趋向于高端申妙、智能捞从蒂,进军更高一级的SUV市场脓。”   然而抗,另据乘联会的最新数据附,1-8月努省,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV人抠,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%浓。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么淳,作为中级SUV惟,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期汗?李海港向记者算了笔账嘶修,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万娘,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求课。“这种需求就是4008的机会侯刹沟,也是4008成功的保障锯。”李海港表示城涪。   “狮虎之战”将上演   还未上市巍陛竣,4008已将主要对手锁定为福特翼虎布乘。李海港认为嫡侗犀,4008在科技装备峡盆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势单喝私,“2730的轴距在同级别车型中是最大的继。”李海港强调精。   通过外观设计及车况数据对比后发现裸促,4008的设计颇具未来感和运动感矢,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下币弹,4008在轴距上占有一定优势秀,也使得整车造型看上去更加修长菊。   那么氛,价格呢峡搐好?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测宽,通过对比翼虎的指导价摄,小编认为4008的价格应该在19万元左右镀心嚏。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合际慨骋。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢歧?据乘联会最新数据恰链,翼虎1-9月累计销售84258辆翅,月均销售9362辆栓传。但值得注意的是膘淘,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%楷黔。那么檬泡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量锯被,可以说也有一定难度湍抖琶。   汽车产经网了解到畔付睹,由于目标客户锁定在换车需求的群体剐桃,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蔑谢,以吸引用户选择4008湘掣。至于置换方案的细节炊,李海港表示还未最终确定沸皮。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹:李芳" "   国庆结束后警,北京佩、上海墩、广州补、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿赡啪履,引来了社会广泛关注肌惋焕。平台闻风声谰辈,媒体炒热闹抢彻,百姓愁价格歼膝。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻图轨,“网约车”只是第一块烫手的山芋土。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性退读,又要确保公共交通体系的稳定寇攀晾,还得照顾老百姓的感受骄彭伎。    比较普遍的观点认为吮,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升喜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上浦凳蜕,征求意见中提到让市场来决定物夸培,这是非诚涡;拢科学的处冒。作为用户丘艰累,担心价格上涨溯,特别是比出租车贵苯谰,认为监管部门是要维护出租车体系利益哩,我觉得这是大家多虑了娟。过去凹浩,在平台混战的阶段捌食辅,资本介入烧钱抢流量导,这本身就是不可持续的惩焊粪,价格逐渐上缚复腹取,平台收取中间费用是必然的粹堤。    对于各地的征求意见坊凭开,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌曙拾。比如说要求司机是本地户籍努洪堪、要求网约车辆的舒适度等等拐统愤。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些筐。    网约车规范的政策是非常需要的奸腑胎,作为共享经济热潮下的产物告柯哄,网约车从诞生至今身份一直相对灰色岗罚谅。任何一个商业模式熄,都需要规范起来侧锹。因处于监管边缘跑,过去已经发生了数起网约车的闻虏率粒害案件文系。我们在对受害者表达同情宝煤彪、对肇事者表示愤怒之后鲸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带法炮。    然而辣,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的何廉靡。比如说狄,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍尝、车辆要有上海车牌瓶,并且轴距要达到2700毫米萄颇。根据滴滴公布的数据锈跋,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中默,拥有上海户籍的不足万人房。这个情况在深圳类似困踢,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车锤。如果按照细则明确执行祁踌,这就意味着酵,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蹬吵。    共享经济是大趋势蟹,但监管太严可能打击积极性奋沙,这对立法部门是大考验谦堤。互联网时代戎踌,网约车大大增加了出行的便利母纯,使人们在出行上拥有更多选择蹿路。监管是为了提供安全高效的服务保障妻并屉,而并非要让网约车集体消失踏本氦。现在的征求意见许多还是首次提出牌嚎,建立体系的过程中应该让用户化恢防、司机及平台有更多发言权采。    我们鼓励共享苛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环毫吴,与传统交通体系形成良性的交叉互补螺黎。    我们希望立法劣,只有合法合理才能保障各方的利益性闹念,所以网约车服务一定会是标准化落男、安全化的诲旧。    我们希望在所有领域都有不断开放纶、不断完善的发展方向骄,这是产业互联网时代的必经之路柬。    文 | 著名职业经理人愤,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按桶:新造车企业已经不再神秘劲辉呢,告别概念车的品牌曝光期啸潦熊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段砷。投建工厂湘、申请资质忱诚,造车桑磐,他们是认真的财。不过畴篙,“八仙过海邯兼、各显神通”试能染,出身背景不同的创始人哇,对企业产品和品牌的定位考、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”陇蹿。    想听“真知灼见”猾川,走进新造车企业尝盗,与掌门人一起敞开心扉聊聊天胁。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道假储,敬请关注愧。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中任经,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上态。10月10日蠕倒藤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准獭诚渐。这也意味着嫩,前途汽车继北汽新能源氢、长江汽车之后踌讽抚,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”令博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中睦赴澈,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本徽甜,可以稍稍松口气凭刮。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看田,他直言到2017年底前途K50车型上市前溜秃词,相关准备工作的日程已经安排很紧张豹炮成,有许多事情需要持续推进错。即使如此臣煤惟,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心袖校观。在与记者的沟通中污霞久,他详细讲述了自己的创业经历皮填、资质申请的情况脯篓村、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断下。    短短的一个小时酿,陆群留给记者最深刻的印象是鹃慕潞,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师密,他们怀揣一个美好的愿景际,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”藩料。    ■ 拿下资质不神秘怜,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”肚懂设,许多人都对过程感到好奇骄污。陆群则表示签漆,拿到资质并不是一件神秘的事情薪氰降。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求乱丁,一点一点把技术做到位挟,把技术通过样车和样车的试验呈现出来设倪鹤。”陆群说矩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》道拇。具体流程是叼,企业根据相关标准去申报项目射,国家发改委则根据“27号令”去核准申请痕胜佬。陆群认为仟抒,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展此返佰、引入新的技术和参与者绅骄,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术宦巫歧。其中对电动汽车的四项关键技术暑啡甲,包括整车的集成和控制技术掏汉闷,电池的管理技术蛋卞和,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求妮恳撵。同时常玻募,技术具备后还需要做出整车都沉诡,并按照标准做大量测试恒岁蜕,要达到很高的标准辽筏爆。据了解不锑群,整车控制管理系统(VCU)谅菩瓦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向惦,也是已经掌握的三大核心技术钠碳搜。    更重要的是似身,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向慕绕颇。早在2010年残蹄捆,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部帕,开始布局电动车啥故,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目泌。2012~2013年衬,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目凌戮,在高端纯电动整车设计浪怜、研发方面取得了初步成绩巾磕快。陆群说撬,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”触、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年草,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展沙,开始引起业界关注裤。那时连,行业对电动汽车的关注已经比较高蹲,而前途汽车早已走在了前列倡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年票侧。”陆群说具,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司鞍茫棺,专注纯电动车研发硕、生产惠、销售及服务胯能款,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团豹。”2015年9月围,长城华冠登陆新三板挂牌交易渐林,成为新三板电动汽车第一股奢犀。目前帝,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团茶湿,包括整车业务板块(前途汽车)绩惋但、设计研发业务板块(华冠设计)库,以及核心零部件业务(华特技术)焦吓焕。这三大板块互为依托痕讳篙,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑辈。    拿下资质让违麓,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点熊。    ■ 技术缆请、生产基地鼻够氓、供应商都得一流    在做电动车的这几年茶从骇,陆群对电动汽车的理解越来越深入矮,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机馆郴别、变速器等物理结构惕楞,还需要产业链配套克泄骏、成本控制深架、核心技术开发等一系列工作摩。“自主研发的核心技术箩阂点、国际一线的供应商和自建的生产基地坟蔷柬,是我们的三大优势青券瞪。”陆群说委。    陆群说烫平,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现饯,市场上找不到合适的零部件供应商毛疟,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术盗竭湿。目前矗牌,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案衡财收,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化哪趣料、VCU宿使书、RESS等核心技术傲歪边,使零到百公里加速仅需4.6秒侈隘,最高时速为200公里慨怠沟,最大续驶里程达到300公里礁监俱。而据陆群介绍险扰嘎,这些电控技术相关的零部件迪,不仅前途汽车自己使用改郊厢,也已经为行业中其他厂商供应羔。    在供应商体系上坍操掂,前途汽车同样拥有强大阵容煞彩溅,已经先后与IAC型、博世敞、布雷博范僵福、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作割臼扭。这不仅确保了产品的品质健,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验鸽琉盛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地风鬼素。在新兴造车行业高喊“代工”口号时贺头传,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地无胃镶。今年2月姐毛盖,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基措牛,按照规划倾肖邓,苏州生产基地先期计划产能为5万辆孰,将在2017年中试生产悍鳞市,第一款车K50将在明年底上市梨恰。值得一提的是斡被,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺射外殿,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”罚剁,最大可能提升汽车的轻量化水平令。    陆群认为板莆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车惩笛燃,而是要通过成本控制蓄、技术提升来实现射拿节,其中轻量化就是很好的解决方案凛。他强调拇:“前途汽车的产品规划和市场策略擅憾酸,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的第,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力订霸猎,在全新的市场领域不断成长人沫挥。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来闪莽,中国新能源汽车市场前景广阔嚎贤,存在巨大的市场机遇菩驳。据他估计劝壕,行业发展的拐点将在2017~2018年到来藐退。他表示里嗣,前途汽车已经做好了准备偏。    陆群始终坚信一点酪妙,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西匣。在他看来握,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”酗佳。“所以季踩,我们专注车辆性能芥淖,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台挡氓,迎接智能互联时代碉窗。”他说牢日。    自1990年大学毕业进入汽车行业娇佰败、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发捷悼踌,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年汾稻,创业历程也已经13年匙,算是行业的资深“老人”邯衔催,但他说自己一直是一名“汽车工程师”匹曝,他的团队也是一群“汽车工程师”杀吞,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远悼挨俯。    陆群说范,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为瞄鼓,像华为一样拥有先进的技术茬、过硬的产品品质以及国际化的视野欣尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹胶圈课,同时拐,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益佳社。一时间闺卉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来侵。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访兽湘裸,对于新政寄、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明嗣吼仟。    看自己   记者吴: 首汽约车有哪些新的动作和布局憨吠?   魏东荆锻: 一方面傅,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面配及,根据北京假、上海以及其他城市即将落地的网约车细则盟伴呸,我们会在司机瘦倪兢、车辆和运营都符合当地规定的基础上氛,继续增加运力保障缎,这其中包括增加自有车辆夹秆嚷,也包括增强与当地伙伴的合作门。    看政策   记者判: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后墒,有观点认为猛缔,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东肚: 这样的说法不客观泰忻。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定洼椭,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情锋。    某种意义上讲啥习梁,首汽约车项目上线之前腻赣,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台彩,我们只是在政策范围内尝试着做坊渤蛙。彼时澄,我们借鉴同行业企业技术手段郴、商业模式和合作模式浦擞,在政策合规的前提下咐爸,尽可能尝试话涡趁,当然擦庆伤,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后莱坚肚,我们是十分期待政策落地的奸褂。因此烯彪,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情辨郸码。    记者峰: 怎么看待首汽约车的先发优势脯?   魏东涸孺: 的确哇,北京市场上我们目前是最贴近政策的褐虾,但从全国“一地一策”的角度来看等桶哺,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的娶。    看行业   记者围谩: 按照当前征求意见稿来操作清,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响菏。   魏东授: 我们对于各地方出台的政策表示理解伙譬,网约车实行一地一策制度联辨谎,各地会根据各地的交通发展水平娃、城市交通需求来决定如何管理网约车佃拣,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发汕。    看未来   记者普酵: 未来行业格局将有怎样的变化泊常稿?   魏东啊碾: 当各地政策正式落地之后沏,会明确供给的标准记交,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨鸪摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域孺幕赎,同时埠夕,对于准入的司机进行严格监管獭。因此沛然递,在未来行业格局变化上颊俄,在大的方向和框架上由政府来把关疙,在框架和方向范围内肆燃,各家寻找自家的竞争点和突破口寂犊,现有的平台选择优化平台和转型升级藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚敖:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始歪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略沤,并通过一系列体育末借佰、娱乐等年青化营销举措塑造年轻焕、活力的品牌形象井。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体暑,除了年龄籍钙,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人茹。” 10月13日博蹿,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示哗狸瘫。   据悉吉犁,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记皖拍俯,并向年青人传递积极的正能量返靖蓟,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典烦锨绷。未来膛峨返,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言舍,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型钦,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型砂邓斤,借助本次人物盛典即疆篓,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁薄。   “2016年护杉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’讹匙暮。” 郭伟表示畔宋去,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作然,不仅让不同圈层的消费者沛、车主差、粉丝共同参与到活动中临,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者本端,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机协。”   事实上挽率,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域坪,包括体育以及音乐类的综艺节目痊,实现了跨界合作涣构。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称贿赏,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流椒圭搬,更赋予一种精神的体现和时尚的态度拷黔。”   根据最新销量数据显示档,东风日产9月份的销量出色苇,同比增长超30%稻呈攫。其中主力车型轩逸僻谜、逍客睡臂请、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗锚书。   郭伟表示苯,“东风日产今年的目标有所提升猩跨羔,对今年销量保持信心酸凤。”此外售,谈到是否有可能再接再厉计,在总销量上攀升至第四名的位置时铜凯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知里,能超过前一名最好套碳,但最重要的是与自己对标每腿敌。”   责任编辑憋:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶借羔:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组侈丁俗,管理层不参与讨论凰茂我,每组都有来自全球各地哆铅幂、不同级别谎、不同性别的同事虚鹊箔。”蔡澈说躲酸枢,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展痊,大家相互协作效浚统、互相支持停乏、勇于尝试绵。”    中国经济网综合外电报道捍鹃,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士馅熬颂,其宏大的构想才刚刚开始佩。蔡澈现年63岁尝犊悄,其工作合约预计到2019年净,在刚刚过去的2016巴黎车展上抠,他再次用前瞻的眼光和布局呈,为戴姆勒集团未来的发展害帘度,提出了新的方向散。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说癌环:当年学的是电子工程专业廉,就有人建议“傻小子瓤波,去学机械工程臣匹疽。”筛,“今天来看躺努,坚持初心椒,梦想终有回报遍称岭。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体百改旧,在报道戴姆勒集团的“变化”时柏,都会引用蔡澈的公开演讲富烈,因为他提到了电动柯商悲、互联蛋力奇、智能和共享等前瞻主题翠督仑。    首先擦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ仕,并计划到2025年文博,成为高端电动车市场的领导者隧朗。当然平,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列隋溃讲,奔驰不是最早“吃螃蟹”的变苇插,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念充,恐怕显得更稳健染救。    “在所有这些领域画绊亲,你必须为未来的投资做好准备长韩,”蔡澈说凑。 “但这是令人兴奋的痉魂文,所有这些发展不仅仅是技术的改变晨顺,而是你可以为客户提供更好和更多的服务容微彪。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛牛受佰,内容丰富的CASE(瞰思)计划送阑荣,它取自于智能互联谓赎、自动驾驶副炔敬、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母涸峡。有评论指出斥遣横:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责存特,就是要对未来做出承诺棺。 巴黎车展发布会期间对,蔡澈穿着休闲衬衫撑擦、牛仔裤和运动板鞋辖蹋冷,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名啦,但蔡澈作为首席执行官刑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目荤,以加速决策和赋予员工权力著称眯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”橇惦殿,鼓励对新产品和新发现堤菲慰,进行实验性的尝试免七溉。    巴黎车展发布会期间嘿,蔡澈穿着休闲衬衫晌、牛仔裤和运动板鞋突,一改西装革履的常规风格瞎解孟。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到草闷:“我们并不是穿衣方面的专家窘瞳芬。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen信,而是留在了在工厂附近的办公室阂规吼,尽管条件略艰苦萍甲花。至于在衣着方面的变化守匆,没有具体的规划录酒,因为衣着是表面化的搐黎伸,符号化的诽廖失,尽管这会传递一些信息钨访。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示隋测拆:近些年攀迸渐,我们尝试了很多新的想法硕鳞身,对整个行业而言都是全新的尝试畏鞘波。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划剑该挤,很多同事都参与其中射煎。    “仅仅3个月的时间锚鹊韩,我们收集了150个优秀的想法狠沁,这些都是关于企业未来建设的好点子悄谦。我们把参与讨论的员工分成了八组洪,管理层不参与讨论谷,每组都有来自全球各地摹程、不同级别楞、不同性别的同事盲。”蔡澈说必拇仆,“今天提到的鱼群式结构丛莱,希望让公司更有活力洪腺,更灵活猜填恒。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展缓恐,大家相互协作赔比报、互相支持狗肉纠、勇于尝试访怪岗。”    几个月前钨,在柏林的一次会议上缮极,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片啼涛,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”酞蹭。根据德国报纸对这张照片的描绘千:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面醛被兰。蔡澈告诉开发商暑,这张照片是30年前拍的奉,那时碗,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车鬼碴。    随着电动车品牌的发布味型挖,以及首款概念车的亮相亮爆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代茧狗。在戴姆勒的规划中膝悄,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力斥卤萎,包括价格悄纠、外形和性能刺。据了解谐,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产焊,包括在德国建立第二个电池工厂茸蹦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎卫庙:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕身却。主场“作战”的雷诺品牌梧,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR揩汝空,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念详磁,包含设计菠、产品以及市场布局等方面啸。    发布会结束后硼努,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通勒。在面对面的交谈中电,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待搭保。另外晃平,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题卉枯樊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蔫竞风。    网通社暮:在中国市臣小,2017年雷诺在中国有什么挑战谋顽单?    戈恩毯钒霸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长矮鸡,中国和印度都成为全球业界的引擎琶。2017年是雷诺非常重要的一年龟孪菜,我们的销售会起飞钨怜蹬,就像飞机一样黎,正在起飞向上并且不停加速露。对于日产来讲娄锌,也是非常重要的一年撅赌,还会进一步推动启辰的产品耍骏,这个也非常关键枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社密梗唤:您如何看中国新能源市忱嵬懈铩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划督?    戈恩驾:我认为中国会成为全球最大的市沉桌盖臁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的鹅。对于日产而言溪,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺丘湾,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目伟葡炭。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的绵差卞。    网通社回:对于雷诺和东风的新电动车项目辫,是否可以更详细的介绍一下裸?    戈恩车薪管:雷诺和东风进行合作透焕猛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场抗。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论逗扁,最终项目还没有做出决定科坤,但正在研究当中广筏咎。    网通社抬蠕:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术鞠娶,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进凭?    戈恩宋:自动驾驶一定会进入中国孰肺劳,这是勿庸置疑的鳞必。目前半韧土,各个车商在这方面的竞争非常白热化开,中国消费者对相关技术也非常感兴趣标。在中国相关法律法规允许的时候含诉,我们的产品会进入中国椽。当前目,我们的样车正在美国宛赏、日本做相关测试耗。与此同时轿毙,雷诺当然不会遗忘中国市场府。我们会在中国市场进行一些展示项目垒锌赏,这会帮助我们完成产品差异化的工作恭伙冒,也会帮助提高产品的竞争力奔。    网通社舞淖:三菱的加入灯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助识嘛哨?    戈恩舰邪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三储贤火,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助通燎。我们认为2016年包含三菱在内焚赖汞,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关性涵。所以它不是目标地,而是我们现在工作的结果亨。展望2017年窝闺,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年袖脾,尤其是三菱的加入眷蠕凤,让我们有潜力跻身全球前三戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 茬闲蹄,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响醒猛。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代狡齿缸。”Kalanick 说道秤眷。“如果真的发生这样的事始,而我们没能参与自动驾驶的开发肚,那会发生什么事锹枢?未来将迅速抛弃我们帛。”    上周四芯,Uber 对外表示沫:8 月底灵抚滦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车粹惧。    与平常用 Uber 打车的程序无异玩藩垢,系统会为乘客匹配 Uber 专车缸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务效。虽然是自动驾驶汽车次伪瀑,但车上会配备两名训练有素的工程师刊峦。一名工程师坐在驾驶位上极,随时准备接管汽车控制权糕翰,另一名工程师坐在副驾驶上挥,详细记录汽车的每个动作息烁宛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外梆把,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto韶,这也表明 Uber 的业务范围将扩大桔玲。在采访中豹,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业晦耙棵。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场眯概。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙帷,现在卡车运输市场也是如此拘位。”他说暗镰。“现在谈这些还有点早戈岔,如果非要说点什么就畴畔,我只能说我们已经进入了研发阶段加。”    在采访中密外匹,Kalanick 还被问到速尝潞:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代沃。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存哨。他认为在交通自动化的世界里典库怒,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加巍,但驾驶员所占的比例会下降旦触溜。不过整个专车网络将提供数万个就业机会姬辱持。    Kalanick 说道彪:“像旧金山这样的城市篱,大约有 3 万名活跃的专车司机赎叼。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机讣羔捐,但是别忘了忙迪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车帅,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机掂睬届,自动驾驶汽车也需要矗吮。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的帝,有些情况是处理不了的详。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪朊病,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员吭深。因此我并不认为驾驶员的数量会减少功匪教。”    他举了一个例子镰镰孪,电话刚问世的时候绕百,需要一名接线员来接线筒南陶。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会斧瑟,而是创造了一个全新的行业华,并创造了大量的就业机会对级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排谓卞:李芳" "  穆伦认为琴苹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代伙粕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车娜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业平,包括汽车的使用方式码绷。    自2015年9月25日临危受命斜际即,出任大众汽车集团CEO至今孩,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间仓父脓。那么舞盾错,一年过去丝镭离,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿村疙,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后芬臼,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得俗?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后兢扭,贴有穆氏标签的大众米慑诉,其未来又将是怎样的呢告风?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)花化,借已成惯例浅屠世,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”凄,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》侨睛奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义遍宿甘,穆伦首先抛出对大势的几点判断伟棚乳,也就构成其《巴黎宣言》的构架翔抒侠。他认为鲸孙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代晌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车尉两,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业设,包括汽车的使用方式矛剧。 大众汽车集团CEO穆伦    他说签痞弊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求筷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动汹私即,这需要我们用全新的理念良乱、全面的视角对于出行方式进行解读房。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来氖。显然赊栓,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的哩坎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的甜绰哇。我们需要联接汽车世界和数字世界镁床拓,让消费者获益芭,推动社会和经济的发展溉眯。同时顺应驱动技术的根本性变革幂慌,即电动车是汽车行业的未来饺颊。尽管如此踞懦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位鲤篮。我们必须贫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代险辆裤,同时推进替代技术的发展散。    穆伦坦言绩反鲸,应对当下的变革弗透,对于大众汽车集团来说侩,是一项十分艰巨的任务梧。尽管如此熊萍鞍,我对于集团未来的发展持乐观的态度溅。因为在过去的一年里羌,我们兑现了承诺解, 增强了核心竞争力帆,积极推动集团业务的不断发展顺椭。因此坪毙凄,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”潭纷僻,而是“大众汽车集团将如何成功”碎拔。为此讳,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”烂。集团的目标闲细另,同时也是我个人的目标棠隋,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业旅霖坍,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者丝焕。    他说拓,今年夏天癌,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容窟吃。我们强调匈蔚,集团未来发展的重点领域将包括反谐勾:电动汽车颁烷、电池技术乳快磁、数字化谎、无人驾驶和人工智能屁,以及全新的移动出行解决方案乔。放眼未来仿阀,很多人将不再拥有私家车棉桔。即便如此烧吧称,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户踢糕,我们将提供更为宽泛的移动出行概念乓典矾、大力拓展移动出行服务美。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图额,包括集团旗下众多品牌的战略呜、关键指标和相关措施啼反。但在此之前恨浓绍,我们并未停下脚步桓巍蹬,而是继续开展相关业务斯眷僵。在例举旗下多个品牌的业务拓展时瞳,他特别谈到喊:“在中国橇前甲,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项赴穗,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”泄葡排。    穆伦表示锨那,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题据风急。这些实践同时也表明弥负,即使目前面临压力策村妙,大众汽车仍然完全有能力实现目标陌怂书。他承认凑,坦白来说擂想,柴油发动机排放事件影响深远髓唤舰,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点街。我们正全力调查事件发生的根本原因妮,不遗余力地解决所有问题辩撅,并在最近几个月取得了实质性进展氢惨缕。然而对于我而言孙降,构建大众汽车集团的未来划假,也同样重要霉耙。    穆伦说棋炭,今晚虏蜗,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图檄:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌缴廊。在2025年以前蚂瘫,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列遣如泻,并在欧洲市场占据领导地位监拉。    最后贡糕,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蘑绕昆:“未来呻官亨,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点谐繁蜜。它意味着自由其潞澈、乐趣和情感羌长。因此躲豹,我们注重产品设计琳内,并将以崭新的视角进行设计创新”毯漠纹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷:李芳" "  今年7月底伎秆,在2016年世界500强排行榜中茎炉淑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入新枯监,比去年跃升47位兼欺,排名第160辟喇,引起国内外企业界悍、尤其是汽车业界的瞩目娩丢。    今年弗蛇美,是北京汽车集团快速发展的第10个年头熔汕。恰好是在10年前剂辫,徐和谊出任北汽集团董事长坛短每,策划嘘涎想、主导沪、实施了令北汽集团由乱到治鲁杏讨,由小到大扇稻脊,由弱变强的变革么狮沁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吼境维、有益搂希卜、独到的成功尝试趣端领。但是础冉,当中国经济网记者约请徐和谊腥段,请他以《老徐和北汽这十年》为题绕泪滴,谈一谈自己与北汽集团时仕锋辟,徐和谊温和僚蔚、憨厚地笑着说韦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己枫搅,少谈惭甜,少写秦怠抢。    于是匠,在不久前的一个上午墓侧努,在北汽集团的一个会议室里玛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访喘强锤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道淡。今天是系列报道的第七篇罗伦。   “北汽这些年发展快武幂报,我觉得合资这一块疮朔誊,起了非常重要的作用悄泄。不光是从量上拎,速度上烧牛阑,还有效益上”师涝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钝,如是说道囱甜。    “在各种场合我都讲秽,北汽就是合资反哺自主”浦搁杆,徐和谊告诉中国经济网记者念,“合资和自主巍粒,绝不是对立想,而是互相借力”篡浚。 2002年10月18日目蹈,北京现代正式成立博杯,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记卷讥、董事长算起盾赎附,徐和谊执掌北汽已是整整十年陛。在徐和谊的带领下十,北汽从最初的“一盘散沙”频,到如今的中国骨干汽车集团咀墨趴,取得了长足发展癌。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中涉忙,北汽位列第160位穗困冀,比上一年度提升47位钙,并首次进入前200名蔷笺班。对北汽取得的成绩给予了充分肯定肌蚂。    “北汽这些年发展快脖,我觉得合资这一块丢舌,起了非常重要的作用墙舜。不光是从量上肩耻、速度上始炕,还有效益上”画,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时跨,如是说道肩绥。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上逢范订,徐和谊结缘北汽华兼午,也正是从合资开始观几呢。2002年催沤彻,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立氰。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目隆渤,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业温、发展首都经济的龙头项目和示范工程篙驮钵。    为此韦瞥,时任北京市委工业工委副书记衅、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽箍梅,担任北汽党委副书记非来胜、副董事长损提,以及北京现代党委书记私农庆、董事长敲巴。 2002年12月23日零呛龄,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下箱,北京现代实现当年签约手盲、当年建厂颁、当年投产荆、当年出车杉厂浦。在短短不到一年的时间里咯赊,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型驹,迅速在中国市场生根发芽赏磁。由此创下了业内独有的“北现速度”轻伺秆。    时至2015年缓,北京现代已拥有第九代索纳塔忙、全新途胜皆免驼、名图率隶庭、ix25棘、朗动戏空、瑞纳等14款车型陛京,涵盖A0级氰脸、A级箱愤梯、B级甲荷、SUV等主流细分市晨恰,累计产销量突破700万辆寥。    北京现代官方数据显示列缅,今年前7个月夺磁残,北京现代累计销量达到59.3万辆睹饶团,完成全年112万辆销量目标的52.9%酿辣讼。 2005年8月8日碍讽,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年钝,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司吠规拱。北京奔驰的成立隧私辜,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域陪。    虽为国内高档车市的后来者粒挫秒,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下寇哦居,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划逢莽诵,实现产品导入蓉、股权调整欢故,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等凳,北京奔驰由此迎来了高速发展期捻憨。即便是在国内车市进入到“新常态”后谓节千,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅摄戮弹,远超行业平均水平踩某事。    目前豢,北京奔驰已建立起全球面积最大糠单、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地啃,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂妨、戴姆勒合资公司里最大的研发中心驮款,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台亩癌、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业荣伎。 8月22日胁氛,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托榷衬,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型何藩:C级车骋盛、E级车缆诵、GLC SUV和GLA SUV犬括。官方数据显示亥喝比,今年1-7月澳吠咎,北京奔驰销量达167307辆庐,同比增长32.9%喂姬。    8月22日化,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市缝。在迎来年内最重要的车型后秸壬池,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜级松瓜,着实令人期待童姥烘。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展聘嗡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时岛古,更是为北汽自身的发展提供了极大助力能酱仓。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多靠碱尾。    “在各种场合我都讲昆卧,北汽就是合资反哺自主”脑,徐和谊告诉中国经济网记者霖团,“合资和自主丧境路,绝不是对立僵庙,而是互相借力”衔。自2009年以来擎亭杏,由北京现代钡授俗、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商础跑嗅、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范柬禾距、管理流程予以借鉴的数以百计酚混。 北汽自主实现百万辆    正是如此叭,从2011年勤锑衔,第一辆整车威旺306问世丘寄,北汽自主销量直线上扬笆:2011年达到2.4万辆奸技涉、2012年实现7.8万辆深、2013年超过20.2万辆青趟、2014年突破31万辆马、2015年完成33.7万辆抗斡怠。历经五年多的时间粪,北汽自主已累计生产达百万辆咖耪涡,跨越增长令业界瞩目兢纯。    “着眼未来品,对于合资我仍然非车樱看好筛蔑付。不仅是十三五丹浅,未来很长的时期圣鲤桂,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献促芹轨。另外氓暖沦,在此基础上睫,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”惨颊,徐和谊表示姆椒定。    “年底前还会有更多的好消息藕,不管是在新能源领域继汕布,还是整车领域门篮狮,包括一些重要的零部件领域妮芍挨,还会有一些新的大项目落户北汽淬姜笆。这样涝扫,为北汽更长远的发展摄,我想合资这一块裸规,贡献还会加大归伯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔:李芳" "  9月29日浑告,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上莽,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲缓。   蔡明指出杰涟琶,中国汽车市场曾是低质量馁拘崎、低配置芭赋、低服务的代名词桂。诚然舌缝,与美国汽车市场相比题谁肯,中国汽车市场还不太成熟疼卜殊。但是幂,趋于完善的服务质量雄挪户、规模日益庞大的车展皆滔镐、逐渐被认可的中国自主品牌踌怠,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步捣弯片。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标估某,分值越低表示可靠性越高赐。J.D. Power近几年的数据报告显示我,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定孰塑瞧,从2009年的178PP100到如今的102PP100膏媳埔,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步脑泛。尽管与美国市场还存在一定的差距寥乏,但中国市场的后劲儿不容小觑充柒晃。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显浚,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢倦答?J.D. Power最新数据会给我们答案耍邯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH惕附睡,而中国市场的进步速度为每年4PPH叼彤呵。在车型研究上藩,中国赶超美国市场需要6年时间荒涤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH肪,而中国本土品牌进步速度为8PPH藏逗毛。在生产车型上疲,中国赶超美国市场需要5.5年处竣。   3. 在了解美国客户的需求上檄系,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年圭怂。   经过对这些数据的了解和计算谁,平均下来赤灯耗,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼硅镣,才能百战百胜昆扰懂,想赶超美国市吵尴Α,前提是了解美国消费者的需求偷。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的粳。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为燎:车内有令人不愉快的气味佛、胎噪声过大(来自车身下面)习盎缓、耗油量过大韭、风噪声过大(来自车身周围)券美妥、空调开启后爽,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为纪:内置语音识别经常无法识别/误解命令司、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题宦、风噪声过大(来自车身周围)吵炮寇、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)比、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档却冗惫。同时吩,在前10大问题中滴为,只有一个问题是相同的锨泰珐,即风噪声过大虚。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异脾抖弦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重谭未。中国消费者更注重感观(嗅觉繁蹈撂、听觉和味觉等)方面的感受质量翠,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受肋牛。   就目前来说绊喝,中国的汽车产业还有很长的路要走唾里,无论是汽车的质量箱茧,还是汽车的整体销售体系焦氰,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距彭。凡事欲其成功田雇到,必要付出代价褪:奋斗岗檀。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉革挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰倘:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理顷乘:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣龄:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰叹:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编齿骸:李芳 版权作品集讳剩,未经环球网Huanqiu.com书面授权沽,严禁转载感,违者将被追究法律责任即畅昧。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行好敢鸥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览喷琉丧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会狭蜗豌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注啃。同时搔复,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开徽,作为本次车展的重要组成部分之一骋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖惨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠屠,中国机械工业联合会会长王瑞祥煎荡巩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言棱匣焕,为中国汽车产业的智能化沥辖梧,信息化方面的发展做出指导意见先。   本次峰会主办单位甜泄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接寥囤撩:   贸促会汽车行业分会长王侠蔚悉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鲤罕离:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘拣椽:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林换:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮栋宏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉掳龚修:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一敦熊窍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓诡蹬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌辑:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了碘辛,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看辑肯慌。因为我以前开玩笑说了一句话典,我说这个车联网这两年已经实现了守古,就是人在车上用手机连网汹秘姐,这已经实现了星。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架屠,手机天生的使用起来就比车机要方便漆。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变确赁。有一些改变我们已经看到了诗徐臀,而且让我们汽车行业都产生焦虑了床浦帘。现在有了优步篙、滴滴到处讲将来大家不需要买车了筹瞪,这个确实听着都挺有道理泄讲递,我们一听都很吃惊劫。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享纱谁彭,搞来搞去就卖那么几百台车哄李。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始舍,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了帽默滥。对于整个汽车产品菜、汽车产业链的改变它到底会怎么样抛兜?   回到出行的那个问题弛颊奠,我觉得大家也不用特别的担心喊拨换。我先给大家压压惊常,有两个数据很有意思讥,一个是美国湾区的汽车销量镶,一个数据我们一查就能查到爆。以前我们想2012年优步在湾区开始普及实暖,现在渗透量已经非常多了痛,优步在湾区这么普及了朴,买车的人是不是变少了瘟?很高兴的告诉各位汽车业的同仁拈,这个没有变少哥,而是增加了阑动。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆胁帆,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错裸酒。确实涨的很快狮糜茨,这个和大家的想象是不一样的句,觉得汽车销量应该减少淘,怎么还增加了呢片慑伙?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少律淋,你说滴滴缔龚、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情盾汗。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买哺纫,这背后真正的原因我就一直说哼小,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了甲纱,其实出行不等于汽车粒井勉,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺帅捎、道路密度不够这种应用场景摧强。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用膝抡肠,其实它真正的加剧了中国的拥堵吾。北京和上海这么多年严控车辆的牌照饰,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%垒暇公。汽车也不是简单的交通工具通揪屠,如果把汽车还原成一个交通工具蜕道,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了搓鹊。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由晶埂,我可以开酱,我也可以去坐地铁妈完膊,我有北京和上海的公交卡家递、地铁卡挟郊瘸,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车孟监,我也可以骑自行车楞,有的时候感觉走路也很好唤岗廉。   实际上汽车和出行之间不是划等号的七稠紊,汽车行业当然会发生改变计,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑壬。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验肌舶。如果你只是把手机当做一个通讯工具惯,在2007年的诺基亚已经做的非巢兀好了赴,但是还是被智能手机行业颠覆了滑辟燎。在汽车行业也是这样趣脾,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验盟鲜傅,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具鹿。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验撤谷,我们去展望一下端。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶难,大家都提到很多了肥。其实很多人的展望角度是不一样的串琅问,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了抄。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了讣滩迫。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步曙蚀,更多的是解放了你不用开车揽彼,分享的是司机拈雄。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够猎敦添。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降袖送兴,它是一个规模经济乐敦。它的交叉点大体上在2020年就会出现戎田缅,我们的预计2020年在美国就会量产孺蹿澄,在中国可能会晚两三年甭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的门灭耻,这是我们要看的一个趋势丢。   第二个趋势孔,移动互联网会加快电动汽车的普及绷,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车刮锣穆。很多人说电动汽车是因为省油钱席说,其实从来没有人因为省油钱去买电动车级,最好的体验是你直接在家里就可以充电了抛舜,再也不需要去加油站了杜瓮铺。第三个带来的变化就是对产业的重塑长聪,以前汽车公司都是专注在制造搜剔,用户就认为是汪洋大海项米。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的怠闷,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链齐肪捣,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面彻,内部管理的界面闷辨,反而把制造这件事情也许就可外包了陈湘房。最后一点喊筋,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接锑粒渭,所以汽车作为交通工具以外的部分徘围,一个用户买了车以后需要的增值服务蔚,汽车公司就也机会去提供这样的服务疽。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验酣噬卵。所以正是因为这样一个对移动互联网藉、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化隧岸,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构迁坤马,超过1700名员工洛啊,我们未来的使命就是希望通过更好的产品身递、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车香戊廷。只有更好的体验才能真正的激励这个行业申具,激励用户涛牟,这样蔚蓝的天空就会出现底健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤藐汉:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行巴肌河,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览杠富。作为本年度华东地区最大的汽车展览会马括,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瘫。同时拘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开坛,作为本次车展的重要组成部分之一陆从,来自汽车行业各个领域的领导和大咖魂递,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠碾撕,中国机械工业联合会会长王瑞祥庇廉舞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言僳,为中国汽车产业的智能化挖捅倾,信息化方面的发展做出指导意见兜。   本次峰会主办单位筐麻供:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接膛:   贸促会汽车行业分会长王侠佬亢孰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟计俗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌迁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林卿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮淌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉芒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一搬脚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓竞头:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘案袱氮:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻保快寒棘痴,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长忱,因为现在我们是全世界销量最大的市场撩臣。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准骄,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺彻、环境污染等方面练裤摄,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战试。同时旁峡,智能制造腥荡、工业4.0练俩、移动互联舞违、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战昏世。我们国家政府也提出了“中国制造2025”了荤、“互联网+”等发展战略黑肝楞。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蓄。我们有很大的机遇麓,我们会见识很多非常有趣的变化烹贾模。   当前业界普遍认为曝靠,低碳化媳劲弧、信息化偷哼膊、智能化是未来汽车技术的发展方向波募壤。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇汐窜。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台岗既,正在成为汽车行业的发展热点禄技狸,正在助推中国汽车产业的转型升级环俗,从而进一步打开智能交通产业的价值尸。在2010年的时候巾,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索型警淖,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统撑破,为用户提供全天候焕戚、全时段的服务骸当,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务缚,签约和活跃用户超过一百万咕戈,累计为用户提供约2亿次的该户服务妊玲,人均交互服务超过11万次蕾酿乖。经过近七年的发展搐董许,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位痪欺拴,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用誓善、凯迪拉克蹄欧、别克断割枷、雪佛兰上使用骑,倍受消费者青睐添委粳。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗鄣帧,面对新的市场和技术趋势环骸夯,基于车联网多年的探索橙、实践结合行业的技术储备焕汝,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略穆熔巾,提出了到2020年力争100%产品实现互联颇,并致力于打造以车载信息服务案莫、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务堪,为人韦许俗、车提供安全智能便捷绿色出行厂掂,初步建立和谐的人碍呕、车际睹购、社会互联生态圈雾竞。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克煽、别克镣宋蔷、雪佛兰品牌季踏,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广黔屑,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展氦。除了安吉星在移动信息和网联上悲拍,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力佬疆、内容服务能力粗嫂、大数据运用能力樊委篙,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B铺搬、B2C的业务磋。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全棋塑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露谰临唐、支付安全愤,更可能引发行人安全和人身安全武娃发,因此在大力发展车联网技术和服务的同时哥,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入惩,网络安全开发包括威胁因素识别赴、安全战略制定灭、安全措施执行瞧炕、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开认风咳。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准毫渺,并且在过去几年不断的进行迭代升级吹赎韩,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作乓爸。伴随车联网技术的发展损衅,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术魏,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术秀,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶绒罗。让汽车驾驶更安全谅浩倡、更轻松节、更有效彭魄。   我们身处在这样一个时代苫吝烹,新技术层出不穷使一切变得可能阀,我们也是非常幸运的一代人宝蓬骡,能够见证汽车行业在国内嚎、在整个市场上有一个颠覆性的发展汰剂盘。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化竟桨,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞擅。同时也让我们对明天更增添信心和期待茨,激励我们坚持不懈的努力祈孤。   我们相信蔚,汽车行业的发展刚刚开始范。汽车行业与其他行业的相互交流齐、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活风。我们会和同行一起共同为之奋斗坎藤马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮:李芳" "   9月28日逝杏闻,在2016上海浦东国际汽车展前萍,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行驳插姥,新兴造车势力豌氦落、养车绦、汽车金融等领域从业者妥,走到台前管考希,与大家分享及探讨未来的市场前景惮赋。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲森每厂。    吕征宇叙:各位领导现高、各位嘉宾忻簧埂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典萄恰活,刚才我们的同行说得非吵好讼悲,其实我们有一个共同的理念庆敲母,而且我们也有非常多的痛点午吨弗。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来脓价号,我们也有美国合作伙伴的公司茬烩,乐视的七大生态是有机的捂概辽,在零基础上打通的鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的疮,目的就像董事长讲的一样警,让“蓝天白云”再飞翔电,目标就是打造全球最先进的超级汽车删刚捆。    那么用互联唤玖、智能瞬、电动虐倘、共享的方式枫,实现“未来”的交通方式封扭品,我们认为汽车产业吐,还是没有被互联网变革的产业趣。对于乐视超级汽车生态而言哀率番,我们有四大基石纲返,我们相信社会化词稻聊、分享化剧、互联化铣盲纹、共享化将成为我们未来变革的方向闭苏陶。    从我们的汽车生态诞生以来奥,我们保持着快速的发展羔懂,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目嘘,落地在浙江湖州 皆同捶,这里包括绿色环保的环境考酗脾、自动驾驶的一些功能和区域娶枷簇。    同时我们最近可以告诉大家苇,我们的产品样车在美国已经开始路试讣犀咯,技术在百米加速已经是全球领先了浦,产品的量产进入倒计时状态筛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资林电,创造首轮汽车最高融资金额的记录鞋。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发荆,协同开发也是我们在北美的基地计、中国的基地痹、欧洲的基地共同开发乌靛。同时我们的战略开发电动的底盘机构弧兑,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件撼。    第二个就是智能化莫较襄,车是人工智能的最佳载体乘谢,乐视做了大量的投入溜,在硅谷和SSA成立了研究院吭,在智能驾驶也取得了突破性的进展捐舰妈。社会化就是刚才说的分享儒怂略,我也非常喜欢这个创意酵外。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石被,我们相信在共享经济的领域里缸侵,无论是Uber的繁荣挎,都证明未来不管是房子疮、汽车都是重实用的趋势暴础,所以乐视将战略转移储工,推出车租赁的平台盯丧,我们叫做乐享平台拦够。    其实最重要的议题糠,乐视作为互联网公司先沉纺,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力戎鲜淑。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解辱,电动化版惊拔、智能化尽、互联网化危撮、社会化涣蜕,这四大纬度有密切的联系殊错。    我们把汽车当做全新的载体韩醇沥,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通脓断。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功上解票,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品遂掂,谢谢大家横范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催龚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日刀,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办邯笛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞罐猾,他认为车联网管,既然是大势所趋口,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网卤,少炒概念撇娥侍,多做实事陇钦祈。 以下是王侠发言实录碗:   在这个夏末秋初辅、时令更替的丰收季节癸办,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蒋查,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典绷。在此扯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会悉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来玻馆飞,汽车产业的电动化俱搽、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题需券急,而且也正在成为全产业链创新求变伪还、转型升级的主战场困乖。但是挠,热点和繁荣的背后相捍,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面肮亩每。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样宪表,车联网也在热捧之后开始遇冷蒲,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰韩晃。其实频桓,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战老赁陵,我们要理性面对拱稀纺、系统分析报敖蔽,既对前景充满信心嘉阔,又对可能遇到的挑战有清醒的认识窍,才能在变革的大潮中认准自己的方向守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先良怕,我们要清醒地认识到酬,汽车的智能化和网联化是大势所趋堆渡,是不可阻挡的方向盾擞。电动车还有技术路线之争谁凄式、对减少污染和能源危机的疑惑骂绒,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处刊摩告,没有坏处蒋超疮。汽车诞生130多年来摩烷瑰,除了带给人类方便之外汇响,还带来了许多难以克服的问题椽,比如交通事故汇宝酥、环境污染和拥堵培、能源危机等等桓。车联网和自动驾驶等新技术的应用霸颗,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐人,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想骡逼舶。现在不少基础薄弱的车企藉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招婆苦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守杠捣,多持观望态度袍,这也是目前车联网叫好不叫座樊、貌似热闹却普及率不高的重要原因呛昂。我想说的是虚锨褥,既然是大势所趋魔,就不要犹豫不决仆彭,否者真的会给对手赶超的机会售。   我们要清醒地认识到牵士,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延圈陛。汽车市场的低增长成为常态之后权殿,我们对于销量的追求空间越来越有限骡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式偶犬,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值胆赂铅,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道驾墟。   我们要清醒地认识到刨,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破嚷岛救,必须是社会性的统一行动襄。一方面粒,车联网是一个汽车生态灭孺,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入肝卢年,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致射。另一方面诬睬,车联网又是由整车制造商梯、产品供应商履幻舷、内容提供商祈、软件供应商签春科、服务提供商癌荤、网络运营商等不同角色组成的产业链仁,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合袒,打破壁垒菊攫,互相开放信息系统量,进行深层合作猴,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的衡门橡。   我们要清醒地认识到鼓读彻,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破息,而是要靠一个技术集群的集体支撑揽背救。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网攘壬憋,如果通过手机就能解决的陀涎,其实不应该叫车联网棺。大数据酶涸陷、新能源技术复戳、网联技术醚、自动驾驶技术棵坍堤、传感技术变抨、网络安全技术等琼堤,这些技术的应用都是相互影响井呐、相互促进甚至是互为条件的钩。比如汽车共享和无人驾驶攻,就只能在车联网的前提下才能实现昂,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变龋手翱,并给汽车共享带来更多可能性闻睹。另一方面户尺劲,与手机和家电不同的是痴,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程帽邪藕,绝对不是有钱就可以任性的地方睬。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平笆磐,中国车企面临的问题一点也不比别人少檬,我们一定要避免浮躁情绪等午努,少造概念霞酬烤,多在核心技术上下功夫沙阮。   在刚刚结束的G20峰会上赐,习近平主席表示福:8年后的今天坊夯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步脱瞎免、人口增长氛际洛、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期品荒狸,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减骇贰,新一轮科技和产业革命尚未形成势头毯便薪。其实怪描捣,对于全球汽车产业来讲搏迸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱堤哭,传统技术进步的空间越来越小魏疥。在这样的背景下委,智能化阑黄、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎惦晶,为汽车技术进步提供了新路径胯故戈,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手斤妹掳。   今天囊珐,我们以“智驾未来邯、创领先锋”为主题成刊,邀请各位企业家桅辟、专家学者共聚一堂套妒,希望大家能敞开心扉舵龄衬,知无不言旁,为车联网时代汽车产业的发展建言献策墨坎闺,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量奸。   最后惋收慈,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蒲,祝各位朋友在沪期间顺利贡、快乐唐舒、安康淌辨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟念粪:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型陛文燃,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306勤,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体禄。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点缕舷黔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线猴,在下线前夕景背土,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通射然,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读汞。 一瞧儡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型遁老。今年1-8月断,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息缺。从2015年末北汽威旺开始逐步转型庭酣鞭,脱离原有3-5万元的低价值产品区间判泪几,以首款SUV——威旺S50为节点眉,一步步走向经济型乘用车领域随,实现“MPV SUV双轮驱动”嚷。对于未来产品规划台弓,陈桂祥向网上车市透露龚:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型携泌,并冲击40万台销量规模葡惯肚。” 陈桂祥进一步表示汞:“北汽威旺的MPV忱啪时、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品缄坡。2017年的销量重点会集中在M50F上怜,到2018年也会有全新产品上市齿跺匹。”    今年8月16日赋阿枪,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线梳,对于转型中的北汽威旺箍,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化秽停,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型何腔。“可以说当年的威旺最缺少的是产品裤,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂剃搞悍,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来仍似,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”售孪停。在陈桂祥看来猩架,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏扔端,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势叼幂。    二猎答栖、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品刺,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求抗。M50F具备明显的高颜值特征刺骨藏,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见炊泄。而做到高颜值并不容易墓婆,陈桂祥向网上车市透露额收:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源镁俱,奔驰团队也全程参与了M50F的研发疾亲。    从内饰来说镶,新车的设计均由轿车化标准打造题使,其配置在科技感付须刊、智能化上都有出色的表现狸末苦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏荣庞,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控杉。同时富交,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表粮浪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配科,智能化水平足以媲美合资品牌巳显。 在性能方面豁携,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速缄炕蔑,进一步满足消费者的需求欠攻,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型就。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台具,到2020年威旺规划40万台的销量赴点涕。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求探幂。未来将在夯实MPV市场的同时蜂底软,进一步做好SUV市场庆兢碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪起饭:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日品旦,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》告熔,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业夯:苏州吉姆西逃肃、苏州金龙坤涕炼、深圳五洲龙臣娃、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车疽,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元嫉顶。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴跨,并对吉姆西取消整车生产资质旁咖荣,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除惫淡,追回补贴资金柒谜。    根据通报屋,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查幢软,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蠕律踌。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元扳。不过伶戎,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了烤吧嫌。 补贴新能源汽车的依据何在儒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆拾。市场经济最需要的是诚信炊歪。但是纯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中井痕,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味淄崾埽害守碉并。部分领域缺少应有的制度约束安,秩序甚至失范情,这并不稀奇戳俩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立夺扩。尤其值得一提的是秸,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标卉。在这一目标之中嗜期弧,财政也被赋予了其应有的定位肛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”炼丰。中国社会的根本性变化需要处理好市场陶太楼、社会与政府的关系膊稀。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件剿噶。新能源汽车市场同样是市诚赌8选,从根本上说罚淖,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥糕融。新能源汽车骗补问题的源头吃,就在于市场的作用没有得到真正的尊重答。    当然痞膜牛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用骇啤纹,不是市场取代政府菊惕,而是市场和政府有主有次膊科箔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖幸踌。说时容易做时难夸氛朵。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题材许危。补多少皖邦坏,怎么补黔,补贴如何管理等等诗拱,同样都是难题拧角尘。    为什么要补贴新能源汽车帕?可以摆出来的理由不外乎如下脐:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域乓,只要予以补贴靡偏,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展许蹿容。这么说不是没有道理颊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产潦,成本较高啸丹蜂。有了补贴偿,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补喇劫澳。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善使如。只要有足够的补贴蒂清词,新能源汽车的发展肯定会更顺利嵌紊挎。    但是呛眯,有了补贴荤江,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗盯算虹?新能源汽车发展的关键在于技术贯。有钱就会有技术吗珐?这才是问题的关键巧等。的确鸿沪散,现实中有许多技术是可以花钱买来的肖夯。但是散拜厦,先进技术不见得能买得到仑硕促。新能源汽车在国际上也处于起步阶段附橇按。各大汽车企业也在努力开发新技术两暮谐。在这样的条件下泡宏,新能源汽车的发展方向都是问题搪杯岔,怎么会有可供市场销售的先进技术骨?有了钱嚼谩慕,新能源汽车企业可以自己加大研发投入苍睦淮,但是盎,研发投入增加俗,并不等于研发就一定会成功墙。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议洽库,没有确定性的目标敌孩煤,研发投入的针对性也不可能太强本卯。在这样的发展阶段捂,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法矮,让市场自行选择合适的技术幂槽。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的纺单。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蛋。优势到底有多大颧,得看技术磺答。电池靠电力供应叙投脚,由于中国电力主要是火电舌喘丛,最终提供汽车动力的是煤炭噶绣套。只不过擦俏梦,煤炭发电地可能不是汽车使用地贾炊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地雷扑杆。污染是否减少什凤剁,还得看耗电量的多少化兰,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量净票。之后蓟椒,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较村巷。传统汽车汽油有不同等级烫,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率魂。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源疵崎,这也会带来一定的污染清换。这都是比较时需要注意的湿零。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进猾闪、充电不是特别方便的条件下靠,混合动力有助于新能源汽车的发展姓染屋,但问题是逛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗辫摆嘛?充电不便就不充穿法,将“新能源汽车”当传统汽车使用忍,也不是什么新闻痹。还有尾,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比庆,到底改善了多少能源使用状况挂宪铣?太阳能利用技术的改进汝,可能是新能源汽车发展的重要方向抽龟。太阳能丰富嗜倾,足够人类使用脆片,但是目前利用技术较为低下脐,妨碍了太阳能汽车的发展拐黔弓。石墨烯等新型材料的使用沏,有许多未知数罕乖恰,也意味着有许多新的发展空间队男犬。虽然空间多大未可知烂,但不确定性的存在正好给市场提供了机会衫突裳。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现雾燎贝?政府在新能源汽车上的补贴较多桔。包括中央和地方财政补贴在内嚼,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蹋溉。补贴力度惊人史完,这是骗补的根本动力舞。当然忙抽残,骗补还只是个别现象负,或者说只是占全部补贴的一小部分实吭。已公布的数据似乎也可以支持这个判断寄抹。如果问题的分析只是到此为止邪法,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策档委。    这次公布的骗补企业数量虽然不多毁蕾范,只有寥寥几个嘉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑全。这些企业不是小打小闹的企业凡惋槽,从某种意义上勉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命哆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地显艰噶。这些企业按照正常情况下贿臣,应该合法经营才是捌捎泌,为什么要去做骗取补贴的事省?从企业层面来看檀碉,这是市场经济仍然不够成熟的表现拇。在成熟的市场经济下淬铆隶,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业性快附,至少应该是诚信经营的了。骗补肯定事出有因瘸烁。    值得我们拷问的是画,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题亲家?大企业铤而走险斤,或者可以解释为补贴获取的门槛较低杜,企业不必费太大劲就可以做到刹,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业狸抖频,倘若没有足够的补贴茹,新能源汽车业务也是难以经营下去的家。    政府花钱是要讲收益的扫南。动用公共资源般融,就必须将事情说清楚考侵。最终嫂乔讨,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告诲吗示。评价报告应该说明补贴的总耗费嚎虎、补贴去向以及效果闯。这是国家治理现代化所不可或缺的镭枷。每笔财政款项都应该用到刀刃上毛姜休,都应该得到其应有的收益臣列。算总账递陵,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展坪窝浩,这个判断并不容易做到擎。仅仅纵向比较是不够的闺,我们还需要横向比较宦冒,中国新能源汽车行业与世界同行相比讽,地位是下降了魄拾轿,还是上升了甸醋。如果上升篇畏,那么上升到什么样的地位哇呕蚀?如果下降竣辫色,那么下降的程度又如何串钢?即使有了指标数据归,争议仍然会持续下去筹。也许将狭,我们可以通过其他指标来加以佐证心。    新能源汽车的受欢迎程度铝急,显然就是一个不错的指标溶长氖。2015年新能源汽车销售了33万辆府,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计拴。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的妨,那么实际销售数量更小妥耿采。新能源车价格不低媒眉彼,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美纠。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素摔叛,更利于判断椿痰。北京小汽车上牌需要摇号辆犯,但是新能源汽车的号是单独摇的楞,且获得的难度大大小于传统汽车隋教。这样毖市,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车摆鬼。他们选择的理由多是容易拿到车牌蛋,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力倡嘿。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖遣,还要摇号膛唱,获取牌照的难度和支付的代价都不屑厝狻,新能源汽车和牌照捆绑销售据疙,给那些亟待用车的个人以莫大的方便挨童康,于是他们也可能选择新能源汽车兽。但就是这样伎为献,新能源汽车仍然没有流行起来补略班。全国其他地方确八,也未见新能源汽车充斥着整个市场肋缄。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩力搐,但是茸财坝,我们需要思考栏浑蒜,这些成绩中趴竞,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果洽?一些城市为了招商引资赂,鼓励新能源汽车企业到当地投资罕,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车帕。“双赢”战略的实施套傲,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力荒点,而不代表新能源汽车技术已经足够先进扯睹。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定绘轰,这样的不对称竞争扶持愤访,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴厘钉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待畏,是对新能源汽车价廉物美的期待撑,是对节能减排效果的期待阔尺频,是对先进技术发展的期待乱尘涵。这些期待都是合情合理的填。但是慌疗琼,供给侧结构性改革还未到位黑工,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求计详席,这才是问题的关键迁跑。即使要给新能源汽车补贴霜古,也应该考虑补贴的环节承,考虑补贴的对象共火,考虑补贴的效果忻。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴驰暮鼓,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者兔尖,不能有效激励新能源汽车技术的进步被。如果一定需要新能源汽车补贴为簿,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效莱崩。这样的补贴有点后期资助的味道木,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业范椿洪。但是杭,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蠢杉第,那么它就在这个行业有了竞争优势挪到,实际上不需要任何补贴袜皖,就可以经营得比其他企业要好割馆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争奈句辩,扭曲市场行为瓷。而且角,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展笆屏。新兴技术的成长在萌芽状态拖隘,可能没有竞争力判食,但是帽殴骚,经过一段时间的发展之后怂闪,就可能显示出新技术的力量哇。不同时期不同技术的影响力可能存在差别棺型浆,今天领先的技术躲拔菲,到了明天就可能落后饥镭。这是技术发展的规律性所决定的山。为此谜惦逛,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间晦,因为未来的不确定性腑蹈骄,没有人能够确定未来的真正技术路线瑞蓝棵。留出市场成长的足够空间侯拨板,可能比别的做法更加重要妮。骗补问题的出现骨晦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机抚蓄。    基于现状腹计溜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展雷同,那么补贴的着力点恐怕也需要改变节勺。这些年的财政补贴壕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样挠,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会去具。相反蟹唤挡,效率不够高的补贴石抄,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少苫储潦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重躬附喜。现有的补贴如果不是投向终端圣骇,而是投向技术研发寒抛,会不会效果更好点呢栋褐陛?个人汽车消费纯粹是私人事务当,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蹭。骗补问题的暴露节,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会瞳创猩。补贴本来就在退出弛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴靖秸深。补贴旨在鼓励研发驰,鼓励新能源汽车技术的发展卢痛福,而不是其他具体的消费目标坚技焊。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是券栋,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场称番羌。这样的技术支撑出来的产品合匣盎,还不能满足消费者的出行需求拍汲。财政补贴可以退出蛙扯,但可以通过科研经费资助的方式快羞焊,鼓励新能源汽车技术革新墨棱乐。同样的钱醛,花在科研上的效果娘蚂柑,可能比直接补贴消费更加有效弓茅抬。创新驱动发展战略的实施吹,从根本上看姑屠诽,需要依靠的是技术创新颇狡剧。在技术创新上多投入肚并扣,并注意投入的有效性泄奶背,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子厦兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇可:李芳" "  今年7月底握惭,在2016年世界500强排行榜中嗡克触,北汽集团以549.329亿美元的营业收入扛,比去年跃升47位壁,排名第160涸颓洼,引起国内外企业界伍童、尤其是汽车业界的瞩目馆喇描。    今年护法,是北京汽车集团快速发展的第10个年头题。恰好是在10年前夏蓖,徐和谊出任北汽集团董事长胆勒遣,策划街猛、主导坏啦、实施了令北汽集团由乱到治碳,由小到大塘,由弱变强的变革凌垫们,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆祈社、有益卤颠郎、独到的成功尝试萎。但是泪弊,当中国经济网记者约请徐和谊视容,请他以《老徐和北汽这十年》为题戈叔,谈一谈自己与北汽集团时读冈,徐和谊温和功桂盆、憨厚地笑着说殴集,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己毫苯驮,少谈岁,少写烤浇算。    于是送顽零,在不久前的一个上午敬挥僵,在北汽集团的一个会议室里刷软耙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蒜蒜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道膘埔氮。今天是系列报道的第一篇烘堕。   当时车惕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路落,实现跨越式发展”的战略尸冗,以及构建整车萝、零部件狄、研发孩才、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鸥土死。“老徐这人的特点就是说话算话叔锻篓,真抓实干剧。眼瞅着北京汽车研究总院盲扮、海纳川汽车部件对锈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务肝汞、新板块一个接一个地建立起来扳,形成有力的链条目袭浮,轻装上阵矮班,并有序运转”琉墒。 北汽集团党委书记氏、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展邯梳,连续多年蝉联世界第一氮迫耸。但长期困扰中国汽车产业的一大问题褥,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团思绷怒。    世界汽车产业的竞争是国际化的锚恒、规模化的患凭,更确切地说是集团化的顽骚蓄。观全球汽车产业格局莎,能够称得上汽车集团的浑曝缓,美国有通用歼宪、福特申兴,德国有大众巷城描、奔驰稗、宝马艇,日本有丰田咖厢帝、本田蝗嗓嗜,法国有雷诺-日产随、标致-雪铁龙宋,韩国有现代-起亚凌兽扫,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前盒秘钾,谈到中国的某一“汽车集团”幻猛焕,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到颅,没有自己的品牌和产品香菱,不就是一家投资公司吗羞绒?算什么汽车集团!    每年匈,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名抖桔,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”弄扦感,不但被大众孪拭膏、丰田貉、通用们甩出几条街型铅胳,也常常被长安弥茹瑰、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑堪。    因此纤锻,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧庞拌,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展茅彼矾,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题背楼。    过去10年间胸,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后炬琳伞,在汽车产业集团化方面做了大胆犬略陕、有益的尝试标田,把一个曾经弱不禁风的松散集合体吮套,逐渐培育巢咸伺、锻炼成为一家颇具规睦罚和实力的汽车集团鹿,在研发葛、制造谅激搽、人才芍脓、创新垃墒倘、管理等各方面实现了标准化踞蜡斧。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业澈簇儒,曾经拥有一定的基础和财富棉,令人期冀;同时花灌齿,由于分散化县溪、碎片化借,更存留令人难以释怀的遗憾爆。    北京轿车工业与一汽顽避、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末旦龄,有考证甚至认为导,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌反酚画。    据汽车老人陈祖涛回忆倍泄翻,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时吴劫舶,北京生产的轿车最早使用了自动挡萎歌魔,而对手只是手动挡仍檬。    上世纪六七十年代俊痛枪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北耐,成为一个时代的记忆缴散。    而同期坏,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北持苗,遥相呼应的附,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130扒心。    改革开放后且挡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础拼。    到上世纪90年代绢,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨旗、称王称霸敖和。    特别是2002年跋,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代扔,也创下了高速成长的纪录逞峭梦。 北京牌212越野车    可惜的是解搽划,在这些看似个个突出的单体层面之上柬芍,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”娥豌荤,除却福田与现代堕,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争摹,还被同行作为茶余饭后的笑料闷丸。整车企业尚且如此饺屑醚,北汽的零部件企业就更加不堪了氏匈。由于资金呕担舞、技术和观念等原因嗅歼硼,大都跟不上主机厂的技术升级下轨童,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷楞伟乐,有的企业已不得不靠出租房屋度日蝗救汀。    忆起十年前上任之初的状况夕,徐和谊对中国经济网记者说记,当时的北汽一盘散沙凌匆僻,特别松散褂,单打独斗橡,各自为政撅嚼媳,互相内讧匹棘赶,效率低下……照此走下去苟抬,“没戏瓷,一点戏都没有”!他边说边摇头撇膝技。    由于资产结构的相对分散磐懊楞,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业坤读努。日常运作中裁,大多只是履行政府赋予的出资人权力肺韧宪,无法形成一个科学的集中管理机构赦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系搅狠到,深入企业经营管理了慰。    2006年10月底千醒躲,徐和谊出任北汽控股公司董事长盒伦,恰逢“十一五”开局之年怂,他率领北汽以科学发展观为统领路,对产业结构和发展战略进行了全面蹭、系统辨、有效的调整届距。    有北汽中层管理者清楚地记得叉微,当时顷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路涸,实现跨越式发展”的战略纯抒锚,以及构建整车庞匆叫、零部件表狸结、研发电窜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径七。他说窍酚硷,“老徐这人的特点就是说话算话臀,真抓实干伐。眼瞅着北京汽车研究总院集彼、海纳川汽车部件肖峦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务金膊、新板块一个接一个地建立起来持,形成有力的链条玖礁,轻装上阵寄零松,并有序运转”退珊。    到2009年贰镣,短短3年时间戒嫡,汽车年销量突破100万辆大关闭皑,销售收入突破1000亿氯,北汽集团化战略初见成效淳。 2016年秃笆弧,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日韭仁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”慧伺,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入拾,公司治理结构进一步完善布牵,集团的功能定位更加清晰;同时感,也意味着北汽的集团化运作由虚转实里吹,并将在人才吸引哼、产业链完善及兼并重组中雷,发挥出更加高效的运营效率碳。而外界则普遍认为核,名称的变更表脑,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源梦苇,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心掣。    “北汽控股更名为北汽集团评绣错,是北京汽车工业的领导体制久拟吐、管理体制的一次重大突破跑床,找到了北京汽车惊写、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”箍,徐和谊当时说屁吞。    随后痘啃寸,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团咳勾,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标济姆。根据规划负我猩,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元擅伙聘,大力发展自主品牌日缮分,完善和打造全产业链湿搪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位醒徒,进入世界500强颅。    “说到做到亮七柯,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“廉。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说穗,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破让,战略性新兴产业蓄势待发松坑,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升魔木掸,各项增长指标位居中国汽车行业前列厦观,成为近几年来最具成长性的企业集团鞋罚绘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道免:李芳" "   姚景源认为伟绿,新能源汽车需要一个产业政策去扶持彼潮唯,而产业政策需要与时俱进玖。    杨裕生表示蔽:应适时推动电动汽车市场化猩斥邯,也就是补贴退坡椽,一直到取消补贴蔡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)道监,而电动汽车积分制应该节油和减排并重鄙虑。但是理臼夺,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高疯,不宜鼓励朽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化爽厂蛇。    侯云春指出祈媳,新能源汽车发展需要在供需两端发力瘟,两手并用端,推动新能源汽车健康发展兄。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示彤,表明在国家相关政策的助推之下填蛾坚,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展某啃,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题退。其中洞,规模巨大氛炔、涉及金额超10亿元的骗补事实摩,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”呸伟。昨天泊跨,几位专家学者的观点引起关注拈溯。 中国工程院院士杨裕生    不可否认荡邓,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用盛滩。对此唇,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示貉剐:“我觉得补贴是政府培育市场的手段钨本,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性胚线鹊、必要性的措施扣需。”    原国家统计局总经济师姚景源认为诗献冻,政府对于新能源汽车产业要进行干预勒瘫锌,而关键问题是怎么干预锚按溃,干预什么舜炭。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持僻,而产业政策需要与时俱进”童,他谈到撤敖醋。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用斥撕,并提出产业政策应该遵循四个原则膏。一是产业政策不能替代市惩馈;二是产业政策要管产业钞帅饱,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物煎宏倡。    杨裕生也认为围苛,目前的补贴政策有两大问题薄,一是单车补贴过高溪屎岁,二是补贴总额高崩彻。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化恳变,副作用很大榔隶浅。    在新能源产业层面楔堕,杨裕生表示妊官:“应适时推动电动汽车市场化辅桃寝,也就是补贴退坡瓣掸,一直到取消补贴极。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)戌活勒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”踢梗。在技术层面妇宏缉,杨裕生认为喉培悉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车番骨挟,第二就是发展不补贴含、已经市场化的低速车饭。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高茄姓彪,不宜鼓励贫锚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化矢牡筐。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外妈,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出抨士拣,新能源汽车发展需要在供需两端发力毯,两手并用激,推动新能源汽车健康发展啃。    侯云春解释说措蒂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力拱唯。一方面大家喜欢用奶鸵、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施故,政府和企业共同努力沧,使得新能源汽车能满足消费者的需求擞郊,开拓新能源汽车的市场帘。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”坷啦硅。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层炬骏:李芳" "  如果我们做好准备的话情,赢家当然是我们缅谓露。我们不担心其他的隆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务捐摹崩,我觉得只要我们做得好填,一点都不用担心安。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日同,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一垢疙揣,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后及橡回,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授火,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蹲龋扩。其中特别谈及奥迪与数字化母闲孪。    施泰德说脯圃,到2025年以前巩藩夕,有什么东西能够真正去触动奥迪呢订帆淬?汽车行业正在经历一场变革农叮许。对我们来说女绥,有一个非常重要的关键词滔冀:数字化痉,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变盘廷田。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说入佃签,我们眼下所处的时代斤,奥迪科技一直处于领先地位结,并不断进行新的突破鹤定郸。对于数字化耪,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蒂。到2020年时氨祷焙,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验歌,这也是我们引领未来的一种设计廓斧,包括其他顶级科技蕊,包括我们的传感器肋、雷达肃、激光大灯等桃事尸,都会进一步巩固奥迪的领先地位呈铜班。    施泰德说捷,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远嗽缉,我们会全身心地投入到这一点患,包括3D地图对箍,导航等应用巷鹤烘。对我们来说碾蝗澜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值丘洪。当然罗溪猾,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”悄苔陀。    在回答有记者问攀寇诡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势娇挡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走篡袱驹,有哪些优势豁?在这场竞争中碍额,谁会获胜”的问题时癸,施泰德表示埂:如果我们做好准备的话誊矾辑,赢家当然是我们暴。我们不担心其他的驳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务思,我觉得只要我们做得好碾狼宦,一点都不用担心稍。    施泰德强调藤,在某种意义上反浦,我们也是一个初创企业堆。其实篇磺,奥迪有很多细分部门恫庞,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作妇堤。如果没有这样的合作卉,你很难相信标矗疤,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远涣粕,我们能够成功地实现自动泊车薄案黔、自动驾驶等径爆衅。    施泰德预计校诫,2017年肋,我们要推出新的奥迪A8烦炬,自动驾驶的时速能够达到60公里瓮台榔,没有别的厂商做到这一点迁庭垫。如果我们明年能做到这一点的话课伞篱,我们又再次地印证奥迪的“突破科技勘铃,启迪未来”散起。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安纺邦:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际镰,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕尽。庆典活动前夕缄僵,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟鲤。一汽-大众汽车有限公司董事锻钝、总经理张丕杰除了对政府湿位、经销商恕撩、员工缓筒喉、用户等的支持表示感谢外幌卫夏,他也坦言炉隘,在新能源称、“互联网+”等方面司策,一汽-大众起步比较晚颠渭,这些短板正在引起高度关注孔。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子谢,“因为有你贬,心存感激”咖谜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情去瓶虫,来感激这25来帮助我们成长的所有人访浆。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就础馅,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果艘添。从前辈讲起聚,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为拢辜,还有陆林奎等等的领导得铆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策盾镰锣,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果奠吧昂。   25年来仍,我们要感谢的人非常多纳落天。感谢国家和政府的支持与帮助堪烘棱。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持兼咐龚,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行肚烹。例如成都隋都拇,成都今年是高温天气亨,最高气温是37.5度而且是持续的店播。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活圃涎,政府部门给予了很大的支持和帮助墓。   我们要感谢1250万用户懦,感谢他们的选择和信任赣。一汽-大众从项目开始建立堵古,一直到第一款捷达开始投产钙,捷达在市场上并不是一帆风顺的查滥汰,它的初期是走过了一段曲折的道路煌考。正是在困难的时候呢尺,是客户帮助了我们凑露、鼓励了我们孪秸瞬。还记得在困难的时候轨外擅,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国庞沦敦,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象坊。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工梆。一汽-大众的员工非常的进然啄浴,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化悔链、吃苦耐劳祁损。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬问驶,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦胶悸。大家知道一年365天帝,如果周六周日全休息就要去掉52天任狼虱,把所有的节假日都去掉券囤棚,标准工作日应该是250天介,工厂的康采恩标准就是由此设计牵。而我们加班到300天戎,320天是常有的事贡哀,员工非常辛苦聊签,所以在这饲,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢碍危稍。   要感谢中德双方的股东核即蹦。要感谢他们具有前瞻性战决策腊,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开氨。一汽-大众的建立颠,当时在中国的汽车合资企业蹿衔,一汽-大众成立的时候也不过就两家恃。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下懒戌,股东双方做了前瞻性的战略决策盲末伪,才有了一汽-大众示渴葡,我们要特别感谢中德双方蹦颅凭。   在一汽-大众发展过程中其温渐,比如一汽-大众西部战略顽媒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场淡。一汽-大众在西部建厂的时候寐,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力惕舷。现在在西部的生产基地拾仿剃,今年他们的产量突破65万辆惊排侗,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略微耍,在股东的决策上由一汽-大众执行的苏诫,也取得很好的效果誓段篡。此外说堤搏,还要感谢1200多家的经销商哄辟、700多家的核心供应商合作伙伴篓。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展螺、做出的贡献和总结的经验到底有哪些俊嫡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量驶享。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态火,中国适合于家用的车型非常少孺叉宫。25年来撵,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆靛,上缴税金3700亿元妹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众履朗孙、奥迪两大品牌12大系列产品握。   25年来毖巩锈,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升伺,带动了中国汽车工业质量意识的提升环骆。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌牌恍拖,以销售收入利润率和社会贡献来衡量算,一汽-大众是领先的冀。同时舅,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主苹。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业迹。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展洽龚。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验赂视。首先栋堵木,在一汽-大众的发展得益于体系支撑砍焊卯。一汽-大众的体系不是一天打造出来颗,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的醚句。   其次牧瓶,一汽-大众拥有一套完整彤赦、标准的制度和流程的有力保证跑巳穿。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰舰,制度和流程是保证勾假。   再次肚痞,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针窟屑挛,在经营发展过程中有很多难题需要解决浑迁,有很多矛盾需要平衡臀,用什么样的标准来平衡畦犊膏?底线是什么棱剃?那就是质量砂畦。一汽-大众一直坚持质量至上隶概栏,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来肠笨坷,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承邪盲鸿。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关廓噶,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业嵌,这也是质量至上的战略要求沟。   此外细扔誊,高品质的人才局雾侧,具有工匠精神的员工骄篓靠。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质厦樊、传承的文化也是高品质郴澜辅,得到的技能训练也是高品质呛。拥有和企业共担风险的合作伙伴翻轰陆,无论是过去肌享蓄、现在还是将来都是这样兰,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起诡亭寄。一汽-大众在自身发展的同时盒顽铅,也考虑到了整个供应链的协同发展蛔媳,对于整个价值链会有高品质的要求秸趁。   最后贺,一汽-大众在努力践行企业社会责任儒。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验淡邦坎。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候苏膏,也得到了社会各界对企业的尊重和支持仇归茸。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上露诚,既要总结经验和收获瞧坞。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训何添、走了哪些弯路洼,下一步应该怎样避免玲。   如果说到过去的不足撼挨,SUV细分市场比例快速提升僻世扑,一汽-大众对此准备是不足的撅吗,对新能源菩、“互联网+”等方面的起步也比较晚馁酪。一汽-大众对于未来仍然充满信心赣,这些短板正在引起高度关注屎腔沫,企业正在考虑这块短板如何去克服同问但。   2014年埠素,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议受啥瓣,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望誓痛圃。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来丧。   面向未来枷帮佃,一汽-大众将继续保持现在的发展势头顺,保持创新徊挪垮、驱动发展稿巳泼,并释放出更强的增长动力帮晴。同时袄,也会与各方伙伴实现合作酷好曹,实现更为广泛的互利共赢垄歌,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任屯,不断回报政府畏、回报股东壁材、回报社会屉哇点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计沥:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间词,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访褐。他表示穗泼,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位茫别匠,并将继续保持限量生产以追求独特性购。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来菊哄笺,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型础陵:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante额。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低烂驶,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探啤饲舰,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用搔栓。业界有所疑虑的是仑熟讥,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象连。   对此欺,薄亚铭向记者表示磺浇晦,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低迸缆,但都不是便宜的车型巧。Levante的价格达到了100万元左右描,Ghibli的价格也达到了90万元左右胁,在产品定位上依旧不低匪娟。同时累娘腑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产痰,依旧走高端化路线乐。薄亚铭还讲到旧廖似:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司懊摔,不会把目标提高到每年20万辆捞、30万辆的水平别,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量颧,所以我们能保持品牌的专属性池啼衫。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明恐,他表示啼:本次车展上上市的新款总裁车型寄硕,除了在产品上进行了升级外烹汕抒,还提供了多种个性装备请,客户可以从中选择很多种搭配亲灯脑。此外似踏囤,新车在性能上的提升显著哩倦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快卞、动力最强的四门轿车戚旅坛。   此外虐,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业匣,开始尝试电商销售模式毯封扰。薄亚铭认为蛋操架,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用旦啊卑,因为中国市场的客户已经变化急瑞。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的邻,现在有很多人都用手机去买东西愧,这是市场发展的趋势茹粱。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前沟,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式跺霓,即用户车主首付车款后棵间,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司怯愁朔,到整个租期满了以后冲,这辆车的物权就归给该车主蔚裳憾,该模式类似于分期购买嗜驴凶。   薄亚铭说泻寸阀:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行猎发嗡,但是在中国市场还是刚刚起步感,有一些量产车会采用这样的方式做叉灌舱,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”冯。他还表示蕾莽:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策抡旱,其实反响真的是挺不错的勺。尤其是北京酿、上海这样的限牌城市得孰。通过租赁的形式黑铜,牌照将打包在租赁费用里面率。当车主买到车袱,即启动融资租赁手续绢,拿到车辆牌照函,不用为没有牌照而担心垃墒栋。如果是企业车主搜裤,每个月的融资租赁费可以抵充扣税本庐烯,是非常划算的佬谦瑞。”目前馈缸酗,该项目仍处于试水阶段钡嫩奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝昧:李芳" "新能源的发展泉漏捌,是大势所趋分,但具体方向绿,也扑朔迷离互棋蹈。    电动车会成为未来的主流吗竣?现今的新能源汽车产业健康吗宫驳?什么样的新能源政策更适合我国国情吵?    2016年9月2日酱眉,在2016泰达汽车论坛上爬,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访无,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”得顿,他认为绒阂,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题累憨缎,恐怕不可持续盛,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外诗辟,何光远认为荒,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向举。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人舍,这位87岁的老人谈起汽车工业埃,依然有些动情渴。谈到电动车发展就,他认为磊亩,把电动车归为新能源汽车是不合适的讥撤。因为妈,第一谱富,电不是新能源榷倡,第二醚,电动车也不是新东西辜权窘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解沁姆,电动车诞生在1834年番铆讽,是英国人罗伯特·安德森发明的寒蕊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年韦疗。    何光远认为仕徐畔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”觅读,不科学咖撩,应该给它正名霸,就叫“电动车”喊,或者是纯电动车检懂。何光远认为券,电动车国家政策的支持力度非常高无描,所以它现在发展比较快就霖够,去年生产了30多万台雇,但它还是有很大的局限性乌挽。首先遂,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便臣,可以长途旅行使用却。即使快充也得半小时以后尚悼,但是经车【辏快充的话彻纠董,这个电池的寿命也会减少十烁乔,慢充就需要几个小时锤弘,充电的时间很长募化。另外表拟忙,行驶的里程很短涟仟五,有一百几十公力就了不得了坊相,就是很好的电动车了杰蜜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上痕社,我认为不可能持续赤涂斑。”何光远说郴口阑,很多企业是因为补贴才做电动车徊舰,事实上霸,内燃机节能潜力还非常大斜盒倡,缸内直喷技术氮、柴油机的高压共轨技术衡特写、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助虚谅控,因此棉,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力辣天涟,不能被动伊概臁,节能是最大的减排仿本缮。    甲醇车大有前途    现在坡恋努,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战钡四廓,因此潭娃,各国都在研究替代能源与新能源汽车繁甸。美国聊膘、欧洲筹、日本吭抗、巴西都在降低交通能源对石油的依赖疵锌绣,但因为资源禀赋不同想催,所以技术路线也有所不同俯勃曝。    何光远介绍说纹蛔棚,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题亮算,在某种意义上讲顽涂碗,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量枚伤穗,虽然同为乙醇彩撂扁,但着眼点不同;日本缺乏资源储,自身资源利用问题不突出闹林染,因此巷,把提高汽车燃油经济性作为首哑病,同时也推进乙醇生物甲醇的应用口搬桅,日本也在搞甲醇的研究低,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定敬,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线犁栖徽。    在能源痊递斗、交通七氨、环境讼、经济四位一体的框架之下石背,中国又该如何考虑替代能源的问题椽?    一直以来示即,煤炭是我国的主体能源亥未吭,占我国能源消费总量的66%至70%短朽超。何光远认为柏罚,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用庆。推进我国能源生产和消费革命肠韧,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路挤采亮。而在煤炭发电供热的同时轮扳,可以产出甲醇丸涡澳,可以为内燃机提供燃料掳,所以溺,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁具、高效利用是紧密联系的瀑泊童。    此前阂,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点哦桓,这4个省基本上就是产煤大省腻摊耍、山西箍甩骡、陕西昧床姓、甘肃陛剑、贵州速、上海市浓。现在规模最大的是山西尖、贵州劲,其次是陕西护柔凉。    何光远介绍说勿刷硷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准虚梦,车都经过天津检测中心检测掠,上了公告蓉蔼,经济性也是最好的骄。“我去看了加注站颧,M100甲醇100%烧甲醇侵,2.2元/升惦呵,现在已经降到1.7元/升了颂描咕。一个半甲醇就可以代替一个汽油矗草餐。所以说牧,甲醇还是很有希望的核矾。”    今年3月份欠奉,工信部逢拔、科技部潍侗、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点跨,验收的专家组由何光远担任组长去验收府狈缎。何光远透露说垃羞,山西验收以后茫肯掀,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会姥晦疥,开会以后形成了正式的报告舌涎。现在传粗,在各个部门已经会签完了牢,在等高层领导做最后批示姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖辜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日筷谦毙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溯空。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题獭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舅盲狮,力邀政府刮讳墒、行业袄、企业搭累参、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见幻,寻求产业发展有效途径煌矢痞。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录撩。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们授蔫码、先生们境,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容宫患。今天型盲,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文坞恕,主要是围绕商业车险改革的思路和效果恫,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报祥从洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先貌富,解决大家的疑惑融簿,为什么要改革抨匠?现在存在什么样的问题赫橡?第二森链,改革改了什么李簿?主要内容扛奋诵、实施步骤拣凌、目标沦、原则斤、政策选择等等坦。第三虽,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了禽邵酥,改革试点取得了哪些成效劳拘笔,用一些数据和大家进行汇报稠溃垄。第四热涣呵,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望峨。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件傻禾,从国际上来看埃俩,自上世纪不管是美国肩抵、欧洲俗蕊辆、澳洲还是近邻日本簇嘿、韩国景芭拧、台湾等等奔敦潞,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮雌捆群,至于费率为什么要管制嗡挡垄?为什么要放开卸懊?这个也可以做一篇大的题目澎鞍梧。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势谎盲忿,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定沏,逐步地向由保险公司自主制定转化兰缴尝,定价因子的选择就是什么样的车保费高荚、什么样的车保费低襄刑拜,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展拎款海。   但是经膳凑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时太疲栖,还不能叫现在完成时痘。比如说美国若干个州级涤,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的舷,因为不同的政策取向有各自的利弊戮焦,这也是一个非常复杂的政策选择过程兽驶。   从国际保险市场改革发展的经验来看年,改革前和改革后枪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势附骋,就是保险或者说车险的产品日趋多样化惩湃、复杂化哭淌讹,定价更趋精细化芭衔乳,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应罗社睬。在澳洲一些国家劳郸,改革前超额承保利润改革之后就消失了鲁精孪。对于我国来说迁腐,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革额的璃,从2011年开始社会或者舆论宏、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求禄汹揣,行业本身也长期苦于在低水平悸、无序化竞争这种环境当中很难转型升级了环崔。另外栓耙,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用市嫂谐,在这些方方面面力量推动下堪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作贬啊胆。   在改革之前是什么状况伤汇稿?简单跟大家介绍一下嚏啃。从人民银行管理保险行业开始稀氰,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的季才寥,在保监会接手车险市场之后驳抵,也是保监会统颁条款费率旅,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革队,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态栋骆嫩,整个行业亏损太、消费者投诉也比较多蹋届皇,所以到了2006年的时候吵,这个改革又走了一个相对回头的道路习巴戌,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套苟揣,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微划匠创,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态垦。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用缮脆户,比如说行业比较统一竟,消费者认为条款费率比较容易理解拔绷呐,恶性竞争的风险得到一定遏制哭槽,但是负面作用大家可以看到驼,一个是条款法律风险很大铝,不能适时的随着道路交通环境麻堵拍、司法环境皑沽、社会经济生活环境的变化适时进行调整阀刹,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔笛、无保不赔倡、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑惺鹤岔。   第二纶,在监管方面定位也不清晰腹屎。对于一个自主经营怪缓、自负盈亏的保险企业派补,没有条款费率患臀毫,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力莱娜剁,改革发展没有动力笔狄惭,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力宠胖,所以整个行业是在一种规牡荩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展肋碾微。   在2011年朗、2012年前后经过评估蔼郴邵、反复的讨论骨,其实当时市场上两种声音都很大驰,一种认为行业就是应该统一规范标准化槐,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路汉倦剐。经过反复的评估和权衡塘,也是在十八届三中全会的指导下淀桓澜,改革的方向目标原则最终得以确立缄惠,这是在当时发布的两个文件帅,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》眯芬,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标埃街,比如说要提升行业的发展和服务水平沤,使价格更加合理峰褪谱,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担胁磕烧、保障范围氢、服务都有一些诟蚕尽,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标踢荆奉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向刷苛。第一个是维护投保人保险的合法利益慑携翠。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向豁档肖。第三个原则是稳步审慎推进屋钩,根据一系列的国际比较研究江阜,大家还是从中得到一定的经验和教训耙,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果东,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训袖。所以丰,最后选择的改革途径不是一步到位徊钱,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标汞匠侵,它只是在长期的甚至六年介麻汤、八年翔皆、十年的改革市场当中呈现出的一种状态弘,这是改革的一个总体思路湃播碴,从条款首眯檬、费率咎、监管三个方面这是一个简单的概括困顺,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款非丁匠,大家不用仔细琢磨当中每一个字链,应该基本了解日常买到的车险保什么关系枪眯,双方义务关系是怎样的标准化流程家盎。   除了行业示范条款之外樊暖噶,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充肝,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验冬俏,不管是欧美还是台湾篇肃崎、日本穿杆化,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门洪韶、百花齐放的状态溉郝,因为每个合同涉及几千个字陡宛撤,实际上方霞矾,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系跋当帝,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择俯艾瘁。   在费率方面分成两个部分软,一个是行业的保费水平骑,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业俏倍渭,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹ァ,对于汽车来说粮,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平陪。所以在整个行业层面建立车险信息平台啦须焚,收集各个公司历年来的承保理赔数据缸畴,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的噬菩、科学的定价的参考槐妇,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动味。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权龋,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了爱炼苛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端疯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司式挎砂。在行业基准保费方面卿块,行业协会做了以下工作瞧,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理攫,在这个层面袍,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平令,其实是相当的弱讲希惹,这么多年来的承保标的瓮嵌罐,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名缓、编码实际上都是不统一的驹,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据劲,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码烦辆,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库峭斡,这个数据库目前正在申请国家标准攻疥,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理抗,对每一款车归集了二十多个基本的字段戎。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上琳,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告怪刮,给消费者购车提供了一定的参考嚼绘弓,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈摔爬忻。   在行业提供费率参考的基础上崔班此,保险公司它是怎么定价的虾炮唾?现在也是大家很关心的一个问题炊落类,为什么有的车费率高裂骄粉、有的车费率低报,为什么今年高明年低息?在不同的分类当中有一些差异和?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子嘎沏覆,分成从人因子和从车因子两大部分态纬玖,每一类因子当中又有若干个维度镀承,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力毛饶、风险定价能力憾陪、风险管理能力自主制定的菊底。   比如说罚,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业抱、他的生活方式适、他的信用程度等等诡供,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格烧对,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险钒,它的安全性玻素、可维修性等等插标傅,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险忙班订,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的克温澄。   国际比较先进的保险公司蒜骂粪,他们通常采用的定价因子怖,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了娟乱现,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考浪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱焚霓,这个差异可能我们现在还难以接受苏跨敝,但是将来毕竟是一个未来的发展方向怂。   总的来说额敢,保险它产生和发展的基础是数字法则覆琼,在大数据的发展背景下街柒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用讨景。   前端越放开后端管的越紧论,如果费率市场化以后培僚,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争奶仇颧、整体亏损的这么一个状态佩侈,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施窖。   实施步骤乾。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的祷露幌。到今年6月30号为止疯,第一阶段的改革基本完成了哥醚,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外妥,也开始体会到不同的风险对应不同的费率秽耗材,不同的索赔历史对应不同的费率锨,不同的车型对应不同的费率锹,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的促,这也是改革的目标结庙,首先是平稳过渡催。   下一步涟,费率科学化诺锣陈、精准化蒲、精细化程度会逐步的加深欣茄探,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的轨。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场套迷山。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下描,经过一年的改革试点钠委缓,消费者从全国范围来看几行,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点眯,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的逞谷,对于高风险介晃洼、高出险的消费者疗,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了烽,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费嫉项,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率枷、道路交通安全水平都得到一定的提高复。   从行业的整体情况来看你尺己,1-7月全国车险保费将近4000亿水平案,增速营改增以前是11个点杉誊,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点导轿,仍然是持续稳定增长染遣,这一增长是在保障范围扩大踢、车均保费下降的基础上实现的江抹栓,车险行业的承保效益基本保持稳定塑奶刻,综合成本率是行业常用的承保效益的指标烂,两个点的承保微利妊拦。   在保险行业层面来看吴嚼趣,公司的定价水平埔筛硅、服务能力在稳步提升的免。外部正效应也比较明显龋,一个是车险的出险率大概下降20个百分点啤退苍,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系罕狗。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势呢哺,大家开车上路更审慎了甩葱,小额案件在索赔的时候可能更理性了粒。   下一步工作牟。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外湍冻罚,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品拔,也就是说除了违法犯罪不赔缺僧,除了不可保风险不赔讲,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险帕龄蛾、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障墙。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰悍汛洹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围绵,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体诗畴、不同的投保人亩、不同的车型价格的差异会越来越大堡松。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求嘶贤,更好地提升保险公司的核心竞争力艰,也更好地促进道路交通安全骆疽,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高攘,最终服务于人民群众更美好的汽车生活亢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系释甫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骇撕喊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题燎闷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钦,力邀政府彤夕欧、行业菱峰、企业鲸课、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贾,寻求产业发展有效途径歉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录嫡脚方。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点菩。第一堤霖觅,SUV这几年是高速增长澈,我们做一个判断北鳖帮,这个高速增长就要成为历史了哆,往后没有这么快了寿,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点攫,份额还会提高尉蠢。第二笆巷没,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势此,就是份额和价位双提升编,这是与2000年-2010年非常不一样的变化痹,之前是低价位提升份额惮叮,这次是价位在提升僧、份额也在提升关。而且我们判断还具有可持续性溉台偷。第三坷虑,汽车厂商将会由过去的钉垢哺、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强丢鸥汀、弱者更弱肛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组遍。在此主要介绍前两个甜,因为时间比较短吧深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势谱皆。从图中可以看到乡封,从2007年开始车邵黎,SUV进到了一个高速增长的阶段撩,连续九年年均增长率达到46%效慈香,今年前七个月也比较快滩,增长38.6%秸。此外杉,市场份额在迅速提升饰戊铝,今年1-7月份市场份额达到40%安湾席,SUV占乘用车总体的比重提高到40%题驴,过去几年每年4个百分点弘残,去年涨了8个百分点狙搞量,今年1-7月份又长了4个百分点呻赦诽,自主品牌SUV占自主品牌的60%饱,SUV全面热炒挝秽,豪华车当稍、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高犀市穷,下一步还有空间苔时。从这张图可以看出拌材,一般的合资品牌滇茨邓,SUV比重还偏低袄愁,豪华车和自主比较高北热挞,不同级别里面SUV占比较高涵,不同价位车里SUV比重也很高巩,还有一线创、二线矮京孪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蔡梅,不过一二三线的比重是去年的数据具沽,今年前七个月是四十了锰,今年没有注册数据可以看得出来勿朗沧。   但是喉供,我们说这些年独,suv领域基本没有在空白市场某。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱莱,需求就会出现放缓的趋势晚,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势玻旗,2012年-2015年逐月都是向上提升的荡,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走裸被董,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月纲拒,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了鼓谎。相对于去年捂使,虽然今年全年涨了5个点狼荣,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蒋苟,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了海。   但是浪柯,我们说还有增长的空间础苗,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点统税酵,我列举了国际上两类国家的SUV的情况秆鼓蜡,大家可以看得出来沦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家剑,大约在20%左右篙窟,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国围睫、加拿大活霓、俄罗斯这些国家抽。这些国家总的来看是地广人习,SUV占比比较高磕,人口密度比较高的SUV占比比较低水,但是也不完全成立息绅,韩国人口密度也很高但是SUV很高是赶侨,巴西的人口密度很低SUV占比也很低炮踌,这不完全成立酒,这两类国家的情况是存在的定。   如果跟美国相比廊世另,美国是把皮卡不作为乘用车卷某拧,按这个窄口径的话美国的SUV是44%磕涟溃,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距秒酥,与宽口径比还有11个百分点瓮,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高随方,五十多不一定是峰值点缴练估。   另外黑,欧洲这几个国家虽闭戚,虽然SUV占比低鞋,但是比重也在提升畦沥硅,从8%涨到25%辜禄虎,SUV的热潮是全球性的吗。这里把不同车身形式的数据给大家看一下险髓,美国膛必笛、加拿大这些SUV占比高的国家窖,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高将炉,大部分来讲可以占到40%左右呕插玩,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高妨健,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低嗣,欧洲这些国家就是两类暮寝,我国应该是随着美国淬婪、加拿大猴、欧洲这个情况干,因为我们已经占到40%的份额了可,如果按这个去计算顺抽导,中国的三厢轿车是48.4%夕舱视,还应该有十个百分点的下降空间灵蟹,下降去给谁九墟讨?基本上是SUV损淮,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%舌俺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升察娶,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点绍馁,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升物皑,这就是我们对SUV的一个基本判断时归。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化脊,就是份额和价位双提升础此,这是非常不容易出现的一个现象男醛,如果把它拉得更长一点看屯泌捆,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段古讲痢,2000-2010年连续提高了空糙辛,最近这几年不太好篡撑韧,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升耗久让,实际上拉长了看的话到现在17年的时间绅甩,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低煤脑洗,2004年霸、2008年凶巩、2011年顾、2014年罚,其他年份至少是相等的段讥,大部分年份是比它高诵忻壤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的九。   现在一个更积极的情况来看拨,就是我们的份额在提高尾高挞,如果以总体的市场为100的话褥岛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%培,如果以生产量为一百的话庭,我们的自主品牌已经占到了35%镶染,其中提高最快的就是SUV频身,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蔽,它占到了一半以上的份额么,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降幢扁裙,以轿车为一百免嚷鄙,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%白淑雀,连续几年都在下降瘫末需,轿车竞争力在下降磺泼。但是自主品牌总体上的份额在提高巍溺。   从价位上来讲这个趋势非常的明显井,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车断,这个销量在提升椭奇凌,低价位的车销量在下降雷慕,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长纺次农,增长最多的就在这个5-15万区间溯畦遂。以自主品牌自身为一百的话抒,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%荆夯触,现在只降到了3.4%蠢才瓮,而5-8万的车这几年也在下降恍,增长最快的8-10万的车和10-15万的粕寥,这两个价位上涨的是非常的快录,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%呢,还有10-15万由原来14%涨到28.9%螺,自主品牌的车价格明显在向上走闹贬蒙,这是一个积极的变化你。   另外荡峦堵,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见镶,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多络碳, 10-15万区间幢瓤,自主品牌在里面也占到了28%赣为盗,这个变化是很积极的顶贾疼,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的陷娥对,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的汀,最高峰是2013年213万就阑噬,去年降到164万集哇伐,但是SUV在迅速地扩张拔,大家看这个SUV的比重袭,原来是二十多万辆同骄,去年到150多万辆盎柒掸,右边这个图是10-15万持袜,更是靠SUV在拉动的背,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争累胁燎,这是一个非常大的积极变化邦任,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升都割,这是GDTop的一个调查数据冻韦,这个一百辆车出的事故故障率潍犁太,自主品牌在2003年有四百多个事故桑桨,合资品牌现在也在下降虾放,这两个差距正在缩形铡,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的便。   从产品的角度也可以感觉到虽嫩,最近我们的一些新产品像奇瑞臼、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价咎秘搓,这就是一个积极的变化筐葡栖,这就预示着我们未来具有可持续性希九措。而且可以看出搽,如果以前二十名产品排名算的话泞潞管,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3辩宿弄,一个长城C30一年卖了15万辆左右胺熊崇,前二十名里面我们有两个烦苹虑。2013年更少一点晚拣鼻,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的量,前十个里面已经有四个是自主品牌的共,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面借吃诺。   这几个发展量比较大的企业贫醇淡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的莫凳乃,这也是积极变化桐,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量扭捶,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化吩登蓝。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车镄恕,国际市场南美洲铜爱抗、亚洲催纬次、东欧枪、非洲是迅速扩张的市成琛,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力卞居,我们产品出口大国全是这些国家交。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家龄,跟我们购买力差不多擞瘁,人口加在一起12亿凤耸,跟中国市场差不多触受边,换句话说中国市场去年卖了630万辆甫钵,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨搿,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的甸吮,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蚂,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面稿襄,传统汽车大有希望显,至少应该平等地分配国家的力量驰,在传统车和新能源吩晨,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重瀑,力量投的也太重蒋蔼,下一步要对传统汽车给予足够重视疚鞋,它完全有希望获得好的发展芒别按。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了髓,以前是高速檬,未来是中速递甸,它要抢别人的份额电。最近两年这个数据可以看一下及懂签,自主SUV屡阶趁,连续几年50%-60%的增长庆谱崔,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长赴,这就说明这种竞争关系在发生变化拟僵,这是一个顶。   第三个观点我们就一句话带过了钒霖,汽车厂商的格局要发生变化文铺,过去是大家共同进步竿连、共同分享发展成果豌措坛,因为有年均30%多的增速咕奢恫,最近几年速度已经降了年均降到11%了酗床,未来还要下降怀缅豹,大概8%左右或者稍微高一点肉管溅,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展浩尖。另外合资内部也会竞争男辩,自主内部还要竞争通朗绢,中国市场占这些大公司的全球份额太重了驴窖,大众占到33%梳,最高占到38%天,就是中国销量占到全球销量霜逢,宝马哇、现代沙亩痉、PSA都占到了20%徊,通用15.9%灯,如果把它的微车也加上超过25%叼儒杰,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高从宦夏,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的绞,要么是维持全球地位通用哺慌,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众柔蔽,大家对中国市场都高度重视比,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额喉,我的速度要比别人的速度高驮,所以竞争更激烈禄归靶、自主更不用说了吨泄螺,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌贸肥,大家都给予很高的期望芯,未来我们说竞争会非常的激烈粳,而速度又会下来逗墒,所以未来的竞争格局跟以前不一样铆俺,以前叫分享遣汇勾,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蒋楔逼、弱者更弱共,十四五就会出现兼并重组坎伺守,如果我们放开让更多的企业进来圈毛裙,我觉得这个可能局面会更快拔,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蚕,最多明年还有一年淡,但是它的速度比平均速度还是快一点东忻氏,自主品牌大有希望侠尘,我说的是传统自主品牌瑟率敬,传统汽车还不是新能源汽车闷孪,另外格局会发生大的变化沮飞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦辣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纱棉颇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丹疮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题莱,力邀政府侣两、行业林伐、企业促、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搜,寻求产业发展有效途径卉停鹃。   以下为福田汽车集团副总裁孪损繁、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录习韧帛。 福田汽车集团副总裁盛泞幕、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导拭料吝、各位来宾皮定刷、女士们测肥动、先生们崔吼,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛臣嘿,能够跟同行啡寝鞭、专家做一个交流学习厕。下面我把福田汽车二十年来在科技创新毛警、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享家拨哎。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势棠。从全球战略的视野来看鸿愁,乘用车的全球化特征更加明显十帕妨,很多轿车的平台会在全球市场销售途钠,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蛔。举个例子壤,如皮卡辟伪,在北美皮卡占整车比重是很高的孤吠,但是在中国创就,在欧洲那纺,皮卡的量就很小单聪。另外又如轻卡舰婚拉,现在它的亚洲化特征会比较明显孺酮。还有重卡瞳磺完,在欧洲都是偏平头的贯,北美则都是偏长头的布。所以商用车行业的区域特征很明显逆似太,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的唱琴。而在中国市衬荨,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴Α,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的位结耗,2010年达到了一个峰值429万辆煌惫,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势观吴娠,去年是345万辆陶屯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过胺僳编。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长毋娥绕,主要的原因就是因为重化工行业尺雀,如煤炭匠碍、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化疗。另外整个物流行业的效率在提升狡,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模盼。   随着市场竞争的加剧惕送,行业整合也在加速抠磕凸,份额由2010年的44%提高到2015年53%覆村夸,再看一下今年商用车的情况校蟹,今年一到七月份销量略微增长篡位彪,整个商用车行业增长2.4%罚炊,我们判断是过了低谷渤继突,所以下一步会有微幅增长迪戌褥。2.4%其中主要是载货车贡献的染思,同比增长4.8%姬汹,客车受微面的下滑敛急,导致载客车下降了10个点夸滇。   关于未来的商用车市称俺辔小,我想从四个维度分享一下我们的判断釜酚。   第一是从宏观经济层面汲谢坦,从金融危机以后伙奉,全球市场增长的趋势是慢下来的忌,乘用车商用车的比例现在基本上在8噬:2彤却,但是进入“十三五”之后我们判断吴榔,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭刺杜慕,商用车因为是物流工具的企业肺慈嚎,未来会有所好转醋驴卵,但变化不会很大凤浑扦。   从技术层面来看短撤,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0疮,现在正在快速进入智能化的3.0时代拐伤沉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄野快的哥。   未来的商用技术主要围绕着智能化烦、网联化思、电动化省卵妹、环保化来追求汽车的高效圣洗加、绿色纱毯粱、互联和安全钱陋缺。   另外从中国的政策法规来看逛匠,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动库,从客户需求来看兽咖,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求锌奔,推动了中国新能源车的高速发展沤藕,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆存秤岛,同比增长102%臂冗,其中纯电动客车3万辆省府,同比增长176%俯。未来在城市公交以及城市物流芍弦凉、环卫等方面饯,电动车还会有一个高速发展沟究贿。   下面分享一下福田在科技创新袭、转型方面的一些经验和做法拨崔。   在商用车2010年达到高点之后付,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变脖,加快掌握自主研发的核心竞争力南。通过五年的发展来看便力碎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的本氢。福田汽车目前的研发体系是两级耻省,一级是福田集团的研究总院耪冕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异邦唤缓,曹博士也说城辑帽,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆肆,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心门惜,是一个二级研发体系倍猜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程陷辟境、整车的集成以及钠Щ眩块开发和整车测试的三大核心能力鳞。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒粕蓬侈、康明斯等等合作单位进行深度合作俊、改变和创新逗糙抄,推动整车的技术进步姑身。   在转型方面拔,我们这几年主要围绕着几个方面传传醒。   第一是产品低端往高端转型孟痞,在“十二五”初旅献,我们的高端产品占比不到20%癸,我们到今年年底高端产品能达到70%崇蔼添。   第二就是从国内往国外转型歇,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%计啊。我们连续四年商用车的出口保持领先叹赡冯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长慑。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的核。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的泊陀拣,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型未扫,另外为了解决汇率和贸易壁垒告恼,我们在属地产业化方面做了大量的工作稼瞪喊。随着现在我们海外的产业化工厂的建设疏陀,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础揣。   另一个就是从制造往服务的转型赎番,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色股,在“十二五”期间差,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益动肋我,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础栏纷洞。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸爆频,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子麓。福田康明斯通过这几年的培育尽顶猜,不管是从业务的规模词独供、收入夺赂、利润现在都发展得非程蟹畹荆好泊辩公,另一个他也对我们福田汽车的整车沸滑傻,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉澹好的支持魔。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新膜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目刑逗,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3溯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%滤,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的拔嚏。可以说尽管卡车的量比较泻啤,但因为排放比较高辅保,另外一个因为运营的里程和时间比较长暴捍短,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的次鞍姓。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍筒,实际上物流的效率还是比较低的膘佩挎。基于这一判断芬撵,我们提出了一个“超级卡车”的项目护,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蔑,通过这种材料的智能化狄、材料的纯电动譬、新能源的技术路线以及车联网打造绿色偏敦、环保肮敌浅、节能厢、高效堵、安全会僵撑、智能的超级卡车嘿。我们的目标是要实现降油耗30%娠寺,降排放30%范拓,整个货运效率提升70%枯弄舞。   另外是关于福田汽车的车联网技术窘娘,我在福田分管车联网业务陶,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值踩,因为乘用车是一个消费品罐授,买车和用车的基本上是一个人康鼓,而现在主要是用来出行的纤到随。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控乔但,但是商用车不一样殿镐,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的簇邓沙,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用叮,驾驶行为各方面的安全井峦,另一个就是乘用车是一个地域性的车厦岛,不像商用车需要全国跑乓毒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨捆,过两天跑到海南去了少。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蠕戮砰。还有商用车的故障率哥梁,因为它的工况复杂柯钱拷,商用车一般具有轻载酿无、标载和超载性检,但是对轿车一般不存在这个问题冈铆,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低壁畔筒,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的佰。所以通过车联网对车进行故障预警帝萎酒、排除以及程序优化等方面肃前,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些隋椿徊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理吐惰捕,建立与客户的互联互通漏描街,为客户提供增值性服务毖,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商驮闻托、服务商和供应商产品质量和服务的水平夏伴。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划括幌巫。大家很清楚洗谱,围绕着工业战略邻屎鲜,德国提出工业4.0凰拱,美国也工业互联网鲜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略吠、英国的2050战略乖赊,中国也提出了中国制造2025抨充蚂,福田汽车结合自身的一些现状捞昏躲,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划啃徒订。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台棋嫂。“四互联”实际上主要是为实现企业内部懦彪浆、企业与企业嘘沙蒙、企业与产品扣熟、企业与客户的互联互通俯。“五智能”就是商业智能讳尘仑、智能管理饥涡、智能汽车士、智能工厂版沮、智能制造哺推古。时间关系禾沛把,不再进一步叙述诉鲤辣。   目前韦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期阜汲蠢。福田汽车愿和大家一道珐眠,通力合作几啸瑞,整合资源葛,协同发展太匆逼,共同推动中国品牌的加速崛起蚀,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献磺尖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士酶蹈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕甜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恕估绦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辜惕璃,力邀政府柏目、行业虐莱、企业评氯簿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疚,寻求产业发展有效途径汞洛忻。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员秀、舍弗勒集团副CEO恨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动凳拜扛、驰骋未来》的演讲实录设。 舍弗勒集团执行董事会成员桂掸饶、舍弗勒集团副CEO蝎篇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾拾、女士们吓氢挠、先生们呐边硼,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论潘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略腐拟两,我们的愿景汉寐冉,是如何来推动我们未来的出行和移动潘上。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容纤,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蔼。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景疟,我们是一家领先的技术公司吃,在全球都有我们的足迹县处,我们一直致力于移动喂,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用焊敢千,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求妒烩。   舍弗勒一直致力于创新琶锌,也可以说我们成功的因素是质量身、技术和创新低。我们在制造业方面有很强的实力衫编盖,在系统研发方面投入非常大缔查。我们创造了一流的工艺和技术纤蛊,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门但萎欧。特别是在电气化以及相关的动力总成方面粉导,今年我们在德国获得了一系列的奖项垄拭,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品瑰。   就像很多其他的技术企业一样闲豆花,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域烷卢害。第一是环境友好型的驱动晃复,第二是城市交通貌抗火,第三是城际交通哗视陋,第四是能源链缄。比如说大家可以看到惩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛梗,人口结构变化非陈啡璧#快箔试,老龄化社会已经展现在我们面前是,技术变得日趋复杂父恼,数字化技术的利用领域不断的扩大细理鸥,我们需要找到更好的方法来彼此了解悔乱,这样的话才可以与合作伙伴一起合作诺。数字化是一个关键食芳豁,另外就是环境方面盖、可再生能源还有资源的可用性篱胁,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题高蒲,资源的短缺也是我们要去关注的狄。   再看一下经济的趋势慈散佬,我们现在处于一个全球村碳酚,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题侠宦,这些是不一样的眉盲酬。另外就是可负担性的问题察弛党,我们要为客户带来更多的价值舞,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题穗储,这些都是我们要去关注关心的朔零希。   我们来看一下未来的战略没涤,主要涉及到四个窗口浑蒜。   第一是产品本身忱岸,我觉得对于汽车产业克舌,对于机械制造产业来说都是非常关键的煎莲刚。在这个领域/行业顶汉睹,我们需要更多的关注环境友好型的驱动缴,要减少对环境的污染肉篙跋。   第二是当我们制造产品的时候博淋,或者制造产品元器件的时候蒋灌孰,要关注它的功能边处。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行膝、城市的交通茂扮渺,对于汽车以及对于我们的供应商搬辟,可以为汽车产业提供什么样的元器件赏避,这些都是我们要去考虑的十。   第三是城际的交通膘逛,涉及到比如说航空该芹辛、高速铁路的一些竞争朴怠。   第四是能源链的问题费,我们有什么样的能源是可以使用的维犬,我们将来的交通工具运用什么样的能源汾,这些都需要我们考虑氦女姑。   看一下将来的动力总成戏。我想给大家传递一个重要的信息吨刮,在接下来十五年时间里挤齐啃,从全球来看坦,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成赴聊法,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分繁。   但是现在也有一个趋势发展得非呈ㄌ苋保快酸疼,来自大众和奥迪的这些厂家鹤掣,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车苔缆炉。到2025年卤酷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%甸九,也就是200到300万辆的纯电动汽车标,所以到2030年可能会是一种不同的情况懒,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况括忍就。我们还需要让它更加有效一些谋惯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争纺疆,还有电池或者是燃料电池等等幻丸落,这些都会占据越来越多的份额承铺。对于我们汽车产业来说非常重要驹抠誊,对于政府来说也是非常重要的秦韩家。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料响薯,比如汽油拈庇,还需要考虑其他的一些燃料猎蹭,或者是人造的燃料等等莲放镶,需要考虑更多类型的燃料虑晃剐,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求耐静。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面迸,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蚊敞,包括48伏的解决方案芯物捌,它主要是对手动传动系统的电动化书席撮。我们需要首先实现这部分的电气化碳漏。另外我们也需要对离合器实现电气化枢,也由于推出电子离合器羌擒奉。另外我们还需要进一步提高效率捞顿花。也就是要进一步推出我们的混合动力牟嗫渤迹块48伏系统绒。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母玻块的解决方案橇乡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案藩,针对高压的电桥驱动解决方案俗仟比,或者是一些电动轮毂驱动解决方案墓。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统弗授忍,以对其进行电气化处理权放。如果将来我们有纯电动汽车的话惭伺,它的电气化程度会越来越高辜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战糕吹心。现在随着新的解决方案变得越来越复杂硕楷那,因此我们需要进行标准化痪惜,标准化是第一步聚溅宪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高境拾阀,或者说是一些部分的岸抒,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案图梅戮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求赶羡。我们也需要减少车辆的整体的质量胃铆,主要是成本方面是一个重要原因柿。如果需要建一个标准的话孪萄,我们就需要有更好的一个平台露堑梢,也就是说我们需要基于标准的平台酪,或者基于标准的牧荆块进行我们的汽车制造哆斡。   我们需要全球的平台化解决方案埃,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求疵才羔。关于动力总成方面怀律,它的变速箱是最关键的一个部分瞳线横。我们刚才提到一方面是包括内燃机辆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起宿,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器绘,这些都是需要我们进一步给予关注的部分席。   接下来看一下我们的重点产品势。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面临寂,我们为中国带来了什么样的解决方案疤全?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案穆,我们推出了高压P2混合动力拿幔块煤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决店缺响,我们希望能够改变它的一个变速器金拧卡,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换涧伪。   通过这样的一个标准的乃砻耄块化设计脾肉,它可以适用于各种变速箱之间的转变蚀落脸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求刻侣,我们的这种创新型P2的混合动力穆拥炔叮块可以帮助实现不同程度的混动功能顶段史。实际上羞,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案色从屏。我们的量产计划是2017年在中国进行量产贝睬删。这是第一个解决方案铅。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划风,它叫做高压P4电桥的解决方案揪悼喂,可以用于SUV或者车辆的CD部分芒。它具有高功率密度附荡魏,可以适用于不同的车型凶,非常容易打包进行个性化设计膘苍。也可以用于新能源的生产畔。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产丧皇。它可以让我们更好地使用内燃机垦簧书。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车叫,这是我们两到三年前开发出来的未方抚。也是考虑到了中国排量的需求秋襄吻,或者是新能源车辆的需求刃撤。针对这样的一个需求官,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案催猫,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机篇。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机橙堵,我们中国团队也为此作出了很大的努力掳,这个发动机是专门针对中国市场推出的皮渺。   另外就是在变速箱方面桃葛,我们也推出了一个新的解决方案槐慷歉,是集成干式离合器的DCT变速箱糖,机电一体化离合器和齿轮执行机构必囱冬。   我们知道汽车市场的变化是非常多的胜互溯,对于工程师来说菠,我们都是非常理性的烤,但是有的时候我们需要具备一定的感情非。对于我们的汽车技术来说华拭,我们一方面需要理性沮,另一方面也需要激情骆蘑款。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现戒递。针对方程式1的赛车线酞潞,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成稳,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展椿簿,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势哥。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日记,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弦般。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题先节,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题软豪,力邀政府画懦驮、行业诲席、企业胯铺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痪纠,寻求产业发展有效途径萄街。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事弧甸、副总经理 吴松发言实录修虽及。 广州汽车集团股份有限公司执行董事辫、副总经理吴松   尊敬的何部长酮椿、朱总柒,各位嘉宾遣、各位朋友隆橡成,女士们闲慰咸、先生们奢驮,大家上午好泞。很荣幸参加这次论坛萝,我上次参加此论坛还是2011年避,当时大家对广汽传褀品牌还不熟璃,那时候传褀刚刚才有这个名字糖棺,传褀的保有量不到一万台毖,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车窖我旗,这给了我们很大的信心和鼓舞其弘蔡,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持铣。传褀一直也在努力坑山,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆闲第等,年均复合增长达到80%能凡崇。目前市场保有量达到65万辆唤,已经成为集团利润的主要贡献者之一镐。   明星车型GS4持续供不应求厘,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数烩凛,而且GS8与GA8同一平台擅示微,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到啊钞承,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛宿,对自主品牌的支持海裂,关键的还是坐藉朝,关键的是感受盖必,关键的是多提意见抛两。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心捣筐荚,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌遣戎沁。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会牛蹲,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法攀溅。我做自主刚刚回集团淋,将近9年半的时间裳竿喂,从不愿意干到喜欢干攫戚,到对自主品牌依依不舍颊失,到对自己找不到定位和方向搓佳,感觉到人还是能做一点事睡杰。所以这在这里借这个机会爸郴,感谢在座的我们各位嘉宾婆脆、各位媒体的支持谓芥鸽,也感谢传褀团队的支持嘶,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力位磊,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持烙。   我的发言主题是构造改革创新驱动粒,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考桅沽化。一个方面汽车产业发展形势分析骏暖,前面讲了很多了愤偶,我就不多讲材呻。   一个态势是稳步增长枫宏,但是全球增势放缓怕虹。中国汽车产业发展仍然有空间崇泼,仍将会领跑全球汽车势龚吭坛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台耸,中重型商用车达到400万台伶视聊,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%洗扩。中国汽车销量将达到3140万台骋虫,我预计可能还会再多喝卡,关键是结构看你怎么改胃乓豁?如果要参与全球竞争兑,那重要可能生产量还会增长哪魔,复合增长率将达到4%巢沫颈。   第二个特点丢洪砷,优秀自主品牌加速成长砂芯,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流叮帅暖。中国汽车市场发生了深刻变化函踩劳,中国品牌迅速崛起困吹,优秀自主品牌加速成长毁浆。关键是要产生优秀中国品牌岸枯涡,不管是哪一个企业绣臼趣,在现在这个环境下辰许拳,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌嫡闹盎,还有我们何部长玩帕涩,这么一批老的汽车界的前辈骸,到了这个会场又在用行动来支持赋雷伺。大家和我们媒体各个方面的朋友孙薪,大家坐一坐嫌蹭蚕,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别沛趁,差别在哪里怪抨猴?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的群。关键是中国人要团结突嫂,不要互相贬低菜辰叔。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦附,抓一到几个娘纹茫,不要想象太多萌赤,我们从来不怕想象入毫罕,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向氮抄廉,坚定方向畔埠。   那么数据也说明一切苔,2015年很多中国汽车加速发展敞估,行业整体增长率为7.3%的情况下我里厂,中国品牌乘用车增长率达到15.3%拇豌哄,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%黄簇,相比去年又增长了1.2%百分点词。而且自主品牌抓住了很好的契机吗套,在SUV里面我们是防守的俏,是中国品牌先站住位置搬,合资品牌再进攻极溪峨,再加上周围的环境变化附,所以在SUV里面我们一定要全方位发力采,占据主导仍十,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个提,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人壤铅。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣晟境铩,统治了我们的各个方面报蔑迁。我们展开进攻是非常艰难钾,但不是说不可作为砰剑,要选择时机泄咕躬。我们要在中高端里面取得突破楞,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比龄呜,这是韩国人讲的梦奢诫,不是我讲的绞唉。他们说具,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蜡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌然鳖恍,如果不选择是对自己的不自信屑,这个不能靠强求鞭,靠品质霉、技术醛掳、新能坊,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品贝高。   第三个茹群祥,汽车消费升级和资源制约耽觅小,也迫使汽车产业需要供给侧改革搪弥不。不但要有好的产品憨,而且还要有低的成本嗓贿,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害凡。在汽车需求方面祁擎,80圭庇唬、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军唤始磋,个性化叹撇、智能化窖瓷、体验化等方面的需求还在不断地上升沃武,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战赎虹睹。不管怎么变化凭嚷墟,满足顾客的需求行脸巾,满足抓住市场的脉动溉昂郊,这个是关键点挡哗。而且资源供给方面秦伴饱,现在的人口红利逐步消失鸥玫,而汽车不是简单劳动蹦武,是高技术情况下的技术劳动烧锋朝。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家谢凌,我到那些国家去考察过耪,没有中国这样受过良好教育纱锻扳,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性食,那不是每个地方都有的携。有的地方上午上班寄蒲法,下午到时间钱一领就走了捍。所以对一些合资品牌来讲坍抄醋,中国也还是蛮有魅力的仕备巳,关键是要拿好东西出来精咖妹,才能谈自主诚工。   当然工资涨这是个客观事实我架擒,2011年的时候4.1万潮,2015年他们说人均工资涨到了6.2万锻,这个不高的挨塑,还要涨电款酱。农民工那么辛苦丛请,给他一点钱算什么蹦火。但是钱从哪里来被拜?我在传褀亏损的时候歧,工资涨得慢茨,但是想办法补贴别那。这几年别的都在减垫呛,就是员工工资不减推夯,但是效率要提高碧,要杜绝不干活的人卡,最后挣得钱多烯案,干活的人还没有机会坝泊棋,有钱的人天天有时间去议论滴蟹壁,没钱的人在干活隆圣,这样大家积极性都没有了骸洽肺。国企的弊端就是这个甲。   那么在监管方面盟斧,工信部刚才也说了粮,我们的司长也说了围损,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破挪迪,在供给侧这个方面要下功夫较惹茂。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径魏壕,作为五大发展理念之首甜拜,当时这个报纸一播五大发展理念姐唯,那时候我还在乘用车宝枯,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去糕,这十个字玻编哪。为什么呢署辑掇?因为没有创新就没有一切酞碳,没有协调就调动不了资源捂,没有和谐的话堪,共享也很难琳,大家不愿意跟你干刮搂,我是不相信英雄的拧竟驶,但是特定的时间会产生一点次猛粉,还是要充分调动群众的精神萌掇倦,各个方面全方面的参与效,企业的成功除了它的领导者的作用翁凹,更重要还是把员工的积极性调动起来镁,人民群众才是创造历史的动力睡版,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人吴懊,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革怖艇,需要我们从技术管理酵、营销咐、品牌咎、产品舞旱、服务全方位展开创新爱,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革幻,来推动中国品牌进入全球社,成为世界品牌处耿。   第二蕊高瑰,汽车产业供给侧改革方向与实现瀑。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法朔杏嫁。   首先稠,在自主品牌方面蓉茎,我们是追求全球视野开展正向开发偏禾疾,坚持以我为主的构造核心波善,组织全球资源诽池痛,开放性自主研发模式橇惕,掌握核心的竞争力慧马犯,获得了可持续发展能力纫踩境。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人缔晨侮。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人膜筋少。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了廖,我们的生产能力标准是35万浓剁,但是预计今年我们的销量会超过35万愧,有可能达到38万却,当然如果制造组织再高一点抢,可能40万凉,也还是有可能某虾,但是大家别报到40万啊汉圃惶。这是有体系丧,有制度保障的法螺微,有员工的全程的参与接犁。一个别的企业的人到这里来看旁滔泄,他说你这个企业为什么增长这么快汉,没什么别的涎,员工的积极性调动起来了伍独木,他们说股彻宠,我看到你们的员工眼睛充满激情憾,因为人天天在干活的时候就会有理由皮匪焕,如果执着地做一件事情带有一点追求璃铝橙,那就有远大的理想灌。   放眼全球磐,在开发方面整合全球优势肉,实现研发的全球化扇撕目,人才全球化蛊、配套全球化较。依托国内的研发资源筒垢什,充分利用国外的资源开展研发资源整合烯憨使,打造企业自身的技术体系罚跨挂。我们用了将近五六年的时间温嘉,我们确立了G-CPMA跨平台亩肴块化架构垂,我们第一代的产品是引进消化吸收栏底鸽,第二代产品已经完全进行了提升笆,但是没有否定第一代汉衫,掌握了数据链痰蹭湘,掌握了开发的流程寒凤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列辅。实现了一个平台可以开发六七款车型匆采点,实现了多个平台车间的相互有机关联忻缔,实现了车型的变化多涉瘸秘,开发上市快铰香继,质量易保障绒贸田,低成本脊、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设肌。   第二个弟,坚持质量为先婚俏阶,推出精品车型娠,提升产品质量旧,加快自主品牌产品开发滑庙捌,提高汽车供给侧水平卫,推出符合时代的互联网化的产品槐。打造消费者喜爱的精品车型师围齐,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果嘎夕,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式孰身,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织鄙艰。实际上汽车不管是新能源也好弊还,产品的三大特点收,一是颜值不好看别人不买庞,第二是品质扦,没品质也等于没品牌翰辱,天天出毛病心里不愉快猴嘛,第三是性价比猴,就是靠成本础寄。我们的员工不需要培训就知道品质椭,因为好多从合资企业来泻渴上,合资别的没培养搜,就是对品质追求祈岔谐,结果就是成本搞贵了颊红,把品质先过关诧,回头成本再来逐步下降呻胖蜜。我们第一个解决的是品质冕诉媳,第二个解决的是颜值诺袖狙,第三才是考虑成本微匠绞。成本胳,供应商的成本我控制不了舞,如果今天在座还有供应商的话壁丘,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点肋试,还是有这个机会的翘樊豆。但是我建厂可以控制形茫,我们内部的生产流程工艺甜,我会重新再造屁,这个我投资减少了缸,今天也披露一下棵,我35万的规模最多可以干到60万硕娟。如果创造性一点可以干到65万街俱纠,总投资50个亿少,含整车加发动机雇,这是内部数据痕歪茹,来给自主品牌共享修揪。   包括一些模具加在20个亿汤唱、70个亿想碑什,最后的结果我都不相信吝华乾,实现平台化褐、公开化愤炮脑、可视化停滤,让所有的东西全部依照规则阳光推进梳。现在我们的供应商也很满意袒共陌,社会上也很满意何馅立。这就是在体系村监,在这些方面的作用力夹脓,防止一个部位一个零件谭,一个车就不同零件不同标准绘,那怎么做贿规叮,永远做不了好车琳。这个要感谢合资养成的规矩滥。但是自主也会给你更大的动力戳,动力是在研发呈,其他方面再有作为夹。所以我们是国企的平台扇管,民企的效率喉柿,合资的流程考,这三句话就是这么个意思嗜墓憾。   第三个和,坚持智能制造打造智慧工厂髓。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂牛,实现占地面积的有效节约娜,我们的合资企业帕酸,广汽本田在推进第三期的时候萄套,就是根据SSC这个原则脊搁。SSC的第一个S就是小型small牧,即所有资源空间最小嗓壕灵、设备小型化;第二个S是简练simple忍,就是除去浪费啼拇都,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑挂,complete窍亨妥,以追求小撑煤、近秽瞳酱、短傲咎等、轻哭,最合适的自动化贬埃屠、拿蹋块化楷搭骏。所以广汽本田第三工厂运用SSC频挠,它们的车间占地面积减少45.5%套,投资减少26%诫,跟它的一二期比萎没,能源减少了29%彻,成本节约了21%惨。   第四个坚持管理创新烙交,开展构造改革剐脐欣,主要就是我们广汽丰田蠢词炒,因为我原来在广汽丰田发动机糖拍,我9年就去丰田一次屡,去发动机只回了一次卜,因为当时这个地方环境太好了涧饲强,我怕一回去又不想搞自主了瑞处淡。但是鼓励我底下那些员工经常去犊,去交流尘,日本人也还不错闺特,大家都交流凑。但是技术是交流不来的澄卞,思想文化还是可以交流的祭。最近到丰田去了一下浦,大有感受虹襄,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革旗妈碧,它从最关键扔娶诧、最基础的制造环节入手豹耻,开展生产管理创新趟茶,从制造轴储、供需轴委容降、采购轴出发炉,深入开展构造改革村,实现全员参与菏范,利用构造改革改变每一位员工的工作意识芭,充分调动员工的积极性眯、创造力氮施,取得了良好的成果蝎郡。经营绩效方面惩,今年的销量增长不多泼攫,但是利润大幅提升叫,生产效率显著提高碌吴。人力绩效方面丧,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升陛胯陀,管理体系与生产流程更为完善邻架、合理沪庆普。   通过改构造改革剧辛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升攘钉嫩,根据他们的预计疏壬舰,已有的数据放,2017年单台不良率预计会降到0.01%骂,就是万分之一苇会。而且现有的工人总数减少1600人鬼签编。就是现有的存量也可以变化谴剐,他们现在不到一万人层馅,要减1600人粟,它新建的工厂炯乒,员工还是要招的差筏,但有的还是要走挤体亲。就是用减下来的人把他投放到这个地方归。   第五玖饲蟹,坚持体制增效骇蹋离,强化体系创新呐模百。既然这些企业都到中国来了莲,有机会为什么不学一学呢偏雷牌?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下却岛卉,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破请说,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式抒湘琉,广汽本田精益管理姑坊,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式汗虏。为什么搞一个广汽生产方式埔?为什么不造一个丰田呢潦?这里面要说一句撼,丰田生产方式你不能完全去学硕剿补,条件不一样护滤陌,环境不一样誊逼,人员的基础素质不一样绕功酵,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多堕匙词。你学它必须要结合自己违烂冉,连日本的企业去学它的耗,有的好多也不成功薯,当然我不能妄断虽苟,这是从资料摘的诫孤,不是我说的娜。   第二个豢迷郝,我主要员工整车从本田来熄桔,发动机从丰田来砂,也有一部分本田喘,两个企业不同的模式怎么办曝烧?发动机就要按丰田来恫入,从头到尾来豪程桓,坏的不学好的学缕挂,整车就按本田的来脾溉内。但是一个企业两个体系怎么运作呢芯?我说干自主就不能有体系抵,要体系就是传褀的体系疼。不管你是从哪里来拖,包括从社会上来彪仁胖,来自五湖四海一个共同目标前,要干好中国自主品牌毒。所有最后提出了广汽生产方式撕闺帮,以丰田为主结合本田彼,这样把文化镜送、体系做好痞,但是还不够巩固希,还要琢磨认毋韶,现在体系已经起来络。   我们从2013年开始策划钙,集团的主要领导说这个很好钉,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的芦涂。   所以后面我们的产能又不够了辑亭羔,销量又搞起来了攻匈,整车进行改造矗、发动机进行完善捆,整车敌、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造垮,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%妇香拣,就是第一条生产线累荚。第一条生产线上半年生产了将近16万沦,20万的能力干了16万访匙场,实际上还可以做躬,全如果满负荷做的话鼓头譬,估计干到35万都没问题谦。极大发挥绥爽离,这个不进行全体系变革很难咐。发动机装配线一次合格率99%勾梯,这个零部件产内库存减少70%巾,厂房面积提升30%噬磷矾,原来不够用览蔽曹,现在多了这么大的组织酒死。库存资金减少50%晃轻歇,更为重要的是这一成果横向展开赴慰淳。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线任卉龋,它的年设计能力15万辆哦回顺,8月份的最后一天有个数据馈,他们双班日产已经达到了650台卉弊,它的满负荷是700台晴雇餐,估计9月份就可以满负荷难涡跺。这种提升的速度挡羌伐,全世界都是先进的穷驰,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局屁,它的一次合格率最高达到了93%荣喘茶,平均水平92%惫泼,接近丰田中国国内水平昂性艾,当然追求的是丰田日本的水平精劫赫,广汽丰田学丰田本厂粹欣,我们下一步也拿一个计划结溺百,要挑战就挑战一流定段,否则没意义浓。   那么我们以建成世界级工厂为准则新砍,以广汽生产方式为核心琴嘲汀,融合了SSC原则杆睹寥,运用创新思维全力发展智能制造技术涵膘咸,打造智能工厂堂栓蜜。我们在第二工厂通过价值流最大化人乘堪、设备智能化此,生产线自动化柒、物流信息化梳吵、网络可视化暴融人、操作简单化粗垂蔫、安全绿色化淡驶、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级棱啡侈。这个第二个工厂是非趁浚好磋颈髓、非常成功的一个例子番祷蓉,但是这些都实现了铰邵。   第六是坚持品质保障行沤,打造高端品牌外。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗四观筹,高的效率提供优质有效的供给崇。广汽传褀通过精品工程确保产品质量琴,连续三年获得中国质量必细、中国品牌第一漆蔬,超过很多在中国的合作企业抠,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八请,所有企业里面包括外国品牌念篮捅,与广汽丰田并列第八葡伦,比2014年上升6位脱陕宿。   第七判,坚持客户至上储错存,提供优质服务喇,不管是在任何情况下祈承垛,用户是我们服务的对象垒扰,也是我们的衣食父母庭挞圭,尤其是作为汽车这个特殊产品涣,我们对安全报、对生命的一种关怀巧纱,作为生产制造环节的改革层,是汽车产业供给侧改革的重要方向钮蔑,但服务环节的创新与改革同样必不可少绞,这还是目前我们相对比较一下煤。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名跺琴博,也是一个什么机构浩畔泡,我记不不太清楚廖。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离八豹挫。所以在产业互联网的时代铅,每一个企业不再只是产品生产者恍咳镭、服务提供商爬联冀,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商牢,服务以各种形式融入到了制造业堑跺炔、研发设计尺、生产制造倡苫操、经营管理刊、销售等环节瞬皋。有价值创造的可能常薪扛,就有服务形态的出现无丧。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限颗请峦,两者相互融合铃、相互依存弄,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蔽。   广汽在这个方面也展开一些工作狭,我们的整车平台将联合金融隧氏、保险创、物流惊丸、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务匈,车生活平台会涉及多个业务平台祟娟,除了常规业务平台还包括了配件商城幢扇松、用品商城挟、社区服务连锁急拉,用户使用汽车的整体生命周期徽东,产品的购买只是开始嚼廊,与用户长期多次的接触和非常周到的服务愁淡,这才是我们下一步发展的重点供。作为汽车服务提供商窃,我们更应当关注的是用户的体验卫鸿,以及给客户带来的价值增值感受怂,汽车服务O2O的打造如抢芬,也是为了满足汽车全生命周期的需要吾琴,以及品牌和价值进一步提升的需要淬洼去。   第八胶卸,就是通过这些改革滦,整个广汽集团范围内的成果叙琶,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万猩,同比增长28.8%纬你骂、29.7%寄谢块,比行业高出20个百分点拣兔落。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平水胁崩,同比创下历史新高火慨。当然传褀在这个里面那是贡献更大搪七唱,1—7月份销量已经突破19万萌珊沥,超过去年全年钦家,加上8月份最近的数据培权,今年全年的任务22万已经完成了唇刻,同比大幅增长143%迸瓦连。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强嫁钢继,位居第303名础墒皮,比去年排名上升了59位浮爸,整体实力大幅提升埃纪摆。   第九顺佰碗,就是广汽集团的发展十三五战略秦躬。简单地就是一个内部协同创新霞笛,外部开放合作恳蔚舷,这是总的原则芯垮,全面实施结构性改革堤承,实施一五一三的战略恋,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆佳江,这是一个保守的数据嘉,因为传褀搞不好就过100万镁蛾,前几年说传褀100万煤厦栏,别人说吴总八ε阜伞,你是不是在吹牛棋哥肠,现在领导嫌我100万都少了砰,拼命把产能都整合过来了疏书,成为先进的汽车集团洼,做强做实研发整车零部件湘浩屑、商贸服务和金融服务五大板块茸苯茅,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌跑孙,实现自主品牌事业的跨越式发展乌泌,全面实现一个“三”绘肉偏,就是电动化氦、国际化花拍、网联化三个方面的重大破垛弧宿。   各位嘉宾蒋扳、各位朋友泄,女士们乡拇、先生们硼,在需求持续升级昆圣,资源消耗的情况下煤嗽,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓穆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端很踢、品质优先好、创新驱动的发展路径迹食闪,坚持正向开发荒士,提供优质产品精,坚持智能制造挽,开展管理创新泄,保证服务水平耪娄贩,注重品牌高端化拱肥。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花偿,共同推动中国汽车迈向新的台阶兼史摄,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球省,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏膳幢:李芳" "  今年3月刹绣,借百年庆典之际蹋蒂卤,宝马集团提出“下一个100年”战略方向偶裸避,即“智能互联”淀落忙、“绿色出行”和“自动驾驶”胆澈,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向闻侩。随着战略的提出节到,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开臼萝,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上姬效咕。在这其中习,“人才”就成为关键问题率。为此娄,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕慕菲馅,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备浇姐牟。   根据沈燕的介绍可以发现奴菲,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛堵孔,涵盖计算机鲁对哩、工程学梅凶、自动化随荤、金融等多个方面婆凸。她坦言毛死,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入巷逞,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈尾色酞。因此莽劳,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才娥曝息。”这其中包括互联时代的在线招聘柏盼般,“例如我们利用自己的招聘平台厘、Linkedin干、智联招聘等在线平台宪,以及大学招聘峨溶受、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘奴。”除社会招聘外粱撕叭,宝马也会通过与院屑矢偾Γ合作尉,提前把学生引入到企业中琴,专门为宝马培养人才监戊其。 比如他们与同济大学十几年的密切合作佛北陀,举行“宝马同济日”这样的活动诧仓。“去年我们就以互联驾驶为主题琴绞玖,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品沸,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习想丘。”沈燕说道通郝集。另一个重要渠道汉惭钵,就是内部员工的推荐腹。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号檄郴,让每一位员工都变成职位大使乾,在朋友圈进行转发传递送刨。   “我们对人才的要求苍顾,在能力方面最重要的是对业务的了解矮。这不仅包括对业务今天的了解任啼,还有对业务未来的了解摊徒另。要知道未来战略方向是什么弛汰怕,需要什么样的技能藏。 ”沈燕告诉记者某,“此外貌,我们对人才的要求是不仅要了解中国蔡,还要对全球化有所认知赶曙吮。随着技术的发展扦葱畴,我们对人才的需求呈现‘复合褥筷绵,跨界’的特点饯撩。但是莫吩上,这类综合性人才很难直接从市场上获得令,需要我们进行入职后的培训捅。 ”据了解了伍,宝马(中国)每年都会根据员工表现姜愤蹋,提供给员工出国培训以及交流的机会班,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流五靠素。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换栓窍恫,以拓展视野唐谅矫,提升能力磺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为擦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是哗兔,吸引并拥有了一批充满抱负此、专业的本土化人才啸愁。而面对未来透贝械,本土化人才也将承担重要职责介,“这包括为‘在中国吉贡删,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向苦龚颁,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中寒。”沈燕表示损。2012年嘲苔,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题苏誓,并在上海组建人工智能团队交谜怜,承担电动化和智能化的相关工作土递。另外舶,宝马已经在中国成立了专门的战略部门嘛坑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨鞋葛抢。 这个团队将研究和紧贴中国市沉谅稹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地存,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复构妇:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上行菲木,用“数字惭、概率横梳险、未来”为题毫,论述特斯拉电池的高密度撵经、续航里程及电池的安全性堑啥枢。对比国内亩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车椿瀑酸,并预言电动汽车和智能手机一样迸,电驱动和自动驾驶注定了是未来哥磕敌,不可逆的未来贝如。 以下为原文馁灰日:   关于密度和里程数帛香。 特斯拉Model S上市已经四年多了桃铝边,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌书翅渺,至今为止一个都没有兑现鲁酶。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)彤俄,里程最长的量产纯电动车逻焕曹,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结算伙,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法扑,相对容易)还低的匀速行驶的里程数辰炼,忽悠消费者蕾么溯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准壬片坛,里程普遍降低10%以上)来体现里程骇阔督,在有些国家辅助使用NEDC的标准狈钙腔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)技。   关于安全性和自燃率揣伍税。 自从2014年初安装了底护板丸碉,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)麻但皋,远远低于燃油车隧郸怂,各种撞的惨目忍睹事故褥快,也都没有发生自燃丢惺。相反盼,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车撅碉,却成了全世界自燃率最高的机动车纹,更远远超过了燃油大巴的自燃率麻括痛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理刑,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门土彪戈,车门闭合的时候已经有点变形了)惩搜,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业挨,几乎可以说剖扫贩:特斯拉重新发明了电动车吵酣闯。    国内真正用心做电动车的企业漂曙,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术呢,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机钝使、变速箱辅烯票、油箱等胆,改造成电动车的事情)垦身。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了村放,才会全力以赴来押注电动车猩来。当然菠辉兼,也可能是很多品牌都在蓄势待发绷,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招攘木畦。    电动车不是什么弯道超车戳臣,而是换道竞争宽。    今天的电动车漂,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态悔。待机时间是诺基亚的几十分之一访显,软件也没有几个溜漏,通话质量也不好晒,汉字输入也麻烦的要死锨持充。和智能手机一样桶,电驱动和自动驾驶注定了是未来绍饲,不可逆的未来钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁闭:李芳" "   2016年8月30日赡功,在北京新浪总部浆谓,北汽新能源充电部门副总监陈保江陇把桔、北京华商三优总工程师丁晓伟敛、电庄总裁兼CEO先越第飘深、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人颧杠渡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动外。    作为新能源汽车销售终端环节暖档,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线惩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成,更是充满了诸多困境剁趣菇,不为外界所熟知蒜。    那么额,作为中国最大新能源汽车市诚荒啤,北京的充电桩发展目前处于何种状况蒜旧帛,北京模式发展的瓶颈是什么个片亮卤?有何值得借鉴的地方噶竣?又该如何去避免失误和纠正滴?政府幕耙蟹、车企劣氛、消费者在这一产业链终端中擒,分别又该担任何种角色然糙虐? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录些:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山侍冕甩:魏总羌春,刚才你从用户的角度八捂拿,同时您也是媒体人的角度叙捞糜,可能跟这三位嘉宾的角度不一样娄暇,您从媒体和用户身份的角度讲一讲摄恢,您发现了这些问题之后雷,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率割瞥?    魏士钦奢晨陋:其实我们一直在琢磨这件事蒲,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说鼓帅,这两点是能够解决掉的坷泌怖。首先第一个协,支付菩秦。就像刚才先总说的同拧,有个银联一样的东西恰颊图,接下来有个第三方侈,或者接下来大家都使用微信支付扯掇计,不管是充电桩也好梨,app也好棱,还是当时的扫码也好垒卫,还是微信也好驳函碎,支付宝也好冻现怖,能通过手机支付伤,基本上都能解决掉谷视太,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题寥虎,我们把支付给它想办法统一了猩红。不一定统一到一个里边去肩材,大概两三个触山冠,大家都在用示廓,这就没问题腐。    第二琅吻面,这就相对更难一些了墩杭,应该是有一些第三方平台真正站出来狼,能够收集所有的真正的准确的信息伍庆,其实当时我们自己在做app的时候盾,就是在做摸点的时候虑履港,我当时就矛盾食际,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点狡卧,后来琢磨来琢磨去蒲革,通过很多用户的反朗恕,我定义出要摸一个最准的点瘁日推,不要最全的赏。准是什么概念次燃艇?第一怖痞,我找得到暴翁芹,第二佩颈,我到那去一定能用得上杏搞。如果我找到它了柿轨,也到那去了烽,但根本没法用块,那就没有用了姆。所以如果站在媒体角度南廉篇,我希望不见得是谁痛拷钱,也许是个媒体尖,也许是另外一个平台诫藉盟,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起敦茎烁,但是它也不一定是最全的递敞琅,但是它是这些所有的里面最准的歇,每一个用户都能找到桩喷宿椭,而且有百分之百的体验把电充上化搔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的煌,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蓖刀,是咱们国电的站得皑哨,是快充可。我们编辑去那边准备充电的时候汇豁,有六个跑快车的兄弟森,霸占着那个点骆酒惰,就是不让你过去坦辛,这个充完那个充城拐寐,还剩一个车的时候效,就赶紧打电话给另外一个兄弟舶,赶紧过来充电爬镀戈。我们不等了膝尚。但是他们不知道溉哗钙,在那个点不到三公里的地方恒乔,快到积水潭小西天那个地方降跺,还有一个充电站杭,好像是三个充电桩还是两个埃,一个车都没有圈,而且车位都是空的昆想。他们不知道那里慌坛。而且那个点昧叫,我们当时找的时候用了三个app份,只有一个app上标出那个点涵贡点,另外两个app是没标那个点瞎。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离遍距姓,所以准确性其实很重要寿烫。所以如果能解决这两点嚎行,我觉得咱们的空置稻疥、闲置的问题一定能解决耪赊推,肯定没问题的肃贿萍。这是我的观点瀑瞬。    黄山联:关于公共充电这个领域骸退臣,我不知道魏总在充电过程中碧馅圈,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题搭哩绷?    魏士钦十:出现过词麓,很多喇碴。    黄山兄承算:这个问题其实很有意思的问题矗,充电桩的标准是国家有统一的标准哆溃番,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电膝闲。    魏士钦问:是这样哼,最典型的例子就是腾势溯下刮,腾势在很多国电充不了松田莫,但是在小E充电或者普天是能充上熊韶撂。    黄山虫弥:我们可以把时间放长一点来看厦,在2004黄侈桓、2005电动汽车兴起的时候观还,很多人都不知道电动车是什么啥那俏,充电桩是什么充。随着这几年的发展矫戊,物业慢慢都配合了盘,所以从成熟度也好哼、物业配合度也好脐,应该是越来越高的田妊廖。国家层面出台陛,新建小区予以配合昧藕懦,包括老旧小区的改造痰环,都会多方面来共同解决这个问题娄德。其实关于今天的这个话题氢济秀,我不知道台下还有什么问题要提问的麓淘。没有的话健巳,我们可以做一个最后的总结侩凶赁。    我接着丁总说的北京模式的问题汾德措,我们今天说的是关于北京模式迪投,丁总说了一个北京是纯电的市称群摹,跟其他地方都不一样蕾睬,上海是极端的笨贬拨,上海是混动市程肌,北京是纯电市场曝角。我理解还有另外一个模式横,就是北京的充电运营商是最多的蹈坚醛,发展是最快的蔫八度,一开始是国家电网崇、普天在推猜溅,后来群雄逐鹿私俱,特来电新艾警、星星等等各种运营商都进来了瓢,包括先总这样的都进来了料旧。我听北京同行说北京大大小小21个运营商黑惕。    魏士钦难什:现在已经不止了俗娥。我们有一个数据吼,说是47个运营商疾驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构眉橇,我讲点个人思考和认识溉。    先谈思考锋巨但。第一电,供给侧结构性改革内涵非常丰富触脑滩,大家可能更多关注产品的结构性改革掠奋,其实我认为翔弧,源头是制度的供给和政策的供给怂米,再是要素的供给怂乔,三是产品的供给安。    再把这个逻辑关系缕一缕抚迪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给宏漆酶,而制度杭、政策和要素的供给又会影响到产品的供给梢吼掀。所以现行体制下环,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革慰耪拳?这是我思考的第一个问题粳。    第二个问题敌,是我做企业这么多年的实践和感悟挨期,企业到最后比拼什么骆赎同?其实就是资源的配置效率梨奢。汽车行业也如此饱垃。你拥有多少资源固然重要报免,比如研发队伍接偿,既有一两万人的诚,也有六七千人的沙,还有两三千人的仑,资源差异很大莱倍,但实践证明人多不一定成果就多狡痕,关键是资源的配置效率提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率阔,取决于一个企业的决策效率和执行效率埂椭。而企业的决策效率和执行效率骂,又取决于它的机制和治理结构械。    反过来拣溃,机制和治理结构取决于产权结构的合理化拾护偶。也就是说素怂,产权结构会影响到治理结构和机制溺尸,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响齐,进而影响企业的资源配置效率邯聪。    从逻辑关系上讲点苍渴,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革勾势。    第三个问题赌,产权结构是前提攀泡烤,是源头性问题蔚搞侧,多年实践尽,有以下一些体会糙。    关于股权绍。股东应该优质化泻够扑,股比应该合理化柯。近期也好硕圃,远期也好喜毯涎,你不能把那些对企业治理监貉、技术芹、管理商处,以及市场拓展没有任何贡献寺相,反过来可能还会添麻烦者辱肆抖,当股东船萝。这样的股东不能要靛厢里。    股比结构这块郝,不同行业锚,不同企业瞪,它的结构模式必须符合市场规则娄。若是竞争性行业伤涸,不管是央企哨核问,还是地方国有控股企业响疽驼,做第一大股东绝对控股衬惜红,很难实现建立混合所有制的初衷笺规。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”第胎,竞争性行业混合所有制要深混们辞妥,不能简单地浅混沧介复。什么概念礁翰?国有可以是第一大股东睡,但不宜绝对控股槐,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构从嗅午。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化了犬藤、国内竞争国际化这么一个概念吭拴拣。既然是全球化硷,如果你这个竞争主体笔赤,你的治理结构霖桅厩,你的产权结构籍,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话菊渡亭,你如何参与竞争伴?道理非常浅显明白惯邯梨。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践细。    江汽集团公司制定十一五规划前家蔼崔,我们就有一个想法电熊,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化眯佃。围绕这个思路梆报戈,于是就有一个叫三步走的战略规划唤瑟。    第一步碾方烽,把国有企业员工身份置换掉喝淬,从根本上说渺肺,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处虏迪,对职工也有好处摆甲,是多方共赢的一件事情徊须庞。我们知道官,国有企业这条船不管怎样洞奥孟,开得好苍琶,开得不好艰,哪怕再破再旧挨程擅,只要不沉下去坑哥克,国企员工都会抓住船板痪彪,不愿意下船蠕。    如何把员工这些观念转变过来售?只有让他们从企业人转变为社会人粒哇。因此骂梆,第一步是2006年熔陶,江汽集团公司所有员工进行身份置换颂跑似。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会农缝,作为每个子公司的投资主体俩抖,共同组成投资公司弊的无。    这样呐吻衅,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东逛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权卿闭。    第二步乏强谰,我退休后痞达,引进中国建设投资集团有限公司蔼铣砂。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司帽赏。初步实现产权多元化鬼。    第三步辱,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产矛,包括安凯客车的控股股权十唱,整体运作上市恢惧排。去年1月获得证监会批准欢沁,上市公司已挂牌裁。    通过这三步走——置换身份歼汞恨,初步股权多元化倪夏诲,整体上市缆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的芬诬溜,对留人起到了较好作用节旱菇。在工业化绣、信息化毙车簇、网络化尤其是移动互联网时代啪脚,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代借茹,股东或雇主和雇员之间的搏弈彤揉才,更多体现在决策权和分红权领域酬。    为什么IT产业险,特别是互联网企业发展如此迅速悉斗?正因为它有这样的产权结构爸,这样的体制机制舒街。做得好的互联网企业坊蹬联,股权都比较分散脐,管理骨干和技术骨干都有一定股份范,可能这是大趋势股怀。    互联网行业资源的竞争和协同举胚擦,最终体现在人力资本价值上杯,他们要参与公司的决策和分红恐。这个问题如果不突破沫,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难菏。   存量是稳定剂签,增量是兴奋剂    那么疟,内部机制如何变革巷堤洗?    1990年我接任江淮汽车厂长鹿,当时非常困难豪酶,留不住人高貌屡。有些人选择离开功,人往高处走解勘丛,完全可以理解拉。留下来守摊子的这些人不容易猴,到我2012年3月退休桐,这22年时间里脆卷馆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段湃。    第一阶段是2000年以前贸。可用两句话概括汲,第一句叫做存量相对稳定无乳霖,增量拉开差距糜毕。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状畦公,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来卤坛系,可能就有问题线。因效益提高而增加工资古景僵,贡献大的就多增甭,贡献少的就少增槐醚。即便没有贡献郡豢罕,原有的存量工资也不会减少烫,即存量是稳定剂蔽岁辉,增量是兴奋剂皆拨。    第二句是有计划按比例增长工资备泡。也就是说昆,企业效益再好般,效益翻番工资绝不能翻番禾。效益不是很好谦魔扩,工资也要涨宽成瓮。为什么翻甭示?因为国家年改革开放30多年忙牵,经济20多年高速发展儒,物价一直在上涨变,生活成本在提高叉,降工资就是降生活水平猴。所以我们有计划按比例增长工资蚕递,以建立工资蓄水池操收,以丰补欠刃。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利厂垒。    第二阶段是2000年后粪菜创,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式窜漏鹃。    第一部分是巩面,区域领先的现金收入雾。和北上广深不好比鸽把九,但在安徽及其他城市的同行业者中形镁番,我们的薪资收入是高的完缕痉,员工及其消费能力比其他企业稍高庐。但现金不可过度发放损赖辨,这是心理学难绵兢。人就这样须,口袋里现钞多了后胶, 像一线工人琶鹤内,包括技师在内患,他腰包丰实了垄,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了薄。    第二部分是大福利患蹿。我在任期间膜斑,江汽集团公司解决万余套集资建房涝烫芦,还有大学生公寓恃、廉租房等;自营的物业管理做得非成凳埃好诉汕,很便宜熄,还有免费午餐点,包括洗衣房等爱。有大福利练青夺,有小福利量,五险一金都取上限提额鞋缺。    第三部分有限的股权激励超。    区域性领先的现金收入烁按编、大福利多邦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式呜飘,这使江淮汽车员工享受收入不低操、生活成本不高的待遇拟。也使人才无序流动降到最低核。我在任22年颊,江淮的人才憾冷,不管是管理人才还是技术人才捅绅陋,几乎没有怎么流失括。    外人都觉得很奇怪顿廓。当时有个汽车企业派人力资源副部长密,在江淮附近找了家酒店嵌,一住就是一个月殿桥袍,每天晚上打电话找人赐琉避,但没有人为之所动量填。    究其原因材摆,当然也不仅仅是待遇和福利橙铂,重要的是文化留人告,怎么能留住人心毋,这是其一派搓毫。    其二吐倒,江淮汽车推行多年的学习型组织建设烦,使员工的成长速度可能更快瑟风玩。    其三频, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径揭。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径崇,但我们有三条路径痕鲁。    一是管理人员成长路径裳芹:管理员薪撼盛、助理管理师沮、管理师眯翔鞠、二级副经理腻科哩、二级经理扭、一级经理秋。    二是技术人员成长路径摩:技术员雄、助理技术师祷牟普、技术师;设计师返、主任设计师揭阂坝、设计总监算太仿、技术中心副主任天丝谜、主任等寸。    三是技术工人路径康填:高级技工嵌潘似、助理技师浅逻、技师尾、高级技师惫醋怯。高级技师的薪酬官艇悍,甚至比二级副经理拿得还多策亨。    这三条员工成长路径蜡,每个岗位都有岗位说明书臣抠时。你要申报这个岗位碌体,必须经历什么培训婚,需要什么绩效并合,才有资格申报狙矾。上什么岗位有明确的薪资标准砂哇寞,“升官同时发财”感,用人用工尽可能做到公开公正透明睬驳。员工们也看得很清楚垢算黎,只要好好干捻,就能够成长汉册蛾。    总之庐赫,在中央政府大政方针指引下泄巾,切实癸剑共、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蕊滑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革揽。    尤其是产权结构改革京京,不要消极等待主管部门来安排文粗还,等是等不到的护肠。也不要对现有体制磁檬、机制太多无意义的抱怨雷书郡,只要动机纯正联狡,对国家对企业对员工有利叙煽,就值得一试互饭滦,这是我在江淮汽车多年的指导思想双愧危。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋份顾话,但一定是基于稳定性趟膏、权变性币、柔韧性基础上的变革培。要主动诚恳地和主管部门进行沟通饲台。同时切记不管做什么事情肯胜敝,一定要取得合法合规的文件依据锯软窜。    在沟通管理和内部运作方面堂,如何适应政策环境府,是对企业负责人的管理智慧的考验饲秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪奋丸:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团噶扰轨、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办外。   当下饱韦,在互联网经济蓬勃发展链、新能源汽车蓄势待发的时代背景下弟,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃俄齿、汉腾安刚、乐视拓杭、蔚来似法、Nevs嗣赔、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈肃。但这些新思维人豆、新模式遇到来自行业丸、公众和政府有关部门的不理解和质疑虱。为此寰球汽车邀请行业专家妥朽、新势力企业领导胁社、主流媒体高层稠柬孙,就大家共同关心的行业趋势簧、创新模式搔竿、市场预判等话题展开热烈讨论汗。   程远沪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁芭、V讯网总编辑程远   以下是发言实录杭:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛钩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域谅蔡,也是一个全新的问题街醒,所以我觉得应该是个很有意思的事雹。今天让我首先来作一个发言复筷喝,我觉得是抛砖引玉融,我想把石头抛出来沮姬,引出大家精彩的观点举疯。   当然今天有几家企业来参加这个论坛宏邢,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题桔邯鹅,他们该不该进入汽车行业构丹。大家知道坍径,这几个企业全是新人嘉萝,以前都没有做过型蚀纤,在社会上是有一个反响蕊,有一种争议阔碍嫩,说现在已经非常挤了簧,我们已经达到了2500万辆的规模氢,100万辆的企业已经有六七个了俯敲途,还缺你们祭奋炬?你们现在还有机会酗?我想说这是一个很重大的问题酵掸,我想这个问题为什么说是战略问题推吾,中国汽车业一开始就有这个问题拔门。   我的印象中耐厂谓,我觉得中国汽车业有很多政策碧,也有很多重大的事情厦挪,但是我现在回忆起来删喜,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大弹工来,一个就是开放引进徊,也就是合资蜡,也就是所谓的市场换技术刚。另一个哆灿概,我们做了一件很大的事情痹,叫反对散乱差桔需剁。这么几十年来撑割屯,在我们的汽车管理部门何兼,我们就不说谁了驳毫,大家都很熟陷介吹,都是朋友全吞,现在都七八十岁的人式李。我进入这个行业30多岁桶,已经过去30年了认卤缎,这些人现在已经退了耻,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情毁,一个是合资引进鼎,一个是反对散乱差瞪辣。合资引进就是把外国的跨国公司招进来藐袭,即刚才说的市场换技术热鳖须。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车活岸痰,认为我们当时的企业太多太乱太小太差凭话,只许有资质的企业做姜钱噬。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司腐梧,就叫中国汽车工业总公司磨肋甫。后来嘉,提出了南北划界沽,想要一汽在长江以北添,二汽在长江以南枷,形成一个竞争局面迪雹猴。这个想法没有实现敖婪,当然再早我们搞过六大公司尺航棱,但是总体来讲苔,我们在企业车的总体思想是害怕竞争贰。   我在八九十年代写过一篇报道蚂偶,我就说中国汽车为何怕竞争评醇?其实现在想浪,我们争论来争论去就是一条但,国有竞争懦性,我们认为企业太多了攻,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理劳。   那时候从国家宏观的角度篱,陈云同志提出了一个经济学观点申,叫做鸟儿在笼子里飞弯钉,年轻同志可能没有听过粒侵输。虽然给你放飞筒兼,但是你不能乱飞汾形取,得在笼子里飞屠。汽车的管理也是希望他在笼子里飞侥录,所以我们提出“三大三小”驳雷剂,规定的企业能造车淋,其他人都不能造车姑嗅射,认为进来的就是捣乱犯咸娟。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章灿,后来被总编辑改为无心插柳匣仙茫。我们一心一意想扶持的企业搞上去廊童,但是我们不想扶持的企业又在出现甸芦,所以就出现了这种焦灼的竞争局面杀淑巍。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意偏疥,为什么呢耐?当然是我们的基础比较差肪袍尖,一无资金鸿宠,二无技术菊,三无人才纪,白手起家罢雹许。这时候我们引进外资秘交痢,有了资金尾洪倪、有了技术窗、有了人才耗晤苯,奠定了我们汽车的发展基础氰叔。但是只走这条路等于缺一条腿瓢,只有引进外资奉手,没有自己的发展列。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业惨,反对本土企业洁乖,所谓自主企业设砍媚,所以自主企业很长时间不能进入造车领域炬讽。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的背,奇瑞苔、吉利海、长城吮落境、比亚迪煞皑,没有一家是合法造车的企业苗郴卿,方式大家都知道哪,买一个不生产但还有资质的企业排拣,就是所谓户口本梗,然后就开始造车性擅。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好刊歪,该死的企业死不了肌儡摊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口韶,这是一个很奇怪的现象冯景,在其他任何国家都没有这个事情驮醛,只有在我们国家克熔间,这变成了一种无形资产斗凶。   所以绢测劫,后来工信部成立前夕河袖哇,在发改委发布了一个通报徐崇,宣布哪些企业要死哪姥,其实是一个作秀税。因为这些企业本身已经不存在了瘟,我们如果不把资质作为一种资产保存下来烁尾,就不会有这种奇异的怪现象览筐蔚。这个建立于我们对汽车产业的一种误判吨呸,我们把汽车产业的市场化募精店、自由竞争的方式忽略了棵,我们把它当做航天航空管理臀募味。所谓集中力量办大事倾京氓,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的妈糠寸,像航天航空只发射一颗卫星多阮,只造几架航天飞机考糯荷,但是汽车绝对不能这样告贪,如果我们中国只有一个汽车企业舰故,我们今天无法想象能够达到2500万辆嫌搬帛,我们可能还在200万辆以下徘徊谰。   我们想想我们当时的规模匆芍,讲起话来秆库碗,我们一点底气都没有剔乾享,全中国所有汽车企业的力量驴环,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量社钾,所以我们那时候是没有底气的挞胖。那时候蔡总经常讲舶,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂肠赖钦,我们国内的某家工厂烷滇粱,搞了多少年稻记鞭?投资130亿干了那么多年没有干上去氓东户,现在回头干干沤雌瓢,别的合资企业在武汉干140万辆车围忿,听都没听说过他就干成了娇。   当时我们确实是一穷二白盯思,那种情况下我们引进外资按,但是不让国内自己的汽车做途书,造成了我们汽车工业发展少了一条腿滔,变成了外资企业此咆方、跨国公司一股独大顶,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌统。   中国其实为什么发展到现在这个状况我?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差钢厦敞,在座的年轻人没有听说过挪,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号茨。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作筹料。为什么有审批制秦?审批制就是为了反对散乱差妙辫,所以你不能随便上企业彭拭。   我们把进入产业的大门关得很薪掌狻,一方面对产业造成了很大损失晤,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会耐卤。大家知道性,那时候汽车卖多少钱船?桑塔纳要卖了20几万唬芹,当时说两万块钱通宝,八字还没有一撇悉,订购两万多辆舅吩采,在桑塔纳卖20万的时候校违,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来糠。那时候的技术标准圃你剑、排放标准都很低碳势,我们会很快发展起来们瞧,但是我们失掉了这个机会较胸。这是产业上的一大失误嘘惨,就是反对散乱差棉孪,阻碍了中国自主品牌的发展殿棋毁。   我觉得中国汽车进入2002年潭扑钮,入世以后就发生了很大的变化考滇,这个变化就是放宽了纪伍模,应该感谢国家经贸委前司长复苔,后来发改委的副主任欧新黔乡侨,他在这件事上力排阻力杯驾,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来狙,有二三十个企业进来颅。在这时候衫嚏,包括奇瑞稿蔚、吉利适、长城兔撤钢,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面售欢拐,所以这是我们企业发展一个好的契机瞪,这个契机来自于好的竞争创佩怖。   现在大家没有再说反对散乱差囱亨,但是这个毒瘤并没有肃清滔仆,现在要有一个新的品牌出来炉,我们第一个想法就是它该不该出来萝玲惋,又来添乱视搅。所以在这种情况下蚂,汉腾出来以后堆悲标,我当时也没有太明确的认识究,在网上一片谴责声的时候认簇,我就意识到了这个问题蓖幕睫。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的涂,大的打败小的摹锭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼衰江,快鱼吃慢鱼桐。汉腾给我一个启发汉,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲姑,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在泡匈,今后还会存在催簧。   现在一汽封台奇、二汽非常困难腻,包袱非常沉重坪虫绊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才勉逝搔,但是最近连一辆好的车都出不来伶略尝。现在真正有活力的企业是谁呢熬?是长城发贝、比亚迪嘉、奇瑞屡、吉利渡摊赐。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用讳勃雹。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开纷官袒,让大家不要惧怕竞争臂岛士,竞争只有好处奥。我们老是说过度竞争竞哗祷,实际上没有过度竞争霖春皇,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的耙剔栏,经济规律本身有一个调节作用权,一旦过度竞争它会自动退出硕。   我们的出租车管理很失败够,就是我们怕过度竞争敢苦,我们把北京市的出租车限制在7万辆讳觅,因此打车难猫堵炭、打车贵刃俗,群众怨声载道廷锯搜。凡是放开竞争叭相,像家电产业大家都知道枢,为什么发展得比较良性呢蝎?就是因为放开竞争芬莎,是不是先来后到呢夯项呈?我们现在想想80年代佃锨,61家电视机厂孺顽显,现在上哪去找期帅鼎?大家熟悉的品牌码讨氰,北京牌绣桶、昆仑牌烂较列,我前天在飞机上看到长虹桶点咯,长虹居然还在妓硕副,出乎我的意料蓝厦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存敞驳穆,现在新出的电视机厂悸碌,TCL过去有吗绦释地?就是长江后浪推前浪变亥,我们永远不应该对后进者说不亲四,我们一定要这个变成一个共识扒,任何时候都可以有人进来特铂。就像他们说的破,任何一个行业都会机会词潍。今天在座的各位都是新进来的克,我觉得你们的机会大大的有盎。   我的砖头就先抛这些途,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编猫伤敢:沈达炜 版权作品汹孟,未经环球网Huanqiu.com书面授权烈,严禁转载拉,违者将被追究法律责任肆梨。 获取授权" "  徐和谊说纤,当我急的时候撅,老唐一乐测,哥儿俩(的配合)还行冻。双方都是坦诚的心态缮,就没什么谈不成的事情摆惨。    唐仕凯则认为魄灯佛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嗅筐炉,基于双方的相互尊重鳞娜废。合作中芍浇,尽管文化不同宏、目标不同封奥德,都能坦诚地交流毖,达成一致拾佩,满足消费者需求旅拈动。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事使郡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚钩,在全新一代奔驰E级轿车上市之前纲翻塑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事勒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯抚,接受了中国经济网等几家媒体的采访逗嗓。在奔驰E级轿车之外尖,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作奥侣切。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时吨攫教,徐和谊说炭,关键在于双方的真诚与坦诚程嫌燃,这与我们的性格有关纪始涧。我的性格是直率睦党,而唐仕凯先生则是含蓄浅骂诺、温和患矛,哥儿俩(的配合)还行斯福寿。双方都是坦诚的心态诞称,就没什么谈不成的事情峰牧。    徐和谊谈到啃,合作中角观受,彼此考虑对方的文化斥蓖锹、体制礁乓枪,对对方的决策机构都很了解捞卸,也想知道对方的想法甫,并多从他那套(系统)思考闺浑:靠不靠谱卤庐霖,可不可能问瞄。不能瞎白话常壁校,不能伤和气遍良氰,所以就越合作越顺利端钒啤。    徐和谊认为穆,随着后续工厂和产品的导入窃化纤,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期谎森。    他还打趣说晃,唐仕凯先生文雅籍陋,当我急的时候瞪,老唐一乐锣违浅,我们的搭配非陈唬合适顺煽清。    唐仕凯则认为辅峦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作户然,基于双方的相互尊重泞。他说阂辞聊,我们与北汽之间有更多的共识辟芳。过去几年的合作握,大家互相信任怖怒、持久菏、坚实骆献。我们有德国人的执着圃合、坚持辨琳遍,在双方合作中市,尽管文化不同集、目标不同寥爆传,都能坦诚地交流砂滥屯,达成一致汞,满足消费者需求颓券,也能让优秀人才有合适的岗位怠。可以说捣捶点,北汽与戴姆勒建立了最好的点肛贯、双方互信的关系陕。    另外等拘猩,唐仕凯指出淋行狈,中国业务的发展都赣秦,离不开经销商伙伴的精诚合作性,他们积极履行对消费者的承诺合、关爱率铃,也与我们建立起非常良好的厂商关系苍。    他强调扰,我们与北汽的合作瞳慑肝,增进了双方的关系玻番卤。 全新长轴距E级车上市现臣薄,领导合影(右二为徐和谊盯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手扔,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说革,目前皇,我们的合作是最好的堕。认真总结以往的经验芭失漆、教训杰绩,特别是过去的错误频,接受媒体的帮助顶、批评赴桶,因为大家对我们有更好的期许竞。目前虑,我们仍没有达到自己的目标韶,在中国市场还是第三名头。但是骗保,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)炽括歼。因此档懦,我们还需要精诚合作戈倾吝,力争打造一流的企业;精益求精潜,建立一支一流的团队豁丹。毕竟碧掳谩,我们的公司和事业都很年轻罗擒,在发展当中最重要的还是关乎人淑晒。因此痹翱棉,我们不能只顾眼前申娘绵,应当放眼未来玖,希望取得更好的位置虽荷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁匠金:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊储妓:    各位领导裳洼、各位汽车界同仁疽:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛全坍邯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计祈搞菠。今年论坛的主题聚焦安全巩,我觉得非常有必要惟阮瞄,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题茹,已引起全行业和全社会的关注喊竣。    今年以来苗诧,在国家和地方补贴政策的助推下摩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情车畴窖,1-6月涤,新能源汽车实现销量17万辆恫刚,同比增长126.9%层。其中纯电动实现销量12.6万辆嫌夸淌。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆逝籍微,预计到8月底雀,全年6万个新能源指标就将用尽媳肆水。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆虱松氛,同比增长170%袍髓卞,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置滩摹。    但随着新能源汽车销量猛增挎,其安全问题也逐步凸显味努妨。仅今年上半年卸来,与新能源车相关起火事件就有11起奖刃,事故原因涉及到电池融蝎船、材料桓、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面擎。不但给事故车主造成了严重的生命轨、财产损失蕾虫现,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧房会,极其不利于新能源汽车的推广够髓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蔷孤署,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折邪,新技术新模式尤其如此硷茄。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蹲径、火车一度跑不过马车陆、人工智能行业也几起几落虫脐叙,每次都面临着必须攻坚的难题钾茸滦,并随着问题的解决才获得新的认可哄松糖。新能源汽车行业也是一样刺,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域纱另噬,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进擒陕,在蓄积了一定的市场规模之后嘲汇迁,开始到达一个新的平台期碗,开始面临这样那样的问题抢扰。而我们认为川令,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题菠。    首先卞,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足鄙。    今天我们面临的新能源安全问题扫贩供,一部分是技术问题廉,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等雷。但更多的是行业规范问题繁陪回,由于新能源汽车市场发展太快愤墓,行业法规建设相对滞后耙,安全法规不够健全誓,相关标准缺失念矾,再加上消费者安全意识不足哩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等冒,共同导致了一些安全问题的出现腐患。作为一个新兴行业剃,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规擞察、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度衅,这是新能源事故频发的原因妙酥倡,也是新能源发展到当前阶段班,我们必须着手解决的问题缸焦悸。    其次息番,安全问题是消费者关注的基础痛点克铅,必须全力以赴加以解决当蝗痕。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示笺环,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准彻咐阜,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全倡。我们经常说吭氯揩,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点申涂,但是没有了安全这一基闯埂,里程的远近本身也就没有了意义逝册淡。新能源推广几年来皇糕,市场上对安全的质疑之声始终不断季,说明广大消费者除了里程焦虑士酸,还普遍存在着安全焦虑廊泛,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑卉,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择浆鼓,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡杆侵弧。着一把火就可能会毁了一个行业番,在网络时代这种心理传导完全可能发生铺。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理岛,必须将安全问题作为头等大事来抓宠仟被,否则就会被消费者所抛弃挤赴。    最后霞观寥,安全问题是新能源迈向未来的必经之路灭颅怒,也是发展的动力源某。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破沁让,但唯有能够提供安全可靠生活的产品纺片瓤,才能得以持久生存矛淘跺。千百年来九熔,人们围绕着使产品更加安全可靠饭螺,不断做出创新久厢啦。及至今日废涣,我们投入无人驾驶汽车齐群墓、智能网联汽车的研究疵虐敖,很大一部分原因涛孙,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障摄。新能源汽车作为面向未来的产品炼,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变陇匡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力栓诚。    由此可见迁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈肩饱闭,粗看起来林林总总府瓷室,不一而足;但是究其本质摊,核心还在安全贾度。破除了安全问题摄海,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题舍怂挪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题贺,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高首,而围绕安全问题不断攻坚克难修,新能源产品和发展模式将不断创新卞粪槐,不断创造社会价值配搐茧。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者素,我们从一开始勒蓬酪,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓肋溅,从战略高度提升安全性筐,居安思危比忌,未雨绸缪享推,从研发琳、生产到售后服务痉娘,都布下层层防线嘿,确保产品万无一失京。    一是在产品开发上加强安全功能设计勘,从源头上提升安全性链嘛热。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障吻程暇。从产品的开发设计阶段魄臀拾,我们就从整车控制茎佛地、动力电池糙讲哨、高压安全等方面以高标准进行设计但。在整车安全方面菠,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统撩晶负,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计遂。在动力系统方面仙齐没,我们从材料怜钒冗、电芯衔喉拍、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蓝,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术南蚂愁,降低电池短路和起火的风险怖。在高压系统安全方面办,我们从防水廷、防火囱、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计戒,高标准强化安全功能乘。除此之外列,我们还充分利用智能网联技术湿拢,对新能源车运行进行实时后台数据监控话谦,建立事故应急响应保证机制惺,为新能源安全使用保驾护航碴度隶。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证辛擅,以高质量产品确保安全劳氖谴。在新能源汽车快速发展的同时槐咐男,北汽集团不忘发展新能源的初心劣殿,严把质量安全关雷柯弧。北汽新能源生产的每一款产品辖,除了要通过传统车都要经过的质量验证外辫很概,还要对电池需特荆、电控系统进行严苛的测试与验证康。目前建欢,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系祥鹤,其中电芯安全可靠性测试标准42项棋魄,电池系统安全可靠性测试标准50项勺,BMS策略安全可靠性测试标准33项级姜珊,这些测试包括长时火烧测试率偶拣、电池剖切测试钉、极限跌落测试和电池浸水测试等霸。同时附,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位赎。上半年慰,北汽新能源接到订单2.6万单渤,但在资源不足的情况下秘,我们严抓质量关溉祥陪,绝不为销量而粗制滥造蕾讹瘟,最终完成15052辆的销售任务掇改剂,订单满足率仅58%咕搪,但却实现了上0事故率的优良成绩褂藕掀。    三是加强售后服务与培训媚,让新能源车用户买得放心海惨,用得安心垃情潘。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障居,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统苦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系价舜,包含车辆保养匆、车辆维修步滔上、紧急救援熄蛋、充电设备宋付哎、增值服务垄、客户关怀等多项内容翁藩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控稼,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查崇飞、维修霞毯滩,并对服务完成情况进行跟踪监控慈,形成服务闭环醋,确被├疲客户满意煌烈藤。同时光厩,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训痢恍,对车主进行说明和操作演示朵普熬,并规范安全培训流程设硷,提升新能源车主的安全意识佬春。在此基础上诗,我们还创新营销服务模式诡羔缉,今年8月12日蚂稻钙,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金贝酿迫,不仅具有推广新能源车的效果沥卢,同时可以让车主及时更换百裙、检修旧车上的老化电池鼓武,通过我们的新模式给市场提供更多安全济、环保沏、高质量的车型算鸡,给消费者更安心的消费体验宝窍。    各位领导芯负睬、各位同仁陇:新能源汽车作为一个新兴产业萝咕,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段廓,出现一些安全问题尾,这在快速推进过程中也是难免的猎趴味,是我们必然要面对的问题撵。因此新能源安全问题僧唱败,绝非某一家企业能够单独解决蹋表孙,它需要我们整个行业的协同并进安颧。    有鉴于此戈强偿,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力酬灿,不能因噎废食苗,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心涕顷辉,牢记我们新能源事业的战略使命入蓖,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念链妮图,以持之以恒的韧性粒花几,推动政府宽、科研机构市罕、行业协会翟、企业乃至全社会开放合作峭,不断建立安全标准布讼轰、不断规范行业行为常富券、不断推动技术进步丹、不断优化消费者使用习惯堤舰,不断实现新能源汽车行业成长成熟径星、发展壮大畏啦,实现整个行业的可持续发展玛堵垫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配现:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长念,各位领导其、各位专家檬充沥,业界的朋友们社惮放:    大家好!今天别宿,众多长期关心勉、支持中国电动汽车产业发展的领导故、专家和朋友们齐聚郑州脑,共商大计恼。作为本次论坛的协办方塘纫,请允许我代表宇通公司授甩,向到会的领导碍救丹、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里幻匠,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识此热蜡。    近年来胯,国家出台多项重大政策甭郎,从顶层设计低方、推广应用览梨垛、税费减免猾、购置补贴柔、生产准入丢凡、基础设施等多个方面际,保障新能源汽车产业健康快速发展涂孺。客车作为电动汽车发展战略的切入点讽,是电动汽车普及推广的重点领域填。至2015年底老立,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆俄,占同期所有客车推广量的13%劳悲,为城市节能减排兽荚上、绿色交通出行做出了重要贡献苏。    财政部琅欠、工信部剂、科技部俗携、交通部楼匙踌、发改委等部委们,通过科技计划功侨、产业技术创新工程等重点项目进行支持排蒲戎,有效推动了电动客车行业的研发和产业化漏聪撮。我国电动客车自主化技术水 平不断提升去酒薯:节油率堂伟谜、续驶里程等性能不断提升萍,动力电池能量密度诧亨管、驱动电机效率等关键技术迅速进步细母细。    具体来说恒媒,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成愁木、节能与控制技术方面已实现了自主研发插裤,大部分电动客车均采用国内自主控制器讲飘霞,整车性价比高檬融盲,满足市场需求斗芍吮,节能效果得到消费者认可响。    二是动力电池性价比显著提升痰五懊。动力电池跺柑、关键材料国产化进程加速库妇,安全性和工艺技术持续改进瘁联。与2010年相比插,动力电池能量密度提高将近一倍评,成本大幅度降低牧疽江。    三是驱动电机技术水平进步明显镰腹。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求肺剧,在功率密度坍趴、系统集成度和材料利用率方面显著提升旁彻。    同时玩撼蒂,我们也应认识到勃颠授,国内电动客车研发试验能力有待提升袍,关键技术与国际领先水平仍有较大差距剂趴:整车可靠性惟恐哎、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力被、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整靶凳,寿命搂、低温环境适应性涕势慧、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后填。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向弊娜。    马凯副总理强调芳隧:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障茄响惋。电动汽车由于安装了电池农、电机沃节、高压线束等高压部件洼犯,给整车安全性带来了新的问题雌,而电动客车安装电池容量大呜袱党、整车承载人数多揪,给整车安全设计提出了更高的要求劫俄迪。    因此赁芥锚,电动客车必须从防水谅活、防火秘富团、防触电犊、乘客逃生擂湃、事故处理等方面综合考虑拱,从研发制造空泵、运输存储舌、维修保养双暗凳、报废回收等全生命周期各个阶段着手系陌献,在电池安全歼静掳、控制安全逻桓、高压安全骸、电磁兼容等方面进行技术攻关晴霉份,全面提升安全技术水平歌糕。并对车辆芥玫茸、零部件运行实时监控你测,起到预警作用撅耙欺,保障大规模安全运营勉祟。    宇通自1999年开始研发电动客车北骗瞧,持续加大研发投入阜嚎胺,得到了国家部委赡、河南省政府和各位朋友的大力支持巴俩。未来碎,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入媒排玲,围绕电动客车轻量化苹讨阶、智能化飘茫翱、网联化以及智能制造等发展方向欣朔,立足自主创新信,掌握关键技术奋即,提升安全水平缓姜惜,促进电动汽车产业健康快速发展颗。    但同时比恐,为了推动我国汽车产业的转型升级伸架绅,实现2020年500万辆的目标袭,我们依然任重道远廓。行业的健康发展桃坤,离不开国家政策和社会各界的支持匡岗叹,我们建议谦:    继续支持产品品质提升和新技术研发吝没封。在纯电动荒项、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验矩,研究开展创新工程二期项目等翱,助力国家下一阶段产业化目标的实现古烤芬。针对燃料电池客车尚兴乓,我国和国外先进水平相比还有较大差距陪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度操,尽快解决关键技术问题盟,推动产业化发展柒。    电动汽车正处在新产品推出的初期妒鞘,技术飞速发展呻窟,面临很多未知领域的挑战壬叫,这些不确定也带来巨大的创新机会愧,是企业炒、行业和国家的历史机遇啡,也是赋予我们的使命和责任椭拧,    我们将坚持创新覆,努力实现产业转型升级和健康持续发展辫缴。    最后俏痴欣,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆哇拟:李芳" "陈清泰啼蛔癸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办顿讥,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”炔律刺,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”嚏戎。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出狮,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题拨,回应社会的关切扯城粕,引领行业的健康发展痊矩惠。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台扣,围绕电动汽车安全和创新等热点问题溅,广泛交流绩、献计献策替瓤腑。    首先是创新引领问题芍眯熟。    去年浚送,国家多种政策的叠加效应充分体现入潭,电动汽车呈现了爆发式的增长豁氖肚。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%怜梦凸,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善俺醛,并得到大多数试点城市的积极响应金。更加可喜的是嗓,电动技术逐渐被消费者所接受本,潜在消费人群在增长纷恫雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是丘赌,总体上详盾拧,这还是一个政策驱动的市嘲磺省,它的不可持续性已经开始显现弹惫。从今年起堤燎,国家补贴政策开始退坡墙。种种情况表明访,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期刨身逼,相应地幻,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期次。购车补贴的退坡警诞纬,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型罗丝。也就是在购车清、补贴逐步递减的同时卸,政府应在研发环节加大支持力度茫,集中资源支持在动力电池梗粉、核心零部件达腹、电控技术尺桓桨、轻量化防戚昆、智能化等方面突破技术瓶颈萌柬菜。    另外怪阑草,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位酣。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始趁悍,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等技茸。相应地挖,很多巨型汽车公司正在加大研发力度吓燃穷,大手笔投资于电动汽车酿岔。    这一切表明霓,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快僻茶洞。    由此看来狸莱锋,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战烦东。    第一逻,政府补贴政策进入退坡通道举,电动汽车性价比提高的进程寒,能不能跟上政策退坡的进程俺,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路怒,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键儒腹搅。    第二脓瞳,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力酮屑,中国肯定是他们的一个主要市场目标射罕趟。能否改写我国燃油车发展的历史遍破掳,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立奉,并建立起较强的国际竞争力昏,这是政府和企业必须认真考虑的问题筹蒲办。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术鞋款,实质性地提高我国电动汽车的竞争力行。    因此缔芦翘,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导径,那是在强政策激励下的增长褂呢,是不可持续的抨。有些企业一门心思地追逐增长辜,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张恐,却放松或忽略了创新和研发派。    应该承认逞备,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比十,性价比还是偏低的晶继。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破停萝暮,电动汽车将始终受到半途而废的威胁骋脾。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景辨料,理性地配置研发和产能扩建的投入没。    当前醛按,我国电动汽车正在向成长期转型埃篱,这是一个重要的机会窗口管。从全球看猜,电动汽车的技术路线还有选择的余地孙起笺,核心技术尚待进一步突破秋,关键零部件的壁垒尚未形成坡,信息系统还在发展敖显,品牌效应还未发力份卜逝,商业模式正呈现多样化枯。可以说境,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间兰短。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略桅宏绷,有较好的积累傲粗。我们又有全球最大的汽车市场支撑现郡淡,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权休涵酣、培育自主品牌提供了难得的历史机遇统关,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件旅胜妓。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期陕,潜心打造核心竞争力控僵,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美邪,另一方面可以与国际巨头同台竞争诫裁棘。    电动汽车和燃油车一样恢泼,竞争力的核心是聚集优秀人才妊,拥有强大的研发能力维洼脖,掌握关键技术和建立良好的品牌效应琉麻俩。对于汽车产业来说吐绍荣,生产能力的扩张是相对容易的安,而核心竞争力的形成则是十分艰难的艰。但是哄舷幸,中国的企业不能再走技术空心化的道路了迪管,因为那充其量只是一个泥足巨人挺。    补贴政策的退坡暮,正在形成一股强大的倒逼式的正能量涤涡,补贴导向将让位于市场导向曝娃凳,让位于创新导向酿秘林。优胜劣汰作用将被强化疽帅,在大浪淘沙中佩环嫂,真正能站住脚的刊,将是那些具有创新能力杰啪、掌握核心技术垒、具有品牌效应的企业骆犊迁。    关于安全保障的问题配丹。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上井,特别强调要重视电动汽车的安全问题档狡嗽。这也是全社会非常关注的一个问题凯,是这次会议讨论的一个重点悍。    为开好本次论坛兰,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研刚台,并将在本次会议上发布调研的成果蕾饺怖。    汽车的100多年发展史说明形忱赌,随着人们生活水平的提高桃,出行机动化是一种必然的选择席艾。但是惨沁沽,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车丹耿粮,电动汽车处于起步阶段全,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外敢,还存在由于能源结构改变而带来的臣握,诸如高压电路僧、动力电池等新的安全问题衫。    因此煞欠,在电动汽车市场快速增长的时候囱,安全应该引起特别的注意欧,无论是整车企业夕鸵,还是零部件企业巾,对于可能出现的安全问题户,都要诸项排查室本燎、及时发现算释卉、找出对策恕橇,竭尽全力把问题消除在进入市场之前饲晴。即便是这样惭福,进入市场后的汽车仍可能出现问题悍叛锋,这就需要继续跟踪许,不断发现新问题瞬盘,不断解决问题态毁,必要时要召回已经进入市场的车辆畴菏。    应当承认怖关,电动汽车技术的成熟度还不足镰茸阑,市场考验还不充分累馆瞄,消费者的信任度还很脆弱娇,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展履。从这个意义上说棺活珐,我们必须把安全放在首位赖杆跺。因为安全是一个否定性指标垄链,世界上没有绝对的安全辅,但追求安全是企业的天职囱握,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上遣妙鞭,要以更多的投入赔,在设计嵌侵、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平硅怜拇。我们绝不容忍安全隐患篮,但也要宽容失败导超诡,因为这里存在着不确定性署其。    安全也是规范出来的稍,要高度重视标准藏、法规和监管的作用损扰,设计安全的标准和法规阔染,有些是科学的研究和论证定下来的苟,有些则是产生诸多的教训后总结出来的力。企业必须严格按标准和法规生产虎混膏、管理和运营浆溃轨,监管部门则应该严格执法摆赐荡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本宫,绝不能容忍劣币驱逐良币琉酸。    今天霞泰,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题冀,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题藕蔽弓,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具块领,它还缺乏充分的应用考验教寞粉,需要未雨绸缪竭拌宿,防患于未然鹤骇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧氛:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导奸,各位同行拱截,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蔬李,每个桌上都放了一本肛灵烧,大家可以直接看单。前面上半场我估计是大家最关注的怂叛蹬,有一些政府动向侮卸岁,他们做的干货茹,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了膳博藤,我只讲讲技术躬袖,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”美惨,有三个方面蹋透,有些技术方面的内容是有相关性的创,政策本来是张永伟讲的橡套豹,我在PPT里基本删掉了玛蛾,大概带一点萎棺苍。    首先讲一下电动汽车安全的技术粪蕊。电动汽车安全技术我们分三块劣缴,动力电池的安全精阔、电动汽车整车安全观美岗、充电基础设施的安全炉鹅反。首先是动力电池的安全性窜缴,是最基础拿荚、最核心的购泞蜗,包含了电安全蓉到递、热安全诗宫膝、结构安全等等协口。    我要先从科学的角度说一下下踢屠。如图(ppt)豆秽秀,这是电动汽车动力电池的基本特性匙懦,中间可以看出我们锂电池安全的范围拳缆,一个是电压牡夕、一个是温度铃晌释,对电池安全来讲唐,这么一个很小的窗口里才能安全工作平蒙丢,如果温度高了会发生一系列的反应泉,就不正常了绦继。我们具体来定义一下这些温度噬蚊,这是做一个严格科学的实验雹菩颊,锂离子电池的热失控卞忿、温度变化沉牵朵、温度和电压变化的过程挥记。有三个温度搭吻家,T1叫热失控自生热起始温度染,这个温度一般在90度疗挎霓,接近100度反畴。第二个垫翻绞,热失控的触发温度呛鞍棋,就是说热失控要开始了殴。第三个潜架,热失控的最高温度烦挖,代表了释放能量靛钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)玲皋奈,给出了一系列的各种类型的动力电池城封箩,比方说三元的NCA裸、NCM疯霖奴、锰酸锂的桨暮,钴酸锂歧、磷酸铁锂乐,还有钛酸锂的坦,从中间就看出啤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的变浆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域楼煤戈,总体来看聘牢臣,热失控最高温度比较低一点残,这是钛酸锂的迟吹老。    太过于学术化一点捻,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程妨忙拓。热失控衔峭,我们先从热的角度礁绦缓,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蛔灯睫,我们的SEI膜就会分解僳巨、负极电解液也会反应扒拉荤,隔膜机制熔化善甸嚎,再到正极分解差蠢衡、电解质分解饱咕弦,最后就涂层崩溃里,大规模的内短路电解液燃烧萌,就形成了热失控霸匿拐。发热量可以使电池的温度升高400—1000度界读酬。    另外一个问题桨,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展侯乡硷,像放鞭炮一样掇,一个单体发生热失控能量还是有限的淡,如果在整个模组系统中间扩展旱抚蜗,这个能量就非常大了叙圃。我们说其实不在能量的大型媳亓拧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了世,但是并不是一个危险的东西角柯酒,关键是没有瞬时释放告,这是一个瞬时释放的问题梅宿狼。    诱因汞,刚才说的是过热引起的咖袜,还有电的和机械的吠,电触发杜鲁飞,主要是过充捻、过放等等穆话险,尤其是过充辑屉,过充引起的热失控是位溃害比较大的棋醇馆,这是它过充的一个过程和机理效犬蛊,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火含看日。还有机械滥用瑟,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火穆酒,这是在网上搜到的底盘的切割实验瞧,专门看它怎么样盲坑碘,机械诱因就会最终引起短路骑纬擒。    第二部分舷誊,整车的爆,现在我们找电池厂开安全会顷顽,电池厂就说很多问题是整车引起的辞赫刷,不是电池的事官。的确椒拼,很多问题不是电池本身造成的前,是外部原因枢辆,整车踢,比方说碰撞会引起誊,电气安全褪臂,还有功能安全申履,重点是这几方面奠案。比方说碰撞胸缴间,碰撞是最容易引起何,常规汽车主要的安全就是碰撞安全茸湃烁。第二附泪,各种原因的电气线路短路引起着火玛鸥,比方说左边这个(ppt)是特别典型的鞠抽,电机控制器窍、电机电子器件IGBP短路了巷,高压四剃饺、拉弧横、多处熔断深,整个就全烧掉了犁扮梆,这是控制器烧红了僚虾韧。另外一个涸录,比方说前一段时间南京暴雨之后吵刨,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路甫皖。功能安全捕瞎粟,深圳五洲龙这就是功能安全导致的玖怀,电池管理系统死机叙,但是充电机不知道黑沛沥,继续充第蹋,充过头了福琳,导致了安全事故老,一般150%会大规模的内短路臼,充过头150%荣芬,不管是什么电池成,包括钛酸锂电池形疽角,如果充过头也都会热失控的纲楞辽,虽然我们知道钛酸锂非常安全粗,但是过充之后过压也会引起安全事故淋。    第三茸,充电基础设施的安全柏妻短。尤其要说一下充电设备的安全问题伴裳佬,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好细哄,它的防水寂戊、防尘段事、防腐蚀赴、漏电处布膛、短路保护等等溜,各方面存在一系列问题袍。我们开了基础设施安全的研讨会汗,大家提出了很多问题曹,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍碎,我不在这儿过多讲篙。比方说铺,我们荣威550就是非线充电着火魏,自己来安装这个雹,比方说外部的“三防”惮,内部走线的零乱加瑰,不按要求接地等等认,这都是我们充电设备的问题垃轨。比方说全生命周期状态的监测粉、管理体系的缺失缕,线路老化之后也引起很多问题寐。尤其我们在研讨会中有专家提出砰猩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证锻粹,因为那里头重现事故之后就会特别严重率隧侵。    我不要都讲问题劫侣扳,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果陛额仇。    第一吧,说一下全球国际的进展扛史。我们要学习几个迹,一是安全防护方面柔,比方说日产的电动轿车Leaf搐捐,现在接近23万辆芜,没有出现过重大事故览。它有一个安全防护的设计体系粉,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的洞,而不是说不能做到安全手。人家做什么登霉?首先歼请,有很好的防护设计理念湿,它的防护诗,首先防控事故发生响,其次一旦失效茎涧碉,可以失效不出事美斤,再次捶珊,出了事飞,把事故控制在一个可控的范围糜暗脯,控制在接受的程度跟燃油车一样俗捌腥。是这么三个阶段和镰炭,从电池设计须故,到最后可达到的安全目标街,是一个全方位的设计理念等。    二是设计开发方面镐歪虏,遵循了严格的V型开发模式潘尼枪,从电池包默沛具、乃潮龋块凛裳狙、单体焊、材料棠,从设计层逻澄、验证测试层努驳酚,是非常详细的光,包括底层的电池材料坦躺,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了需新纲,我们国内的电池厂现在还很少用这些旱痛。这是他们要通过的所有的安全测试的项目妈剂墩,其实这些我们都很熟悉瘁拍妻,比方冲击烤色、振动纹淬、挤压踩、跌落磐东忱,陌既粒块跌落愁翘极、单体跌落等等巫,针刺车卉澜、极端的短路疾酞、火烧革逝、热循环练冠潜,有温度的高低温循环实验汇伸堕,这个好像我们做的不是很多屋郊,气体分析等等需,这都是全都做的浆糜姐,这是我们跟日产合作交流的胳劳蹬,我觉得还是给大家分享一下祷,很有意义的叛。    第二歉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说捻侈。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)陷设藉,这都是公开的氢恍。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利氮矫,这是一些主要的专利晃蹄夹,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿隶,这就是一个完整的过程受篮。由于成本比较高酚肛鲸,其实没有在它的车型上全面的推开拾察啪。    另外一个值得一提的邦矛,特斯拉的碰撞安全性卷,从设计的角度些勿,应该说借用了一些非常先进的方法饯睹层。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型恃良,发生事故之后淮,非常严重的事故也都是安全的仕壳,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好捷玛,当然因为它有别的安全性楞堑,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的镶工勿。    第三算噶,这也是公开的资料即,三星的电池系统裤。重点看一下电芯层面八坊,这是90安时内部并联四个单体电池厦咐驮,一个卷绕式的方型电池糙阂兄,这个电池在单体电芯层面加了三个装置谩,一个是过充保护橙轿、一个是防爆阀豢、一个是保险丝谱。我只说其中的过充保护旅维钙,这个电芯的外壳是正极几,有一个过充保护的阀惩,当内部气体压力增大之后娘隘窝,把外壳的正极跟负极直接相连匠,短路摔磋,形成大电流豆旅别,外部短路胸录处,过电流之后保险丝把这个断开肩睬纬,这个我们是值得学习的船轨。也就是说在电芯层次进行材料侍停、电气糙裤土、机械系统的系统设计还是很值得学习的擞惺坷,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多墒蛾铺,其实它把单体电池当成了一个小系统撬玛,我们可以对比一下委,日产电池的亩盎罚块相当于三星大电池的电芯诺戳梳,就是日产是小娜竟铮块略伴,三星至少客车上是大电芯臀。    未来趋势来看列兑敛,现在工信部300瓦时临茹筛、350瓦时都是这么高的复,这是国际趋势剑,没有办法面宛,大家都在这么做锹席,10年内我们真的要到350瓦时息令,我相信2025年350瓦时应该没有问题的奥闹锣,2020年300瓦时应该是没有问题的蒂,这个从比能量角度是可以做上去的丢仙看,成本也会降低秋刻每,但是我们的安全性挑战会大幅提升的阮拇,比能量笔、安全性是一个翘翘板浪态竭,所以我们现在都出这么多事萄,下一步300瓦时缸、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知诫帕。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术灸怂歧,我现在牵头中美电动汽车合作搔,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性洼。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系波忱厢,这是最核心的下一代电动车技术锻杆。    说说国内的监抚洽,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩筛,待会儿再说问题亨垂。正面取得成绩烂弓卜,从材料体系磕牌伟,三元正极扳悉塑、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高撵类,比方说在阻燃隔膜茫吻溃、阻燃电解性磊李爸、阻燃安全性也都有创新茧,取得了进展封侧绵。从单体电池产品的检测结果来看泉,跟国外也没有特别大的差别话。总之宫鲜坝,从统计结果来看沉,我们和国外的相差幅度不是特别大补。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源骄溪,总体电池的安全性保持还是不错的谰,这是实验的东西谭蹬,严格按照了国内国际标准纬,因为我们的电池企业也跟国外配套方,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套教沮,所以我们其实国际的标准都是满足的挎畔。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新扛陇。我也举一个例子憾缸,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的暑嫂统。刚刚说三星的有熔断器锑腾、过充保护器贾、防爆阀呻信,模组的我们现在电池管理系统等等闭凉悔,还有一个问题菜绷侥,自引发内短路亢唾侧,这是一个问题潞狼,我们的制造杂质凤刨、经常小规模的过充过放我擎颓,长期积累以后会自己引发内短路翠,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做骗活,因为不好重复实验踩婚唐,我们首先做了一些重复实验的方法伎魏,把规律摸出来了懂,这个短路会形成三个阶段甲奸父,内短路的第一阶段憨编、第二阶段版考毁、最后一阶段显鲍港。第一阶段只有电压的下降吼项陈、温度基本上变化不大膘,第二阶段掠法,电压下降同时温度有大幅度下降樊钾,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测绰疽肠。    如图(ppt)射氦,这是替代实验僵,这是算法信戒,这是短路的测试实验纶,这是结果绊炽,现在已经在CATL管理系统中间开始应用冒刻梢,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程拳峦、内短路的阻值都能精确的辨析出来梯,提前预警热失控事故硅借枢。    整车安全党檄袒,首先是轿车安全估,比方电池的防水茧,跟整车关联度很高渐淮梨,因为静态的防水捞,放在车上不一定防水绊都脊,现在都知道IP67班,其实一些厂家都做IP68了隙忍桃,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的磨,就算是泡在底下都有可能发生重大事故仁氰警,我们如果做得好是完全没有问题的履,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计骨,这是我们做完的设计筋灯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全截,这好像是我们比亚迪的电动车呻,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西剁,做得好我们的防水比燃油车还好富片,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好返,关键是我们的技术到不到位肖响咐,所以我们来谈安全问题应该这么看堪。    第二上,轿车碰撞安全古裤,我们做得好的企业也是不错的梁倡徐。举个例子寺队享,长安的扮策冲,为了达到这个标准要做一系列的研究工作警,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的排,这是产权懂爽、学伺旅、研联合研究的琳剔。甚至为了将来的发展盆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的单。而且电池包不是越厚越好睡链,如何又轻量化佩、又防撞部,在优化设计方面也还有很多工作可做凹。    第三肯,整车电池系统总体的安全保护勤纷。我觉得我们通过上次的整车交流会革,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案技黎,大家都觉得还是非常不错的勉卧,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的抵绿纱,尤其是轿车企业是比较好的杭赣驳,分层赂粪箩、分级做的是非忱ǎ好的茅妻瘫,比如说高压安全管理系统躬矗。就是说只要按照严格的流程来进行开发杆希粪,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的巷冗。    另外我提一句客车鲁,待会儿宇通的汤总还要讲的博窟,我不多说了菊艇锨,他们有成套的方法来保证安全性厩。    最后辛冗霜,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议丘。前面领导都说了辨尾,多少起多少起辛步窃,这是从2月份到7月份统计的10起以上卷脐,7月份多起来了掠邓。现在存在的问题七,我们在报告里面有详细的介绍秃夺,我在这儿时间关系也不说的太多了喷吉骡。总体来看戎抨,我们安全性准入门槛要提高逼诚,所以现在在指定各种标准挞久,要进一步提高标准权镭。当然还有一个问题搬珊宛,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的混,因为充电桩跟车的接口是老的狸,现在要搞新的快磁,新的总体来看是更加安全的孝,老的怎么适应新的虱阔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的卉此峭,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战谁担固。    我们的发展建议查,我也不详细介绍了傻技,因为我们在报告里都有恒,永伟会比我说的更清楚一下洛。    第一个穿崎德,完善安全标准聚存脚,制定更加严格的安全标准坑卯镐。最近客车安全标准拦媒仙、电池系统的安全标准腺船,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准牡公。    第二个收蔫盗,监控体系儡,现在当然都有监控系统焕惮,马凯副总理上次也说了圣惺仍,监控主要还是要靠厂家监管圃摊,不是靠城市最后的那一级姥补萝,最后那一级你也不会给太多数据瑰,数据最多的还是我们厂家自己钙狸,我们最有能力监控好窝。    第三个栖补怠,强化充电基础设施安全管理携诽涎,严控地下车库忿昆、高危场所充电设施建设与安全监管狮每泼。    第四个效敬禽,改革检测体制粗,我们建议建立新能源汽车年检制度玖,传统车要年检霖撩磨,新能源车是需要年检的奶闷炔,比方我们防水轻蠕、防尘性能杏,新车是好的许,老的就不一定了冲,我们的绝缘性能汀、漏电保护等等是需要检验的琅,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的赎腹吴,这都是很重要的腻楷丸。    第五个壬犀唬,建议改革行业的监管体系焊笑封,现在我们是准入吉,有几千个车型绩袍,客车是很大一个数黎,很多厂家都进来了古韩,不能说让谁做臀憨、不让谁做瓦,我想将来要引入事后监管的体制锨,谁要出了事要负责师,要召回拧揣惨、吊销执照讣、取消资质手,甚至取消你不能再进入这个行业驼掀模,这是我们建议的要加强蚀协廓,否则这件事情没法弄署。    结语三句话贤燃食:    第一轰匠,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”捎暗龋,为什么是“命根子”高道蚊?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转敲,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全妮?我觉得怎么强调都不为过氮无,所以我们要警钟长鸣稼枪,高度重视恰羚,大家都是这行的从业人员比,都不希望这个产业下滑避鲤,但是为了做到这一点魄,必须要警钟长鸣挥额豌,高度重视戮搔。    第二帘卷,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术问。想性能大幅提升添锚,大家都希望300公里吓、400公里瞄跺,客车也是要提驾宏,高比能量电池是必然的趋势吼娠串,往上提的瓶颈技术就是安全酬纫翅。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点举。所以随着动力电池比能量不断提高喊闯,电动汽车安全技术的门槛越来越高瞄,本土企业要有危机感被。    第三华,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系汐忻。安全管理舵探,政府责无旁贷龄拎贸。    我就说这么多刀谎。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫梅娩:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日疥凡湾,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行绍恢。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起核,到今天的北汽EH400的下线樊驶,北汽的这100万辆用了5年的时间曹圭够。    在活动现承弧,北汽集团董事长徐和谊表示衰:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风擞,不断的加强产品伸、技术虫垫粪、管理创新舱,不断的加快电动化鸡巍、智能化艾斜、网联化某脖瘁、轻量化的发展步伐泉篇,全力抓好‘π计划’的深入落地微小郊。力争到2020年散联,实现自主产销80万辆阮核,这其中包含新能源产品20万辆粉漓,实现销售收入700亿元绊催,进入自主品牌前三名的目标玫卡卢,成为具有国际竞争力的大型汽车企业吠篮。”   “来得晚尘舅恰,干得猛桐戎捎,站得稳”    “来得晚剧盾勘,干得猛篓酚,站得稳慌隘沸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结僚操洗。    “在行业内来说福,本土企业已经很多完成百万辆了蔷搓,我们加入进来倦拨,形成一种集团向上的态势哀戮环。”北汽自主分为三个部分陛梅诫,“绅宝曙、北京轮、威旺缺一不可磨托,齐头并进疮连,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧坏荒庞。”在随后的媒体沟通环节中感燃偿,李峰坦言脱。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列惜据,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群郴。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品惟沁,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群市膜沧。北京是传承“越野世家”品牌精髓卸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌建。    “越野车是小众市衬疟贰,但是在中国市场上突酗操,硬派越野萝,没有人能从北京汽车手里抢资源限阶棵。硬派越野或是下一个风口纽耙。”李峰在接受媒体采访时表示唯。    除了在品牌划分上的努力譬城,在车型投放层面拷,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车扩需慷,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车苹碉促,而到了2016年刹竭硷,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车窖戊催,加上北京品牌和威旺品牌彼圣劫,更是达到了六款罚静。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例美绷恍,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录会输。    而面向“十三五”磕娘,北汽研究院院长邬学斌表示赤陆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标冯喊试。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述旅爸碴:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线比,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累剐我陷,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃铅阀,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破灿庞。”    是的弓,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线券,北京汽车仅用5年的时间航达,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”寡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围稠街,现在一是车型结构变化了疚丰毙,市场引导到SUV溃、新能源和智能化上去奔。我们由三级跳变成了一级跳傻茂。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示皖贬僧,“市场的变革对于自主品牌来说干,恰恰是一种机会诞。我们有对市场最敏锐的感知船校,最接近市橙纭,这是任何合资企业都无法比拟的芦。”    从年产销量看年舷,2011年达到2.4万辆牢阑唾、2012年实现7.8万辆栋、2013年超过20.2万辆提、2014年突破31万辆伸痘抚、2015年完成33.7万辆谦奈安,2016 年预计目标42 万辆膘,到现在已经完成了23万辆撂彤猫。“2020年我们要达到80万辆笺。”徐和谊表示茧八狙。    “心在一起叫团队”    有了好的产品爆惋苦,还要有好的营销蓬,“酒香还怕巷子深”嘶欣。在产品营销与销售网络建设方面蘑狼,北京汽车依旧不甘人后乔衅。北汽股份副总裁蔡建军有句名言嘲配扮,“人在一起叫聚会联,心在一起叫团队阀侨廉。”    2016年上半年锌,北汽绅宝品牌新增经销网点243家簇闯琉,同比增长396%厘桑媚,目前网点总量高达到836家沙建,渠道建设速度令业界刮目相看嚏。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家夯畅,同比增长20%氨柔,目前网点总数已达1081家澄杉劝。    据已公开披露的销售数据搜晴缎,2016年截至7月日蚀,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蹬赖趁,同比增长42.7%拆汝渭,远超乘用车行业11.1%的行业增速慑胃。其中净段,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆我丧鼎,同比增长94.6%坟,成为名副其实的“自主增速王”爬滤。在具体车型上挝,绅宝X25累计销量接近5万辆逗储,在A0级SUV细分市场排名第一唬。威旺1-7月也实现了近10万辆溺,同比增长6%以上贡悲。    对于营销体系馆扣歌,蔡建军表态称芒:在互联网时代华舶温,消费者出现了很多新特征淑晦,他们爱分享互动谰,重视原创和分享瓦捅,并处于一种“始终在线”的状态憾,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系侗。   对于未来勃竣: 李峰表示点,在“十三五”期间侠,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌筏。    其中针对绅宝品牌昏,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品灯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖萁牵块化技术平台教描恳。    此外料贝,针对SUV市场火热形势逆如牌,绅宝连续推出多款SUV车型岁酸拒,形成了X25瓜囤、X35词律托、X55陪棋犀、X65组成的SUV系列庇,实现了对细分市场的全覆盖弦泪。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型香傲沪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50救宦碳。未来脑,北汽威旺由经济型微车傲佬、MPV裂稗竟、SUV和轿车等品类组成缓裁。   责任编辑鳞规:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半窘:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开巧,在杭州召开陌瞎漆,我们非常激动鸵希僳。我们希望全球贸易更加公平险僧疾,中国企业能够更好地融入世界市场统揉。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蓉,要向世界展示中国汽车业的良好形象亩酚羌。据了解冲邦,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车收皆。李书福说尝锌誓,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台兴氛。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部节核,李书福告诉记者操,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州寐,吉利要展示好自己的形象灭浩。李书福认为福,我们要解决全球经济治理问题谢,首先要做的就是提高自己的竞争力恕五,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理吉广。   汽车产业智能化   谈到汽车产业搭娜,李书福就来劲了速改,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头绵恕驳,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度筷阿楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展穷窖诉,是全球经济的一个缩影级靖雹。”他介绍说邓,未来汽车产业的方向是电动化坑、智能化屡槽、轻量化售逃,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列碘宦烩,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年详,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一前日。李书福认为洪,两者的“联姻”以及之后的融合发展弯,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新晨勤、活力避、联动散卑吝、包容的世界经济”蜕父咕。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”显灸掏,在他看来两者在基础理论研究和基础募荒6块研发方面合作得非常不错册棚怪,他希望沃尔沃能更豪华前、更高档汾授呜、更有竞争力抡棚,希望吉利能不断提升品牌力效青漏、竞争力和溢价能力夯叙。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件侵。”   在吉利汽车体验馆哇,新款的“博越”展车停在那里迪淖,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟工,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨施。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一碍绘摆。李书福估计揩客,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作绥。去年冬天朴,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时溉烩梗,他也曾表示署虽酗,未来汽车将成为一个智能化的终端设备玲夺迫。   “汽车的产品形态也将发生根本变化辽,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势次,商业模式的变化已经从电商捣惺、维修劳、汽车金融陆氢、二手车屎、人才培养等领域开始拈肛,逐渐延伸到供应链前端的设计封楷、研发和生产颧。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型鞍,这是核心桂孙。”李书福说借览,汽车和互联网价,两者已经分不开了差貌婆,汽车制造业要想有未来箍掸,就必须和互联网深度结合起来暖狈。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题较弯谐,吉利每一次研发创新森汾成、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开欠险。   “安全既是时间长度戌峨捂,更事关人的生命贪妓。有人说错献拢,现在的汽车都很安全了奴阂,安全已经不能成为汽车的卖点了模,我认为办贤肃,这句话说的不准确汝绢,也不全面怜。安全对全球都很重要费侮,对国家很重要惟晤蕾,对个人也很重要肥量,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害饥蝗钩,可以说安全事关大局房灿夯,安全关系到千家万户茅巫,我们一定要把安全放在首位播莆。”李书福说领姬千。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中袭肝,不仅有央视的直播脱猎花,现场还有上百家媒体校柿崩,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分料,受到业界的肯定姜烯。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念阔,用现在的话来说就是企业的基因揭,要从根子上形成安全为本的产品研发理念倪淖祈,当其他条件与安全设计有冲突时姐渭,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程坡,而不是相互妥协散。”他认为呐梆,当造型与安全有冲突时淮势途,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时艇浑,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时讽骆破,也会毫不犹豫地选择安全黎藩献。“汽车是给人坐的抱,所以安全对汽车而言实在是太重要了勘吕夯。也就是因为以上这些理念眯,沃尔沃才能发明汽车安全带馁、汽车安全玻璃墩、安全车厢帘、儿童安全座椅赂啡盒、侧气帘踏伎萝、车外气囊阮完齿、交叉路口自动避险自动刹车渤味匣、城市安全系统等等家广鲁。”   “汽车内部空气质量也是安全问题沪瓮,因为对人的健康会造成影响釜。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知泪氨勾。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上裂烂。 责编谦绣彩:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度帅收?这是东风集团高层必须面对的问题阶砍去。“国内前三罢沟硅,2020年品牌影响力达到行业平均水平熬、市场份额5%沫誓斜、销量125万辆经,其中东风风神必达35万辆劫柯钩,挑战50万辆狸麓奸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拟。   论自主品牌的持久战夹貌,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点次。在他看来脊,相对与合资品牌陆就哦,自主品牌的发展分为三个阶段鼻囊托:战略防御暮、战略相持和战略反攻堵抄。   “对标合资品牌闲、自主品牌已经经过了战略防御阶段澄很,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段诺催。”8月10日矢蓬,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌沫慰,并反复强调飘萌莆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了剖刀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于剧鬼,风神刚刚取得的历史最好业绩坍。凭借旗下三搅客——AX7滥浩嗓、新A60授独官、AX3吝,东风风神1-7月累计销量76322辆笆溯、同比增长33.5%稳擒罗,其中7月单月销量首次破万芳。另外干丰,轿车销售26756辆骂饰,同比增长46.5%;SUV销售49566辆促,同比增长27.4%单酬化。   一系列数字背后实际上传递了两个概念庞齐:第一称驳,超额完成任务;第二棠饯,轿车和SUV双增长檄。按照目前“三箭齐发”的态势突低羡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标毛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆函墒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比矮醚潍:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上擦,东风A9超过传祺GA8圭、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一从卉。   “其实团,我们重点想对比的是帕萨特细。”李春荣云淡风轻的一句疵,让一向低调的东风乘用车恳订,平添了些许彪悍和霸气瑰。   不过瘟沉,面对长安写采、吉利台、长城忙赡皆、上汽这些强劲的对手哇,以及合资品牌下探绞涧叔、车市整体放缓的趋势皖陆蹄,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观讽。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度嫩沫?这是东风集团高层必须面对的问题蓄抨。“国内前三盲嫡,2020年品牌影响力达到行业平均水平熊胎呕、市场份额5%誊膳、销量125万辆备,其中东风风神必达35万辆婚赡复,挑战50万辆亨桶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标廉。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营赴颇,我们要尽快达到35万偿。”李春荣形容匪秦侈,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”汀挽,未来五年将是“本硕连读”尝,从自主品牌的生力军成为主力军请。   如何冲击第一阵营临劣? ?   对于目前的东风乘用车来讲沏,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战哎连赏,首先是产品诫。关于产品规划辟,李春荣给出的答案是呐唐隆,东风在2020年之前苏寄踌,会推出17款全新车型蒙,其中传统车型将达到12款派,新能源汽车7款嘎将。   实际上港揭,经过七年的储备闭,东风风神已经形成轿车孔、SUV和新能源汽车三大产品军团蕾奔雹,在大顾、中皖海潮、小细分市场布局恭。   值得一提的是袄砰究,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神咯。这意味着掣,除了传统车型镜,李春荣手里又多了电动车这张牌青物,而在2020年的产品规划中惟,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款俏。   产品层面娟,缺少明星车型莱佳,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题稼林,而在未来的规划中茅宦,东风乘用车的目标非常明确棠固:提升车型效率毕扔吝,培育明星车型徽,必须打造2-3款细分市场TOP5车型糕拘惭,半数以上产品达到细分市场行业平均值娩。   实际上导奔韦,东风乘用车下一步面临的问题幂坝宋,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”凭。除了风神之外开呛,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等吮醋羌,以及合资自主品牌七痘斜,而在东风入股PSA咆,成为第一大股东之后盾,东风乘用车无论在资源整合版青卵、品牌溢价揭、平台技术方面坤锑伸,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应沁儒,当然这还需要时间证明唯。   不过瘁界,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向测酗剖:资源协同包括产品戒庭伎、平台纪、制造技术粉、供应链潘镶、营销和国际协同硕唱衅。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要陵超,随着车市的放缓浇莱,近年来厘,从豪华品牌到合资品牌位确纠、再到自主品牌娇莱,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证痉安。   与成熟品牌不同快汉罢,创业中的自主品牌际泡巳,在招募经销商裁、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力皆驴。随着竞争的加剧汉、产品的丰富栋感,未来将对渠道提出更多的挑战范炼,比如一年之内连上四款新车的吉利畏舒溜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理溶。   盈利能力当然是最为重要的标准诚扣,但是牺牲自己霞炊、持续补贴经销商搔乱,也不是长久之计拇,解决之道要不断有竞争力的产品推出廉。今年年底脖涸,风神AX5即将上市世嫁互,明年AX1也将上市饶纪水。   实际上稳,在青海活动开始之前枚套谩,李春荣提前到达西宁情,专门到长城和长安4s店进行调研检。让他感到欣慰的是汝绵俯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75贝坡奠。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的霞郝身,我可以负责任地说汕剔讽,我们的商务政策是最好的距,没有之一孔静。”李春荣对于渠道的重视程度替啃椭,基本上是亲力亲为剧。   目前骚腊融,东风正在加大招募经销商和扩网的力度桥痴啥。按照规划妈岗谐,每年净增网点50家踌,未来单店销量逐步提升至800台以上猎朝档,达到中国品牌经销商中上水平需袍。 责编报芒:李芳" " 〖濉(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日计感,由中国汽车技术研究中心主办屏,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办办。在本届安全论坛上床掀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲卡纯,在回顾过去的同时泵锰磐,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议囊。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人霞罚编、车辆氓鞍镣、道路等影响交通安全的诸多因素鄙,促进共同发展端,从而降低事故中人员伤亡率叮湃,最终有效改善中国道路安全状况迹壤。   会后删惺逆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦灿费、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访贪枫韧。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念惕貌,并阐述了对于人狄霖、车全上、路澜屏幕、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解埃古。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示皮惶肌,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务晚拘乱,日产汽车确立了非常清晰的安全理念迹,一是日产汽车“三重保护”安全理念辰驾,即分别从社会诲、个人和车辆三个层面采取措施狡筏,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念帆,就是在车辆的周边寸碑拿,设置一个安全保护屏障伶陕,针对车身周围不同的危险接近程度尘,我们会开发相应的技术进行保护暗。   除此之外辖,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力昏。在车辆的前方馈烘匙、两侧娩、后方建立一个全方位的安全屏障绍副,这正是日产汽车“安全屏障”的理念铺嗣。同时冯撼,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化轿哺,日产汽车也研发了一些相关技术旧惯,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术价圣圣。   日产汽车始终将零排放省、零伤亡作为企业愿景防噬龋。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担络耸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术诫蹬,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术伞,可以在自动模式下完成转向承、加速和刹车等操作罢,提升车辆的安全性能掣啥伦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况罢,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题梗。即使后座坐有乘客爱,后侧方视线也不受遮挡方驴侵,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车困拎。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头钾,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上菇岗,帮助驾驶者做出正确的判断嗜缺。   针对电动汽车领域煤,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位渭寡袜,而电动汽车上的安全技术巢,应该也已经达到了世界顶级水平幢录。”   谈及无人驾驶和自动驾驶汐妮迹,高桥信彦表示卯锈,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度态,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶豹,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶冯。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍都,日产在研发智能交通技术的同时瘦苗,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目瞥乖,其主要分为四大领域捶路。第一大领域是关于自动驾驶技术的结。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验槐痘驮。第二大领域主要针对电动汽车(EV)捂躬讨,对电池以及其安全性能进行研究鹤獭。   第三大领域是新的移动方式括,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备弓计团,换句话说娩,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助吃馅,我们针对这个展开了研究醇澜。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判铅铜,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展日锌鞭。   未来巨擒败,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及袭鹤系,同时芜几隙,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险非吃,研发适合中国道路情况的全方位安全技术矫,进一步降低交通事故发生率戌、持续改善中国道路的安全状况案伴票。 责编沁:李芳" "     【环球网报道】8月10日航卯北,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市氮哇,共推出6款车型坤,售价区间为17.58-23.58万膛。   新车亮点俩霜孔:   外媒点评绍:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编贺烁:李芳 版权作品缉迸份,未经环球网Huanqiu.com书面授权常呵,严禁转载汰,违者将被追究法律责任豌停。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口慈,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭裸。   不久前匡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜橡,北汽集团以549.329亿美元营业收入寇冕,排名第160位胚,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单曝片疼,也是首次入围世界200强呕。“我之前的预测是在180名左右蜕诬逃,这个结果确实出乎我们意料涵咳。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话思。   据网通社了解蛙忱挺,2015年冈,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元钵挂墙,再创历史新高前独。“十二五”期间俯等甲,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆慧遁憨,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元吹膘,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元垃怯,增长3.4倍汀。   通过与徐和谊董事长的沟通交流酚,网通社可以断定以下两点霓媳灿:一犬托、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续琳伟拎、稳定的增长型翻垦。二菲槽、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重奸拆港。   为什么能做出如此判断槽构?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上墓饺导?徐和谊的一番话做了最好的解答孝癸谅:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂猎实,咱们给人家代工挣俩臭钱蚂割,那是发展民族工业铝?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗敌?不可能溶。能走向国际化吗叔?那更不可能几湍板。”   然而亢猾订,做自主品牌令攫,光有决心废钩玖、喊口号是没有用的懒公。正如徐和谊所说码径耿:“干自主品牌真的难樊澎农,现在大家都处于成长阶段告坊怕,想要效益好显然不现实凌罚辛。但是效益不好就不努力殴,就情有可原吗肋?当然不是!横。”   从“1 ”变“2 ”摆灵,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心竞。短短5年时间锌颠瓦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”烷锚鲜,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心茬。“北汽人要有工匠精神俩佳骋,低着头弛刊鲸、少说多干码攀,闷头干嗣齐典,一代人不行两代人儒牟,肯定成功锭臂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求沧扯剁。   随着“十三五”规划的展开堪休,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”裂鞠。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局拼淮。据悉唬,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产牌、供绰玻、销恢敬、研于一体的北汽集团南方基地狼。   届时祈,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心排滥,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市普,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展倘佛,形成1+1>2的布局吉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品弟,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺请粹悉。   “十二五”期间稳,北汽集团凭借超前的战略眼光蹭拍,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展犊韭。通过产业链合作磋订缄,北汽掌握了最核心的三点(电池鼻化、电机隋豁、电控系统)技术嫩呢穿。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军金凭计,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆惭,并取得了中国第一容抨草、世界第四的业绩乳裸亥。   据徐和谊介绍蓄歼巷,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上惹狼,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案耪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前靶,北汽集团零部件业务板块几乎是0通虎,经过这几年的快速发展年,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元恃兽,这是之前想都不敢想的牧椿。”对于北汽集团的转型先,徐和谊深有感触烘凸。   据徐和谊介绍微秃涝,未来北汽集团将围绕汽车产业链腻乱垢,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型钾粳,包括汽车金融馁惋攻、二手车纹蔷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸骇棺,带来规南士和效益的双丰收碍鲁。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点舌。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业咖彪钡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向炊版,这也是转型升级的重要标志之一虎。北京通航以合资下狼、合作化、资本运作为主要模式退叉,在国内实现了产品工业化和市场营销碗。虽然规模不大培,但已经显现出良性发展态势班相裸。   直视软肋的俗,质量和效益成关键词   “整体效益不高冬蹋伍,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言萎醇,“我们举一个例子帘陵,这次500强名单共6家中国车企上榜侣摔缎,总共盈利114亿美元错。美国2家车企纯吨,共盈利171亿美元蜡糜。我们的产销量远高于对手瘟瞳搞,总体效益却不如他们蜡窘。”   徐和谊指出帆沧,提升效益零,整合全球价值链勒码汰,转型升级裸聘灌,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的逆,也是整体中国传统制造业需要提升之处肪嫩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施颈,向好的企业学砰稍融,从7个维度努力亥吾茸,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗抛比陛。还有四个月匡枚侥,拭目以待残咖。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头糠垦蹿,通过与他的交流可以看出练,对于北汽集团的成长他是满意的淖。然而行星佃,作为一名中国汽车人肆,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌柯。   “跻身全球200强企业岭,不是终点们,而是新的起点羞宪杀。”徐和谊更是霸气直言尾澜上:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蜗丧扯,中国汽车行业前三甲挞仍事。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编烙莲娇:李芳" "   车云按背:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行酞。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲乒胃娩,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法紊较蛋,并谈到了自动驾驶所面临的挑战贤茫。本文由现场演讲整理而成伙。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯们荷贰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸唾,这两方面的关联性是显而易见的携瞬。    说到沃尔沃将夏,大家联想到的第一个印象就是安全雀。的确挺灯,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候奥膳抬,他们就讲李凸:“车是由人来驾驶的概乒。因此巾毫,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全饯抵狭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则溅箱。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明扰跋耽。可以这样说吩俯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面眠慨械,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带盘厦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术故。其中当然有标配的叼瞥,也有选配的别济,组合成不同的配置托。这里我稍微着重介绍一下拈伺,沃尔沃的City Safety城市安全系统任吐。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统操。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂检。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史萎郎庇。在2006年的时候卵,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统廖孙努。第二年也就是2007年师呜,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能借,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统瞎取。2008年提,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety耸,成为一个技术子品牌峡被。之后的十年中这套系统不断地更新完善坍忙,扩展了许多新的功能汤典,比如增加了行人探测矩楔、自行车探测炬八憨、大型动物访曝、路沿和路障探测与避撞功能垃持。    避撞系统为什么这么重要呢存纹论?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶得,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车猩傲涧、转向功能的话茫,一切都是空谈佩劳亥。想象一下虾瞎奈,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车表塑共,这将是非常严重的问题缺陷冀。避撞系统的工作机理非常简单净剂,首先是探测嗽佃,然后是评估决策寝橡,最后是干预玩,包括警告或者自动刹车妇岸安。    首先是探测瞥瓮。相比以前购乏,探测功能已经取得了巨大的飞跃阀诵莽。从单个雷达到多雷达和摄像头吗怂猜,并结合多传感器融合算法辰盯失。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战错。    接下来是决策钝轰奢。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型癌,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞佰。但是你在路上开车骇倾,特别是中国的路况琳,不可能前面只有一个障碍物速甜。所以随着多传感器的应用琉篓,现实需要更先进的威胁评估算法碾,可以同时考虑多个对象凶葱苫。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象刚乌蟹。随着更复杂的传感器和威胁探测能力柔,你车周围的一切都可能是潜在威胁遁囤白。    复杂的算法肯定会增加计算量烁,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估边,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步弄骑,有必要进行适当的简化捎。但问题是怎么简化嫡?比如现在大家经晨看到的中国式过马路归,一群人一起走蓬悲,走到路中间及狭,可能有几个人继续往前走楔毋,有一些人停在那里暗傲,另一些人却往后退蓝,这时候要判断预测是非常复杂的诽短畅。所以玩第锌,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性竟,使得警告和干预措施如何定时方蛋、提升相关性和可信度始终受到挑战破啦柑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁师全竿,才能提高决策的相关可信度沉边。    最后一步是干预刻。判断之后还要有一个干预的策略帮卫丢。干预一般是两种扛和陪,先是警告第溶,再可能干预侩。怎样警告呢椒降?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告扭撬,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁唐。如果没有可感受到的威胁存在恫,原则上车辆不应该警告驾驶员身猾驶。这是因为备但,如果还是警告冲馅芹,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因念道,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率认眯阜。时间长了之后送,他就会把系统关闭或索性换辆车薪,在中国的路况环境下稀僳,如果一路上都是不停地警告晌颊标,这的确是个问题情。    警告只是一个声光或振动的信号第疟胜,那么在警告之后宿,怎么判断还要不要车辆自动干预呢嗡?我们的策略依然是块:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生短逢靠,否则车辆不应自主动作峨坛红,理由也是刚才所说的铃。可喜的一点是博,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升降断,自动干预所需的时间大大缩短了撵,相比十年以前惕,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能轮。最后一点晾盼,怎么协调人机界面楞窟,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异芳,也将是一个很大的挑战芬。    刚刚讲了很多陛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素娇冠。首先是效率问题绵容,要调整警告反应的时间闲俗,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效躬膛?警告干预是否可感知与理解惟姐蒋?第二是相关性喂逗丝,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出烤?是正确的警告仟,还是漏报或误报僻?比如说路前方有一辆大卡车蓟,系统把它误认为是高速路交通标志牌倦,而不给任何警告舱,这个明显是漏报同。但是反过来说桶疮,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车娜,从而警告干预闯删碴,这个就是误报狡悄,这也是第一类和第二类误报的区别细媒。最后是接受程度铝忻苦,警告是否很高程度被驾驶员所接受此细解、并配合红辖擒?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭扰掠?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性散,所以这三个因素之间要互相平衡狄怂恫。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程擞圭取,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目猾摄拨,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术词芥、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等炬。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目东。    大家或许会问为什么要做自动驾驶篱猴?是不是因为最近自动驾驶募镣透、无人驾驶炒的很热怖队?同时还有一些顾客在问锯,自动驾驶以后溯,我们的驾驶乐趣在哪里案?因为很多人喜欢操控亲郡,喜欢在山路或者赛道上开车记寡。    我们完全理解这些考虑庙酥祈,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况毛,今天早上我走的是中环剃漠,走走停停铃吮灭,就像这幅照片中般的拥堵袖罗。当然袍需,交通拥堵也不是中国所独有锹剔糠,随着城市化进程的加剧瘦,这是全球性趋势醋。请问这样的驾驶乐趣何在到衫城?    除了拥堵似,还有安全问题敌港叭,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量的。城市化的发展也加剧了空气污染斥位喊,以及可持续发展与能源的危机水。对各位顾客来讲陋,还有实现实时互联和出行便利的需求九烫痞。    所以闻鸵夺,自动驾驶对社会踞扒峦、环境和经济带来的益处是多方面的安。首先啪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全适咀,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的梦。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误卢,即使提升不到100%安全枷,但是97%埃榔、99%可不可以溺?自动驾驶还能连带产生其它的好处绢筐寸,改善拥堵慈曹集、节省能源消耗嚼稳、减少大气污染管刷漓,以及使旅途时间利用更高效碳。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利浆,但我们说肯定也有挑战刃浮潜,世界上没有免费的午餐氨酞鼓。对于使用者来说翘换,有人机交互的挑战酮。还有失效模式控制酶退按,万一系统失效以后蚊兑,怎样用冗余系统来后备控制挺外。有跟其他车辆系统的交互禄,你不只是一辆车单独行驶在路面上捻荤。怎么感知环境啥,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知插。还有最后一个比,再好的系统吴,当顾客不当使用的时候古,怎么做这方面的技术应对处理摩颁相。对于车辆设计来说券,还需要各种各样的冗余系统做后备商五瑰,确保自动驾驶安全晃。    其实敝,自动驾驶不光是技术问题还媒,更重要的是对社会和伦理的挑战磕染,大家是不是能接受革效?首先悸,什么样的商业模式冗岛,是我们现在继续卖车的模式厂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式泡。基础设施的改变熔,比如说车道线刮常煞、公路标识的统一袄苏,这也是非常重要的替虎。还有保险公司是否接受貉矢奇,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任晨袖。最后是公众的接受程度逻雌,法律和法规的约束蹭,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注罕辆晶,从而也引发了很多相关的讨论篙粹。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么粟娟遍?我们非常明确铃,这也是一贯的战略童沤烂,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者列缎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者傲乃。    这里举个最近的例子匣寿,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车情,已经在欧洲量产上市串递,今年下半年也将在中国投放市场膛列。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统黎卤稿,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”次羔虽,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向汇,而无需跟随前车盛。要知道炼,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的瓶。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景级肋鼻,那就是到2020年蜂胆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡赶夕富。这是沃尔沃汽车庄重的声明起,也是一个非常具有挑战性的目标链,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢部实扑?    我们认为首先要充分研究舵,通过真实用户与真实交通推幕惜,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通钡隧。还要多方的合作圣损共,沃尔沃汽车通过与包括供应商涩、大学研究机构缺稳迫,以及政府部门在内的强强联合脚,来应对全球挑战徊绵绰。自动驾驶之路没有捷径玲,就像练马拉松一样俱哗雄。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步排、循序渐进的沁,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全低,我们走的每一步也都要以安全为核心船诡。我们要以客户为导向诵,通过提炼典型路况还乒,悉心定义测试所用的通勤道路稀款峭,同时尽量控制风险牌。在技术成熟之前紊礁抬,必须反复的测试绰疏边,以保证安全与可靠彼霖讳。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试谎够。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目猎啼撂:要验证对社会和经济带来的好处横,是不是适合当前的交通环境啪幌素,顾客沁崩扒、社会公众的接受程度亭,还有道路基础设施的支持是不是充分焚,与其它车辆和道路使用者的互动巩嗓,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定吃报小。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蹬连,真正的大规模测试将在2017到18年黄尝乘,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车肝沪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试浇。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目恳麓。    上图右边是哥德堡市区的地图渺釜,这条环路相当于上海的内环或中环秘,即城市高速交通路激鹃,是没有行人靛餐、自行车够隙娇,也没有交通信号灯尽。自动驾驶测试者是租赁顾客偿,由他们来做为日常通勤车使用驾驶氰。在驾驶过程中磺溪邵,允许处理其它事务些,从驾驶员监控到不监控入岸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术控存赊。    这里我要讲个非常重要的概念胆苹赦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶峡耪。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段角篱劝,驾驶员还是负责监控和指令冲绩码,必要时剐谢,还应尽快接管人工干预劫煞凑,所以还有不少局限性缺狼豌。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控桨,车辆负责监控交通环境陈失谎,根据路况决策和反应晦苟屁,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事胳窗。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能膛菏,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已棱。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理穗刚汤。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度刨陇,驾驶员需要对驾驶负责悔寿跋。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸筋倘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶羚传,或者SAE第4级的程度昧,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责沛笛。可以看出炮冯寇,这是两个阶段之间非常明显的分界线疆。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理船,简单地讲户囊,是通过多传感器融合蛾情哆,包括单个或数个摄像头泄、毫米波雷达诉锚、激光雷达澈草、超声波传感器等辑抡款,加上云端和高精度地图镶愧,来感知周围环境脚,评估路况和交通状况黔芜,相应决策与控制簿排,最后通过制动赣搐烦、转向和发动机系统来执行干预切拔。处于安全和可靠的考虑惭,我们有备份系统哆哦瞳,冗余的执行机构鳞填函,万一其中一套系统有问题茧,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶煤描。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司卫,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅擦谢。2017年讽苦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证稗,随后我们将在中国茫涵、美国和英国伦敦开展类似的技术验证翱谩摄。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶散嗽噬,自动驾驶的远景又如何淡损系?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸辽。如果大多数车辆有自动驾驶功能汀惕溪,车辆可以与人荣、车蔼、路互相沟通仕需囱,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放夸怯澎。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上陡默哭,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布闻看,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时佰淡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任诬。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺胸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感敦楼,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心燃。 责编挝脱:李芳" "   从很多角度来讲尘镣极,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蔚。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蹭,必须在中国取得成功;要在中国取得成功损,国产化是必须的道路闻伯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家台挂,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市桶,能够接触到更多的消费群体硅溺操。在网络发展策略方面夺厕,我们会更加看重网络的构成形式岭,像城市快修店操黔、售后维修中心融、维修工厂等前虏,主要目的是增加服务的便利性猫,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务宋。    上周末(7月29日)袍,在接受采访时蜡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士握浆,回答了中国经济网等媒体的提问脓,内容涉及国内高档车市承馈,宝马在中国市场的发展战略环,以及营销网络发展和经销商盈利等内容稻抱。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士身拜伯,年轻线握、专注腿皮巾,富有亲和力;与媒体的沟通自然佳讽、坦诚癌巩,也表现出宝马品牌极强的自信与活力股奶。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时衔,刘智说秒,中国经济发展已经进入一个新常态蛋蚕廷,就是从高速增长进入一个健康说木、可持续性的增长艘尺。但是扫韶惧,随着经济运行质量的提高橙毋,每一个百分点的增长事,都是一个不容小觑的数量漂叙。把这个结论放到豪华车领域腻洪,我们所存在的这个行业抢,应该不会有前几年爆发性的增长倦,市场会以一个比较稳定粱村鄙、健康侥嗓认、可持续的态势继续发展磁诬匡。就宝马而言饥,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势避嚷坝。比如巩普广,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售陛,而是把新车鳞然、二手车搪就散,技术保险匿,国际式售后服务一起发展桑别科,我们叫“利润四驱”惶殿,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展板侮。    今年屡,在集团诞生100周年之际精,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略葱馈。那么们,这些战略在中国市场怎样“落地”恰单坝?刘智谈到篱啃,宝马集团刚推出新的第一战略胶冻,其中的很多元素不仅是契合中国市炒俏锇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊南。他举例说沤,宝马提出的智能互联概念材煞屯,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上诉驳,领先欧洲10年以上顷淋闯,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础潘淀谎。再比如新能源方面柯。中国政府强调蝗架匪,到2020年新能源车要达到500万辆奇朴。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线串田蹿,包括纯电动和插电式混合动力车型玛敛毯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV柯罚琶。所以在新能源车领域滇坑,宝马会加大对中国市场的投入鳞。因此咕袖,“从很多角度来讲吾琼擒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”标,刘智说陀峰。 BMW i3    随着本土化战略的实施狭灭躺,高档车市场国产车型所占比例越来越大倦哼系。那么诫素,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的淀?刘智介绍说吐动哪,目前锚,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系斯鸡奋。在几大豪华车品牌里面皇驰,就进口车的销量来讲戌,宝马应该是最大的刷。我们对目前的状况还是满意的并骇奴。因为这本身就是在我们的商业计划内船。    至于将来假烈,刘智强调碳赊材:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功秀沸,必须在中国取得成功爱叙,在中国取得成功棚房,国产化是必须的道路”饯恫奴。所以景,宝马集团会继续加大对国产车型的投入丸馁。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心朝攫创,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作砷蚕隙。不久前嚷碍,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车猜诬同。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场寡痢握。从长远来讲骋票,国产车型的占比会越来越高宦蔽撤。 全新BMW X1    近年来穿,高档车市场经销商层面的动向备受关注贯锤凰,宝马经销商的盈利情况怎么样呢杯蹿坛?刘智认为帝封,应该说春剐,这是一个行业性话题上吉。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力帘伺簧,在厂商给予经销商更多的支持配合后软,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势卷。就今年上半年的情况而言观,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的妨。对比去年的数据星,我们发现龚澎,不管是在新车毛利劲,还是其他业务板块橙散,尤其是在售后灰、二手车播品、金融保险等等几个业务板块痴毖绣,我们都有了明显的进步付。因此扯镶防,他觉得赁冲:“目前掂庞,宝马的经销商网络是非常健康的”肥。因为舞,随着中国市场的不断成熟烤纤颅,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式酞刨。从厂家的角度来讲淀逼沧,我们也不断调整新车的供求关系浆嘎妹,调整车型的配比茹,调整商务政策湿。综合下来魄甘,应该说目前宝马经销商网络凤叹,处于一个非常健康的可持续发展状态途。 全新BMW 7系    那么牢,比较以往痕堂,宝马在经销商网络的拓展上挖,节奏会不会放缓一些吕秋?刘智表示粉,在经销商网络上勾诉巢,我们仍在稳健进行拓展纷雌獭,一步一个脚印地往前走兄多。从绝对速度来讲每,或者是从增幅来讲妮顿,因为基数变的越来越大矫删德,所以这个百分比是越来越低的柔侍蔚,这是很正常的欢。目前汰对赣,我们全国的零售网点超过了五百家穿,覆盖了全国所有的省市自治区镐僧创,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市撩末,覆盖了很多中小城市仑。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体梅。在网络的发展策略方面东认,我们会更加看重网络的构成形式秘牟两,并不只关注于网络的数量抄躺。所谓的“形式”就是像城市快修店农厩、售后维修中心浩签、维修工厂等等一系列的体系概念撅厩。主要目的是增加服务的便利性猩活,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务扑钡。对于经销商谴,也可以进一步降低他们的投资和初期成本箔姬,让他们有一个非常健康良性的发展豢。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件È